Sorry, bet cik nu man tās saprašanas tad degvielas un arī gaisa sildīšana ir absolūti ne tas kas ir vajadzīgs !!! Pirmkārt jau degviela dzesē motora daļas, otrkārt, jo siltāks ir degmaisījums, jo mazāk tā nonāk cilindros, tātad var gadīties ka motorā nonāk neoptimāls degmaisījuma daudzums un arī sastāvs ( tā kā degmaisījuma sastāvs un tā temperatūra pusceļā uz cilindriem netiek mērīta !!!).

tep70 rulz no visaam puseem

a vispaar - kautkaa galiigi tiem skaitljiem neticaas. vismaz ikdienas pielietojumaa - ne. ja visu salonu izkasa aaraa, seedekljus demontee, uttp - mosh i var kautkaadus tuvus skaitljus dabuut, bet ar reaalu braukshanu tam vairs nav nekaada sakara, as so visa taa klaunaade nevienam nau vajadziiga, imho.

peec savas pieredzes: videejaas klasses (~1400 kg pasmasa) benziinmashiinaam videeji uz trases var dabuut 7.5 -8 litrus uz simtu ( aatrumu diapazons 80 - 95 kmh), diizelim - ap seshiem ( volvo v70 ar audi td, stipri gan ar meeriishanu nenodarbojos, tamdeelj ilgu rezultaatu nav, bet apm taadaa liimenii eeda).

nu i eskort-klasse ar neekonomisku zemas kompresijas 1.6 dzineeju man zem 5.5 uz simtu eeda "ekonomeejot" daudzmaz sapraatiigi. a par 4 un mazaak litri uz simtu - kautkaa nepavisam neticaas.

Novecojuši dati...Modernie auto ir ļoti ekonomiski.

2004.g saab 9-3 1.8 benzīns automāts, pašmasa 1500, ar ieslēgtu klimu un audio, 3 cilvēkiem salonā/ mantām bagāžniekā... braucpot pa D-pils šoseju vidēji uz 90-95km/h tērē 5.0-5.5l /1ookm. Tas ir turp-atpakaļ braucienā (500km)

Pasakas priekš bērniem

nu ja. peedeejos dazdesmit gados otto dzineejos nekas jauns nav nedz izgudrots, nedz ieviests, nedz atklaats, aiz tam, neredzu ar ko 2010 motors buus ekonomiskaaks par 1990 gada.

nu, kliiiniskus izdilumus un probleemas ar sisteemaam neizskataam, protams.saspiesshanas pakaape, kas kaareiz tieshaa veidaa ietekmee ieksdedzes dzineeju lietderiibas koeficientu, cik man zinaams peedeejos nn gados uz augshu seviskji mainiijusies nav. mainaamaas gaazu sadales faazes un so - dod kapeikas, un i to ne visos reziimos. taa ka nu nez.

2.5 litru benziinnieks volvo 850 universaalu atr sausmasu 1380 kg, palielu "jumta kasti", kaa to tagad sauc, divus cilveekus, 70 kg suni astee, un kaudzi a mantaam, 4pakaapju automaatu ar hidrotransa blokji, uz saviem 600 km noeeda ap 7.95 litrus uz simtu. nu, superpuper megajauns dzineejs, megaaerodinamiska virsbuuves forma uttp - nu, es ticu, ka vareet kaados 6 litros, maybe iekljauties. mazaak - kautkaa nemaz neticaas.

btw, runaajot par lokomotiiveem - tiem pat tep60, 70 "sausaa" masa vien ir paari 100 tonnaam, un ja pareekina degvielas teerinju uz tonn-kilometru, var gadiities ka visi auto suukaa riktiigi. a ja piekabina veel 7 - 12 vagonus pa 50 - 70 tonnaam, tad autotransportam vairs nekaadu izredzu nav

TEP70 vēl patēriņš ir atkarīgs no tā vai tas ir 2taktu vai 4taktu motors.

Nav tiesa ka nekas jauns iekšdedzes dzinējos nebūtu izgudrots !!! Tagad neatceros ka pareizi to visu sauca, bet bija motori kuriem kloķvārpsta neatrodas nosacīti pret virzuļu centru, bet ir nobīdīta uz malu, un vēl vesels lērums lietu kas gan saistītas ar maināmām sadales fāzēm, gan arī fiziskajiem komponentu parametriem.

Tās jau vecas tehnoloģijas

peec wiki, visiem tep70 jau naaca 4taktnieki:

ru.wikipedia.org/... ;епловоз_ТЭП70

a runaajot par otto dzineejiem - vislabaak konstruktoru domas lidojumu imho vareeja veerot f1, kad turbo veel nebij aizliegti - kas tui tur pa idejaam nebija...

a taga tas f1 paarveersts par nozeelojamu luuzeru izklaidi

Nu tad paskaties uz jaunāku Lotus "visēdāja" (omnivore) veikumu - tam vēl gads nav rinķī !!!

Pag tas ir Lotus – nevi VOLVO vai Fofāgens kurš tagad jaunajos modeļos liek vecas tehnoloģijas no lotus merc un bemvēdē

Nezināju ka iekš RTU ir testeri