Mazajam auto it kā ir mazāka inerce, tāpēc tam vajag mazāku saķeri ar ceļu, lai noturētos pagreizienā.
Smags auto savukārt ar savu smagumu vairāk spiež pie zemes un tam saķere ir lielāka.
Kā tad ir? Vai ziemā labāk izvēlēties mazu vai lielu auto tiešī no vadāmības viedokļa. 4x4 šoreiz atstāsim malā. Tie tāpat ir tanki 
Man personīgi liekas, ka savu samērā smago a6 dīzeļkasti ziemā samest ir grūtāk nekā 1.2 Fabiju.
piebilde-jautaajiens pa teemu- kaadeelj 80tajos rallijaa ...arii tepat... ar VAZ2108 paraadiishanos klasika saaka meereni iesuukaat? vai tik ne taadeelj ka FWD uz dazjaadiem segumiem izraadiijaas galvastiesu paaraaks 
next- paraadiijaas Quattro... i diivainaa kaartaa saaka iesuukaat arii FWD 
piemeeri iz dziives... ziemas trase pieriigaa- BMW 535 ar blokji... vnk nespeeja pat 10 M atrauties no kravas busa(FWD Opel Movano ) ar sakainu 2.8 turbodiizeli...
taa pati trase i sachi - RWD-nobrauc pirmie pa nesaslidinaatu trasi... seko FWD kas izdraazj jamos vienos vaartos... bet tiek pashi izdraazti no AWD puses...
naakamais- smagie- ja taa lamata aiziet juurinjaa tb plakaniski-shkjeersaam- nu stingri jaapiedomaa kaa savaakt un taa lai nenoslauka visus kas pa celjam...
ja nu par jeepveidiigajiem- pie atbilstosha apriepijuma(nevis A/T) bet ziemenes- nekas tur vairaak nesliidees.... bet!!!! muusdienu uuberdjipiem jau reti kuram ir full time AWD ...
Gregers rakstīja: +1
Pie izslīdēšanas lielākoties būs vainīgs augstais smaguma centrs.
Te nu gan tu kļūdies! Mašīnas inereces spēkus nekādīgi neietekmē tās smaguma centra augstums.
Mašīnu ar augstāku smaguma centru vienkāršāk ir apmest, nevis samest salīdzinot ar tikpat lielu zemāk esošu smaguma centru.
Vot tas ir dampis!!!
Un ar 4x4 vai AWD vispār ir tā ka no piedziņas sistēmas uz piedziņas sistēmu ir stipri japiešāaujas ko un kā darīt. Vieniem pie slīdēšanas centra bloķis cieti saslegs tiltus, citam nostrādās kā brīvais difs. Un atka kas kurma un kurā situācijā ir labaks nevar tik vienozīmīgi pateikt.
JBOZ rakstīja: A es gan zinu kas ziemā nekad nav izslīdējis.... un sānslīdē grūti viņu iemest.... un vispār, visi dod ceļu... tas ir mana tēva T-74 (kāpurnieks)..... ir bijuši gadījumi kad ziemā nāk daži ūberkrutie Volvo un Scania un citi kokvedēji lai šos izvelk no grāvja vai no meža..... vienmēr visi izvilkti
Vot tas ir dampis!!!
Nebija DT-74?
msh rakstīja:
JBOZ rakstīja: A es gan zinu kas ziemā nekad nav izslīdējis.... un sānslīdē grūti viņu iemest.... un vispār, visi dod ceļu... tas ir mana tēva T-74 (kāpurnieks)..... ir bijuši gadījumi kad ziemā nāk daži ūberkrutie Volvo un Scania un citi kokvedēji lai šos izvelk no grāvja vai no meža..... vienmēr visi izvilkti
Vot tas ir dampis!!!
Nebija DT-74?
laikam nokļūdījos.... sorry
msh rakstīja:
JBOZ rakstīja: A es gan zinu kas ziemā nekad nav izslīdējis.... un sānslīdē grūti viņu iemest.... un vispār, visi dod ceļu... tas ir mana tēva T-74 (kāpurnieks)..... ir bijuši gadījumi kad ziemā nāk daži ūberkrutie Volvo un Scania un citi kokvedēji lai šos izvelk no grāvja vai no meža..... vienmēr visi izvilkti
Vot tas ir dampis!!!
Nebija DT-74?
DT75 driizaak
Pirms kādiem desmit gadiem aiz gara laika lasīju padumjo laiku šoferu mācību grāmatas
Fridrihs rakstīja:
Gregers rakstīja: +1
Pie izslīdēšanas lielākoties būs vainīgs augstais smaguma centrs.
Te nu gan tu kļūdies! Mašīnas inereces spēkus nekādīgi neietekmē tās smaguma centra augstums.
Mašīnu ar augstāku smaguma centru vienkāršāk ir apmest, nevis samest salīdzinot ar tikpat lielu zemāk esošu smaguma centru.
Wrong!!!
Tā kā smaguma centra šūpošanās ietekmē mainās auto riteņu vienas un otras puses noslogojums, tad varam secināt ka vienā brīdī automašīnai abās pusēs būs dažāda riepu virsmas spiede (lasi saķere) uz segumu.
Ja dažādas saķeras- tas nozīmē ka tas ļoti pat nopietni ietekmē izslīdēšanas problēmu.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
