Toyota GR Supra tagad arī versijā ar mehānisko pārnesumkārbu (+ FOTO) 20

Manuālās kārbas sakarā nav runa par pārslēgšanās ātrumu. Praktiski jebkura moderna automātiskā kārba viennozīmīgi pārslēgs ātrumus ātrāk kā manuālis, par to īsti neviens vairs nestrīdās.

Stāsts ir par to, ka ar manuāli pats šoferis piedalās braukšanas procesā un pats pieņem to lēmumu pārslēgt, un pats arī pārslēdz. Minētajā procesā ir jāveic vesela kaudze darbību, kas pareizi izpildītas rada tādu gandarījuma sajūtu. Itsevišķi jau Supras fanātiem ir dziļi nošpļauties par to, cik sekunžu simtdaļās tas automāts pārslēdzas, jo vienīgā jēga no Supras ar automātu ir rezerves daļas vai iespēja tajā ielikt manuāli.

Ir tāda mūsdienu auto izmirstoša lieta kā "braukšanas prieks", mašīnā, kurā šoferis spiež tikai gāži un bremzi tādu lietu praktiski nevar sasniegt, ja vien tas nav kaut kāds mērķtiecīgs sporta auto (ala Ferrari un Co.).

Tas pats Yaris GR - kāds viņu reāli pirktu, ja tam brīnumam būtu automātiskā kārba? Viss prieks ir tieši no manuāļa, jaudas un 4x4. Ja cilvēks vēlas automātu, tad viņš var brīvi pirkt arī parasto Yaris.

Mani māc pamatota aizdoma ka varianti ar automātisko kārbu drīzumā praktiski netiks tirgoti. Tie kas var nopirkt veco Supru ātri un ar steigu dosies uz dīleru centriem nopirkt kolekcijai variantu ar mehāniku.

Par autosportu viennozīmīgi piekrītu, ka visi roboti un sekvenciālās kārbas ir ātrākas, bet šeit ir jāsaprot viens moments - ne visi, kas pērk šādas mašīnas, tās pērk lai izspiestu ātrāko apļa laiku. Diezin vai cilvēks kurš var nolocīt tos 60k Suprai ir ļoti ieinteresēts ātros apļa laikos, ja pa to naudu var atrast mazākas un aplī ātrākas mašīnas.

Šeit stāsts ir par braukšanas prieku, par to, ka to visu jaudu tu vāc savām rokām, līdz ar to tavs apļa laiks ir tiešā veidā atkarīgs no tavām prasmēm nevis no tā cik ātri tev kārba pārslēdzas. Tiem pašiem Porsche ir tāda modeļu rinda kā 718tie, kas nāk ar manuālajām kārbām tieši tā iemesla dēļ - ir pircēju grupa, kuri grib braukt paši. Protams, ja cilvēku interesē apļa laiki, tad viņš visticamāk tiešām izravēs pat to ZF kārbu lai iebāztu sekvenciālo.

Otra lieta par ko es vienmēr iedomājos - pie visa mūsdienu auto skaita, kuriem ir tās automātiskās kārbas ar lāpstiņām pie stūres, cik šoferi tām lāpstiņām pieskaras vismaz reizi mēnesī un vai tādā gadījumā var runāt par to, ka braucējs vispār spēj adekvāti tās milisekundes izmantot? Ar manuāli tomēr pārslēgšanas visu laiku jāveic pašam, līdz ar to ir jautājums vai šoferis, kurš pietiekami bieži neslēdzas ar automātu manuālā režīmā, ir spējīgs to apļa laiku vispār izspiest. Cik es tās lāpstiņas esmu raustījis nu tas ir savādāk kā ar manuāli, nerunājot jau par to, ka cilvēks visu laiku brauc "D" režīmā.