Latvija ir ceļā uz enerģētisko neatkarību, taču skaitļi liecina, ka atjaunīgās enerģijas potenciāls joprojām tiek izmantots kūtri. Vējš pie mums nodrošina mazāk nekā 4% no elektroenerģijas jaudas, kamēr kaimiņvalstīs tas jau kļūst par cenu stabilitātes un drošības balstu.
Kāpēc Latvijā elektrības cenu joprojām nosaka dārgā gāze un ko - gan iedzīvotāju rēķiniem, gan reģionu attīstībai - nozīmētu straujāka pāreja uz vēja un saules enerģiju? Sarunāsimies ar enerģētikas ekspertu Artūru Tomu Plešu.
Atstājieties ar savām vēja turbīnām. Visi šī brīža piedzīvojumi ar biržas cenām debesīs ir tieši saistīti ar to, ka leiši un igauņi paļaujas uz vēju un sauli. Ja nav ne vēja (kā tas ir pēdējās nedēļās) ne saules, tad arī elektrības cenas ir debesīs līdz pat martam. Tad savukārt sāksies otra galejība kad saule elektrības cenas nospiedīs līdz 0Eur/MWh pa dienu un vakarā ražos HESi ar 10x uzcenojumu, jo vējš parasti vakaros pūš mazāk.
Viss šis atjaunojamās enerģijas bums ir tieši saistīts ar to, ka investori cer vai nu uz kādu speciālu nodokli, kas ļaus viņiem tos parkus atpelnīt, vai arī uz to ka parkus pēc izbūves izdosies pārdot valstij, kā te jau daži biedri pamanījās. Pretējā gadījumā es neredzu biznesa plānu ja tirgus dalībnieki maza ģeogrāfiskā reģiona ietvaros sastāda jaudas vairāk kā vajag un rada pārprodukciju kad visiem pūš vējš vai spīd saule. Tehniski jau protams ir iespēja arī tirgot elektroenerģiju teiksim uz Vāciju, bet tur vispirms jāpiespiež kādas valsts tīklu operatoru lai šie uzbūvē starpsavienojumu.
Lielajām ražotnēm elektroenerģijas cenu vajag zemu vai vismaz nemainīgu. Ja man ražošana jāsāk pielāgot laika ziņām tad visi vēja parku fani var iet ieskrieties.
Kādai ir jābūt elektroenerģijas cenai lai vējdzirnavas atmaksātos 15 gados?
Gribu padalīties ar savu pieredzi un vienlaikus brīdināt citus autovadītājus. Lasīt vairāk
Citroen plāno atdzīvināt savu ikonisko modeli 2CV, piedāvājot to mūsdienīgā, pilnībā elektriskā versijā. Šī gada Parīzes autoizstādē "Pīle" debitē kā koncepts, pēc diviem gadiem - kā sērijveida modelis. Lasīt vairāk
Volkswagen 2027. gada sākumā plāno sākt jaunā elektriskā SUV ID. Tiguan tirdzniecību. Tas kļūs par ID.4 un ID.5 pēcteci, savukārt ierastais Tiguan ar benzīna, dīzeļdegvielas un hibrīda dzinējiem paliks piedāvājumā kā atsevišķs modelis. Lasīt vairāk
Bugatti vadītājs Mate Rimacs uzskata, ka Eiropas autoražotājiem nevajadzētu mēģināt sacensties ar Ķīnas ražotājiem uz viņu pašu spēles laukuma. Tā vietā Eiropai būtu jāmeklē savas priekšrocības — luksuss, kvalitāte, dizains un roku darbs. Lasīt vairāk
AES, papildus TEC, papildus starpsavienojumi vai arī vējš/saule ar milzīgām uzkrājošajām jaudām. Pliks vējš un saule jaudu apjomos kas sāk apsteigt pieprasījumu ir bizness kura mērķis nav pārdot elektroenerģiju bet gan pašu biznesu valstij vai kādam citam investoram