Kad Latvijas tirgū parādās jauns automobiļu zīmols, pircējs vērtē ne tikai cenu un aprīkojumu. Rodas arī jautājums, kas notiks pēc pieciem vai desmit gadiem – vai būs pieejamas rezerves daļas, kur automobili remontēt un cik viegli to vēlāk varēs pārdot.
Zināmu priekšstatu var dot tas, cik daudz automobiļu ražotājs saražo un pārdod. Ir atšķirība, vai aiz jauna zīmola stāv neliels uzņēmums, kas gadā saražo dažus desmitus tūkstošu automobiļu, vai autoražotājs, kura pārdošanas apjoms mērāms miljonos. Tomēr ar lieliem skaitļiem vien nepietiek. Pircējam tikpat svarīgi ir tas, kas notiek tepat Latvijā – kas automobili pārdod un remontē, kādi ir garantijas nosacījumi un cik ātri iespējams saņemt rezerves daļas.
Jauns Latvijā nenozīmē jaunu pasaulē
Pēdējos divos gados Latvijas auto tirgū ienākuši vairāki zīmoli, kuri citās valstīs jau bija nostiprinājušies. Tesla automobiļi Latvijas autobraucējiem ir pazīstami gadiem, lai gan oficiāla autosalona vai servisa centra zīmolam pie mums nav. BYD automobiļu tirdzniecība sākās 2025. gada martā, bet Chery Latvijā ienāca 2026. gada sākumā.
Tas, cik sen zīmols ir pārstāvēts Latvijā, gan neliecina par paša autoražotāja pieredzi un ražošanas apjomu. Piemēram, BYD Latvijā ieradās kā viens no pasaules lielākajiem elektrificēto automobiļu ražotājiem, kaut gan tā nosaukums daudziem pircējiem tolaik vēl bija pilnīgi svešs. Ar Chery ir līdzīgi – daudzi šo zīmolu iepazīst tikai tagad, bet uzņēmums automobiļus ražo jau gandrīz 30 gadus un ik gadu tos pārdod miljonos.
Aiz Latvijā mazpazīstama nosaukuma var būt gan neliels jaunuzņēmums, gan uzņēmums ar vairāku desmitgažu pieredzi. Par pašu autoražotāju daudz vairāk pasaka tas, cik ilgi tas darbojas, cik daudz automobiļu pārdod un cik plaši tos eksportē.
Atšķirības labi parāda 2026. gada pirmā pusgada rezultāti. BYD visā pasaulē pārdeva 1,81 miljonu transportlīdzekļu, bet Chery Group – 1,36 miljonus. Salīdzinājumam, BMW Group tajā pašā periodā klientiem piegādāja 1,16 miljonus, bet Volkswagen Group – 4,13 miljonus transportlīdzekļu.
Tātad pēc pārdoto automobiļu skaita Chery Group jau var salīdzināt ar BMW Group. Savukārt Volkswagen Group šajā periodā pārdeva vairāk nekā trīs reizes vairāk transportlīdzekļu.
Protams, šie skaitļi nav automobiļu kvalitātes vērtējums. Uzņēmumiem ir atšķirīgs zīmolu un modeļu skaits, tie darbojas dažādās cenu kategorijās, un pārdošanas rezultāti nepasaka, kurš automobilis ir uzticamāks vai labāk brauc. Tie ļauj saprast, cik liels uzņēmums patiesībā stāv aiz konkrētā zīmola.
Ko pircējam dod liels ražošanas apjoms
Pircējam diez vai ir svarīgi, kuru vietu autoražotājs ieņem pasaules lielāko uzņēmumu sarakstā. Daudz svarīgāk ir tas, ko ļauj liels ražošanas apjoms.
Ja uzņēmums ik gadu ražo miljoniem automobiļu, tas var lielos apjomos iepirkt detaļas un slēgt ilgtermiņa līgumus ar piegādātājiem. Arī jaunu platformu, programmatūras un drošības sistēmu izstrāde maksā milzīgu naudu, tāpēc ir atšķirība, vai šīs izmaksas jāatpelna ar dažiem desmitiem tūkstošu vai vairākiem miljoniem pārdotu automobiļu.
Ražojot vairākus modeļus uz kopīgām platformām, vienas un tās pašas detaļas un tehniskos risinājumus iespējams izmantot daudz lielākā skaitā automobiļu. Tas ļauj samazināt gan izstrādes, gan ražošanas izmaksas. Taču par autoražotāju nevar spriest tikai pēc viena gada pārdošanas rezultātiem. Svarīgi ir arī tas, cik ilgi uzņēmums darbojas un cik plaši tā automobiļi tiek pārdoti ārpus pašmāju tirgus.
Chery Group jau 23 gadus pēc kārtas ir lielākais Ķīnas vieglo automobiļu eksportētājs. Tikai 2026. gada pirmajā pusgadā uzņēmums ārpus Ķīnas pārdeva gandrīz 944 tūkstošus automobiļu. Tātad Chery ārvalstu tirgos nav jaunpienācējs. Spēja pārdot simtiem tūkstošu automobiļu dažādās pasaules valstīs gan vēl nenozīmē, ka jebkura rezerves daļa Latvijā būs pieejama dažu dienu laikā.
Ja automobilim pēc sadursmes nepieciešams, piemēram, jauns lukturis, bampers vai virsbūves detaļa, pircējam nav lielas nozīmes tam, cik miljonus automobiļu ražotājs pārdevis pasaulē. Viņam svarīgi ir tas, vai konkrētā detaļa atrodas noliktavā Eiropā un cik ātri tā nonāks servisā Latvijā.
Liels ražotājs var ieguldīt detaļu noliktavās, piegādes sistēmā, servisa aprīkojumā un mehāniķu apmācībā. To, cik labi tas viss darbojas Latvijā, var novērtēt tikai pēc vairākiem gadiem.
Gadu desmitos uzkrātu pieredzi nevar iegūt dažos mēnešos
Volkswagen, BMW un Audi automobiļi Latvijā tiek pārdoti un remontēti gadu desmitiem. Šajā laikā ir izveidots servisa tīkls un detaļu piegāde, sagatavoti speciālisti un uzkrāta pieredze dažādu paaudžu automobiļu remontā. Arī apdrošinātāji, līzinga uzņēmumi un lietoto automobiļu tirgotāji gadu gaitā uzkrājuši daudz informācijas par šo marku automobiļiem – cik maksā remonts, kādas problēmas mēdz parādīties un cik automobilis pēc trim, pieciem vai desmit gadiem ir vērts lietoto auto tirgū.
Jaunam zīmolam Latvijā šādas pieredzes vēl nav, neatkarīgi no tā, cik daudz automobiļu tas pārdod citviet pasaulē. Liels ražotājs var ieguldīt servisos, detaļu piegādē un darbinieku apmācībā, taču tikai pēc vairākiem gadiem būs redzams, kā tas viss darbojas praksē.
Arī jaunie zīmoli Latvijā izvēlējušies atšķirīgus ceļus. Tesla automobiļi pie mums ir sastopami jau gadiem, lai gan ražotājam joprojām nav sava oficiālā autosalona vai servisa centra. Savukārt Chery pārdošanu un apkalpošanu Rīgā nodrošina WESS Auto Grupa uzņēmums WESS Select, bet Liepājā – Skandi Motors. WESS Auto Grupa Latvijas tirgū darbojas jau 30 gadus. Pircējam tas ir ne mazāk svarīgi par ražotāja pārdošanas apjomiem pasaulē. Ja automobilim būs nepieciešama apkope vai remonts, viņš vērsīsies nevis pie rūpnīcas Ķīnā, bet pie pārstāvja Latvijā.
Ko noskaidrot pirms pirkuma
Izvēloties automobili no zīmola, kas Latvijā parādījies nesen, ir vērts noskaidrot ne tikai garantijas ilgumu, bet arī to, kas notiks, ja automobilim patiešām būs nepieciešams remonts. Kur tiek veikti garantijas remonti? Cik ilgi parasti jāgaida apkopes materiāli un rezerves daļas? Vai virsbūves detaļas atrodas noliktavā Eiropā? Kas notiek, ja automobilis servisā jāatstāj vairākas nedēļas? Vai šādā gadījumā tiek nodrošināts maiņas automobilis? Elektroauto un uzlādējamo hibrīdu gadījumā svarīgi arī noskaidrot, kur tiek remontētas augstsprieguma sistēmas un kas veic programmatūras atjauninājumus.
Viens no vienkāršāk salīdzināmajiem rādītājiem ir garantija. Latvijā Chery automobiļiem tiek nodrošināta septiņu gadu vai 150 000 km garantija, bet BYD ražotāja garantija ir seši gadi vai 150 000 km. Salīdzinājumam, Tesla pamatgarantija Eiropā ir četri gadi vai 80 000 km.
Noderīgi ir arī līzinga un apdrošināšanas piedāvājumi. Līzinga uzņēmums, aprēķinot automobiļa atlikušo vērtību pēc trim vai pieciem gadiem, prognozē, cik automobilis tobrīd varētu būt vērts. Ja līdzīgas cenas automobiļiem atlikušās vērtības ievērojami atšķiras, atšķirsies arī ikmēneša līzinga maksājums.
Apdrošināšanas cena zināmā mērā parāda, cik dārgs varētu būt konkrētā automobiļa remonts. Ja modelis tirgū ir pavisam jauns, datu par remonta izmaksām un citiem riskiem vēl ir maz. Tāpēc, salīdzinot jaunu zīmolu ar līdzīgas cenas Volkswagen, BMW, Audi vai citu Latvijā ilgāk tirgotu zīmolu modeļiem, vērts skatīties ne tikai uz cenu salonā, bet arī līzinga maksājumu, atlikušo vērtību un apdrošināšanas izmaksām.
Foto: Publicitātes attēls
Foto: Publicitātes attēls
Foto: Publicitātes attēls
