Saules paneļu īpašnieki jūtas maldināti. Atbildīgā ministrija sagatavojusi grozījumus Elektroenerģijas tirgus likumā, kas paredz – jaunajā sistēmā, kas sāks darboties no nākamā gada, varēs nodot ne vairāk kā 20 % no lietotāja saražotās elektroenerģijas gadā.
Mājsaimniecības līdz šim izmantoja neto uzskaites sistēmu, kas tagad atzīta par neizdevīgu valstij un bijusi vajadzīga, lai mudinātu iedzīvotājus aktīvāk ierīkot saules paneļus.
Problēma ka ST pieder Latvenergo, un Latvenergo ir zaudejis ap 20 % patērētāju, tapēc ar ST palĵdzību ir panācis, ka paneļnieki visu ietaupīto atmaksā caur ST atpakaļ.
Ja ST būtu pilnīgi neatkatiga kompanija tad būtu cita dziesma, ST būtu pie kājas ka kāds ir zaudējis 20% lietotāju.
Skaidra lieta ka mūsu klimatā enerģiju ziemā patērējam kudiš vairāk nekā vasarā.
Baterijās nav iespējams uzkrāt megavatus visai ziemai, aizmirstiet par to. Teslas auto ir 100kw baterija, tad lai ziemai uzkrāt ap 7-10 megavatiem (1MW ir 1000KW), vajag ap 70-100 Teslu baterijas. Neļaujieties muļķošanai, kur glabāt 70 Teslu baterijas un cik tas maksā. Tuklāt baterijas vislaiku zaudē jaudu p 1 procentu nedēļā.
Vienīgā iespēja, ir ražot ūdeņradi (bet šada ražošanas iekārta ir dārga), ko var uzkrāt uz ilgu laiku un pēc tam vainu nodedzināt lai būtu situms (tādi apkures katli jau ir ar efektivitāti ~90%) , vai darbināt iekšdedzes dzinēju (tam efektivitāte būtu tikai ap 25%), vai degvielas šūnā ražot (tas arī ir dārgs pasākums) ražot elektrību un siltumu (60% elektriakā efektivitāte un plus ap 35% siltuma efejtivitāte, kopā ap 90-95%).
www.homepowersolutions.de/en/product/
Var arī uzkrāt saspiesta gaisa veidā, franču firma pie šī strādā, bet produktu kas tirgotos nav pagaidām.
Trešais kombinēt vēja turbīnu ar sauli un kad nav saule ir vējs utt.
Karoč draugi nav labi, jāpāriet uz malkas apkuri.
Nav runa par peļņu. Runa ir par to, ka lielākā daļa saules paneļus uzstādīja, lai ietaupītu, un reti kuram o tiem radās reāla peļņa. Tagad vara tiešā veidā neļauj ietaupīt, jo jūt, ka zaudēs savu peļņu.
Paziņa vasarā atdod tīklā cik var, lai ziemā rēķini būtu minimāli, tagad to darīt vairs nevarēs, tātad zūd jēga tos paneļus vispār uzstādīt. Tas pats drīz būs ar elektroauto - tagad nav jāmaksā nodokļi, nav jāmaksā par stāvvietām, var braukt pa A joslām. Kad Elektroauto īpatsvars Latvijā gana pieaugs, visu šo apgriezīs un e-auto varēs maksāt visu tāpat, kā "slikti" iekšdzedzes dzinēju auto. Tāpat, kā savulaik bija ar LPG sistēmām - kāmēr nebija gana liels procents, mudināja, lai liek gāzi, jo ekoloģiski, ekonomiski. Kā šis procents pieauga, uzlika papildus akcīzi, uzlika obligātās sertifikācijas un visu pārejo, lai šis pasākums vairs nebūtu izdevīgs. Mūsējie māk tikai slaukt un punkts. Zaļā domāšana ir tikai un vienīgi bizness, lai, slēpjoties aiz "cēliem mērķiem" varētu iekasēt cik vien iespējams, un vara to dara, azliedzot to darīt cilvēkam parastajam.
Latvijas auto tirgū ienāk jauns automašīnu zīmols - Ķīnā ražotās "Dongfeng" automašīnas, piedāvājot jaunus un līdz šim neredzētus modeļus - gan elektroauto, gan hibrīdus, gan automobiļus ar klasisko iekšdedzes dzinēju, proti - benzīna un dīzeļdegvielas. Zīmola sauklis ir "Drive your dreams", un par tā pirmo dīleri Latvijā ir kļuvis "Wess Select". Lasīt vairāk
Čehijas autoražotājs atklājis jaunā Kodiaq RS cenu. Vācijas tirgū krosovera sportiskās modifikācijas cena sāksies no atzīmes 57 900 eiro. Lasīt vairāk
Esenes autoizstādē Vācijas tūninga uzņēmums AC Schnitzer izrāda BMW M2, kas pielāgots ceļu policijas vajadzībām. Lasīt vairāk
Lietuva vairāk uzticas saviem autovadītājiem un četru joslu autoceļa arī ziemas periodā atstāj maksimālo atļauto ātrumu 110 km/h, kamēr Latvijā tas jau oktobra vidū samazināts līdz 90 km/h. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Lūk veicināšanas sistēmas principiālā shēma tiem, kas vēl nav sapratuši, kas ir zaļā enerģija un kas ir vara.