2026. gada sākumā Renault Master nostiprina savas pozīcijas kā Eiropas vadošais lielais furgons gan iekšdedzes dzinēja, gan E-Tech elektriskajā versijā.
2026. gada sākumā Renault Master ieņēma līderpozīciju Eiropas lielo furgonu segmentā gan ar iekšdedzes dzinēja versiju, gan ar E-Tech elektrisko versiju. Šie sasniegumi tirgū liecina par Renault spēju nodrošināt biznesa klientu vajadzības, piedāvājot visaptverošu, dažādu enerģijas avotu klāstu, kas piemērots visiem izmantošanas veidiem. Tajā pašā laikā Renault Master turpina virzīties uz augstāku tirgus segmentu, vienlaikus saglabājot panākumu atslēgu: izturīgu konstrukciju, daudzpusību un zemas ekspluatācijas izmaksas.
Renault Master, kas radīts, lai apmierinātu biznesa klientu prasības intensīvai lietošanai, paplašina savu klāstu ar virkni jaunu funkciju, kas nodrošina uzlabojumus braukšanas komfortā, ergonomikā un ikdienas daudzpusībā.
Gan E-Tech elektriskās versijas, gan automātiskās benzīna un dīzeļdegvielas versijas ir aprīkotas ar jaunu centrālo konsoli. Konsoles dizains ir pārveidots tā, lai iegūtu vairāk vietas (+90 mm) un atvieglotu pārvietošanos starp salonu un kravas nodalījumu. Šis jaunais izkārtojums uzlabo arī vidus sēdvietā sēdošā pasažiera komfortu, nodrošinot vairāk vietas kājām un ceļgaliem.
Arī brīvroku piekļuves un iedarbināšanas ieviešana uzlabo ikdienas lietošanas ērtumu.
Drošības ziņā Renault Master ir aprīkots ar vadītāja uzmanības uzraudzības kameru un elektrisko stāvbremzi ar Auto Hold funkciju, kas ir pieejama kā standarta aprīkojums visām priekšpiedziņas versijām. E-Tech elektriskajām un automātiskajām versijām tagad ir arī adaptīvās kruīza kontroles sistēma ar atsevišķām vadības pogām uz stūres rata, ko papildina uzlabots digitālo instrumentu panelis.
Renault uzlabo savu elektroauto klāsta veiktspēju, izmantojot jaunu akumulatoru, kas ražots Eiropā un montēts Francijā, Renault Batilly rūpnīcā. Lai gan akumulatora jauda joprojām ir 87 kWh, tagad tajā tiek izmantota akumulatora ķīmiskā sastāva tehnoloģija ar vidēju niķeļa saturu (50-60 %). Šī tehnoloģija uzlabo siltuma vadību un optimizē uzlādes veiktspēju.
Jaunā akumulatora darbībai tiek izmantots 11 kW divvirzienu lādētājs vai arī papildu aprīkojumā pieejamais 22 kW divvirzienu lādētājs. Atkarībā no valsts, Renault Master no 2026. gada septembra būs saderīgs arī ar jauno V2G (no transportlīdzekļa uz režģi) funkciju.
Lai apmierinātu mūsdienu uzņēmējdarbības vajadzības, Renault Master ir aprīkots ar 220 V kontaktligzdu gan salonā, gan kravas nodalījumā, kas nodrošina jaudu līdz pat 3500 W. Šis risinājums ļauj lietotājiem uzlādēt savus bezvadu instrumentus tieši transportlīdzeklī, tādējādi ietaupot vērtīgo laiku ikdienā.
Arī Renault Master E-Tech elektroauto klāsts tiek papildināts ar jaunu modeli: versija ar šasijas kabīni ar 40 kWh akumulatoru, kas papildina jau klāstā esošo 87 kWh modeli. Šis variants ir izdevīgāks risinājums, kas pielāgots pašvaldību vajadzībām un izmantošanai pilsētvidē.
Tajā pašā laikā Renault atbalsta kempinga auto aprīkotājus, piedāvājot konkrētus tehniskos uzlabojumus, piemēram, platāku aizmugurējo riteņu bāzi (+120 mm), kas atvieglo dzīvojamo zonu iekārtošanu.
Ar Master modeli Renault turpina savos vieglajos kravas auto modeļos izmantot arvien vairāk pārstrādātu materiālu. Priekšējā paneļa redzamajā augšējā daļā tagad ir izmantoti 20 % pārstrādātas plastmasas, kas atgūta no nolietotiem transportlīdzekļiem. Šis uzlabojums, kas izstrādāts kā daļa no ekosistēmas The Future Is Neutral, ļauj automašīnas salona redzamajās daļās izmantot materiālus, kas iegūti no atkārtoti pārstrādātām automašīnu detaļām, neietekmējot kvalitāti, izturību vai drošību. Ar šo iniciatīvu Renault parāda, ka transportlīdzekli, kas ir sasniedzis ekspluatācijas termiņa beigas, var izmantot arī nākotnes modeļu projektēšanai un ražošanai, tiešā veidā atkārtoti izmantojot nolietoto transportlīdzekļu materiālus jaunu transportlīdzekļu ražošanā.
Ar zīmolu converted by Renault, Renault Master paplašina savu rūpnīcā pārbūvēto transportlīdzekļu klāstu, piedāvājot jaunas platformas un pašizgāzēja versijas no alumīnija vai tērauda, kuras attiecīgi izstrādājuši virsbūvju ražotāji JPM un Gruau. Šo modeļu klāstu papildina lielas ietilpības modelis (20–23 m³ ar aizmugurējo pacēlāju), turklāt nākotnē ir plānots laist tirgū arī autobusa versiju.
Foto: Publicitātes attēls
Foto: Publicitātes attēls
Foto: Publicitātes attēls
Foto: Publicitātes attēls
