iAuto iepazīstas ar Ķīnā ražoto elektrisko sedanu Xiaomi SU7. Tehnoloģiju gigantam tie ir pirmie soļi autobūves jomā.
Xiaomi SU7 Max 101 kWh tehniskie dati
- Garums x platums x augstums (mm): 4997 x 1963 x 1440
- Riteņu bāze (mm): 3000
- Piedziņa: visu riteņu
- Motors: divi elektromotori
- Jauda: (673 Zs)
- Pārnesumkārba: vienpakāpju automātiskā
- Maks. griezes moments: 838 Nm
- Maks. ātrums: 265 km/h
- Ieskrējiens: 0 - 100 km/h: 2,78 sek.
- Pašmasa: 2205 kg
- Baterijas svars: 646 kg
- Bagāžas nodalījums: 517 litri
- Akumulators: 101 kWh
- Sniedzamība (CTLC): 800 km (tas ir pēc Ķīniešu metodoloģijas, kas realitātē nav sasniedzama)
Elektriskais sedans SU7 ir tehnoloģiju giganta Xiaomi pirmie soļi autobūves jomā, turklāt tikai nepilnu gadu pēc pārdošanas starta, retais vairs šaubās, ka tie bijuši veiksmīgi.
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
SU7 tiek piedāvāts trīs versijās: divas ir aizmugures riteņu piedziņas versijas, viena – divmotoru pilnpiedziņas variants. Paredzēti dažāda lieluma akumulatori un motoru jaudas, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) autonomās braukšanas sistēmu.
SU7 bāzes versija Standart aprīkota ar 220 kW (295 Zs) motoru un 73,6 kWh akumulatoru, kas nodrošina sniedzamību līdz 700 km (pēc Ķīnas CTLC), bet 400V arhitektūra ļauj uzlādēt enerģiju 350 kilometriem 15 minūšu laikā. Šajā gadījumā paredzēts vienkāršots ADAS „autopilots”
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Arī vidējā SU7 versija Pro iegūst tādu pašu motoru, bet CATL LFP 94,3 kWh akumulators sola gaitas rezervi līdz pat 830 kilometriem. SU7 Pro cena – 245 900 juaņu (31 500 eiro).
Visdārgākā un jaudīgākā versija Max Performance saņem pilnpiedziņu, divus motorus ar kopējo jaudu 495 kW (663 Zs), 800V arhitektūru un pilnvērtīgu Xiaomi Pilot Max ADAS autonomās braukšanas sistēmu. 101 kWh CATL Qilin akumulators ļauj nobraukt līdz 800 km, bet 100 km/h Max Performance sasniedz 2,78 sekundēs. visdārgākās versijas cena – 299 900 juaņu (38 500 eiro).
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Sedanam tiek solīts rekordzems gaisa pretestības koeficients 0,195, aktīvi aerodinamiskie elementi, ieskaitot aizmugures spoileri un uzlabota Xiaomi Pilot automatizētā vadības sistēma. Autopilotu darbina lidars, 11 augstas izšķirtspējas kameras, trīs milimetru diapazona radari, 12 ultraskaņas sensori un divas Nvidia Drive Orin skaitļošanas platformas. Multimediju iekārta ar 16,1 collu ekrānu darbojas ar jaunāko Qualcomm Snapdragon 8295 mikroshēmu un HyperOS operētājsistēmu.
Sensoru un kameru bloks Xiaomi SU7 ir izvirzīts uz āru no virsbūves Foto: iAuto.lv
Interesanti, ka ražotājs atstājis četras fiziskas pogas funkciju kontrolei, bet „old school” cienītājiem ir iespēja multimediju iekārtas apakšā pievienot veselu bloku ar kopumā 10 slēdžiem.
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Zināms, ka sedans atbalsta ātro uzlādi ar 800V, ir apveltīts ar ātrās uzlādes funkciju arī zemā temperatūrā, bet autonomās braukšanas sistēma spēs noteikt šķēršļus arī sniegputenī.”
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Xiaomi SU7 Foto: iAuto.lv
Tak neraksti muļķības. EV koncepts bija pirms vairāk kā pirms 100 gadiem. Nespēja izturēt konkurenci. Tagad ir tikai 2 jaunas lietas. Litija baterijas plus klimata histērijas apsēsti politiķi.