Jaunās paaudzes Peugeot 2008 un e-2008 daudz izteiksmīgāks un dārgāks (+ VIDEO) 18

Hmm, kāpēc man šis atgādina Suzuki mazliet vecāku izstrādājumu ???

Smux jau ir gan. Vai tikai arī tehniski Peugeot ir citā līmenī, šaubos.

Glīts sniegašķūris!

Nu...tā priekša jau nu baiga,,skatos visiem jauniem autiņiem taisa tās baigās restes priekšā,kapēc??lai izskatītos baigi kruta??Tīri subjektīvi,man netīk.

Sūds ir un paliek SŪDS!!!

Elektronika ir labāka... Kā vācietim... Nobraucu 5cus gadus ar 607 2.7hdi vnk perfekts... Ar elektroniku nekad nebija problēmas... Ātrs, komfortabls, nerusē un uzticams, sajūta, kad nekas nenotiks....tagad braucu ar Renault vel satis 3.5 nu to ir grūti pārspēt, bet censties var... . . Šitam benzīns skaļāks, jo ir 3 cilindri.,.... Degvielas ekonomijas vārdā.

Tur no vācu trijotnes ne smakas.... Tādēļ man patīk franču auto, jo tie ir unikāli.... Nekā pelēkā vācu masa.

Šā gada vērtēšana man sākas ar franču pilsētas krosoveri, (piedodiet valodnieki), izskatās, to šogad būs daudz, Peogeot 2008 GT-Line, 1,2l 8Aut., kārtīgi "nopakots", bet tādai jau demo versijai jābūt, vienīgi cena tāda "kodīga" - 29000 tEur(upsss...priekš pilsētas krosevera daudz), bet ja gribas tādas ekstras kā Drive assist, ACC Stop&Go, joslu saglabāšanas sistēma, pusautomātiskā parkošanas sistēma, apsildāms priekš.stikls, navigācija ar 10"ekrānu, panorāmas lūku, Focal Premium HiFi un 18"diski, tad maksā....

Patika auto gaitas īpašības, īpaši stūres iekārta - ļoti precīza un patīkama. Arī piekare pārliecinoša, pat uz grunts ceļa un nelīdzena asfalta. Laba salona izolācija ar kvalitatīvu apdari, vienīgi aizmugurē prasās pēc vidējā roku balsta. Aizmugurē sēdošajam pamaz vietas, "pateicoties"ļoti biezajai priekšējā sēdekļa atzveltnei(???), toties galva neduras griestos. Bagāžas nodalījums pamazs, bet saliekot aizmug.sēdekļus ir OK. Priekšējais panelis franciski futūrisks, bet viegli apgūstams. Aizmugurējās durvis aizveras ne īpaši blīvi. Dzinēja dinamika nav īpaša, zināmā mērā "pateicoties" 18" riteņiem(priekš pilsētas krosovera pāŗspīlēti), automātiskā kārba pārslēdzas ne īpaši maigi, bet manuālā režīmā ar lāpstiņām pie stūres pārslēgšanās patīkama. Greizi ir aizšauts ar vadītāja sēdpozīciju attiecībā pret stūri un mērinstrumentu paneli(varbūt vainīgs mans augums) - novietojot optimālu sēdekļa pozīciju un stūres pozīciju, ir aizsegts mērinstrumentu panelis, ja velies redzēt paneli, tad stūre ir klēpī.... Kopumā neslikts mazais krosovers, kā bāzes modelis par 18000 tEur, bet tad gan daudzas no augstāk minētajām lietām nebūs pieejamas.

Ar lielu interesi devos veikt testu ar Peugeot 2008 GT Electric, lai redzētu, kādas atšķirības ir ar 2008 benzīnnieku. Izņemot to, ka auto uz priekšu dzen elektromotors, nekā cita būtiska neatradu. Paātrinājums gan benzīnniekam, gan elektro identisks - 100km/st tiek sasniegti 9 sekundēs. Griezes moments elektriskajam 260 Nm(par 30 vairāk, nekā benzīnniekam). Interesanti, ka saglabāta identiska bagāžnieka ietilpība ar nolaistām atzveltnēm - 1467 l. Būtiskākā atšķirība pašmasā - elektriskais par 353 kg smagāks. Un pēdējā atškirība - elektriskais spraudnis benzīna iepildes vietā. Pārējais, kā jau minēju par 2008 - kvalitatīva interjera apdare, laba salona izolācija un tā pati problēma - sēdpozīcija/stūre/ instrumentu paneļa redzamība - nav iespējas noregulēt stūri, sēdekli, lai būtu ērta auto vadīšana. Ja stūri novieto optimāli, nav redzams instrumentu panelis, lai redzetu paneli, stūre jānovieto gandrīz klēpī. Kruīza kontroles taustiņi veiksmīgi noslēpti aiz mazās, sportiskās stūres, un to vadīšana iespējama tikai uz tausti un intuīciju. Būtiskākā atšķirība protams cenā - 29 000 eur benzīnniekam tā pieaugusi līdz 42 000 elektriskajam. 1500 gan varētu nomest, atsakoties no stikla jumta lūkas un speciālo krāsu, bet vienalga padārgi....