ierusejis speku regulators

bremžu regulators netrādā, moška bremžu cilindri padiluši vai ķīlē

Vispār jau TA inspektoram ir pienākums izskaidrot, kas tieši ir par cēloni problēmai. Protokolu pirms parakstīšanas vajag izlasīt...

veciem autosiem pakaļā var būt par 50% mazāks kā priekšā. Man šitā Ranult 9 priekšā bija 1.6, pakaļā0.75. Izlaida

Šitam pakaļā var būt arī lielāks, bet priekšā toč nekā nav. fotki.lv/...

kaut 0.1, galvenais lai neatšķiras bremzēšanas spēki uz vienas ass.

manam 70. gadu MINI aizmugurē 0.5 0.5, tikko skatījos eCSDD, jo atcerējos, ka maz, tik neatcerējos cik maz. Iziets.

Pilnīgi piekrītu - piemērs: 4 riteņu vieglais auto ar pašmasu 1t (M1 kategorija) - ja katrs priekšējais ritenis nodrošina 2,35 kN bremzēšanas spēku, tad pēc spēkā esošajiem noteikumiem aizmugurējiem pietiek nodrošināt katram vismaz 0,1 kN (jāņem vērā, ka nevienmērīgums starp vienas ass ritņiem nedrīkst pārsniegt 30%.)

Formuliņu var atrast un katrs pats savam auto parēķināt te:

Noteikumi par transportlīdzekļu valsts tehnisko apskati un tehnisko kontroli uz ceļiem www.csdd.lv/...

Transportlīdzekļu klasifikācija: www.csdd.lv/...

Topika autoram te jau atbildēja - visticamāk, ka pie vainas šis te regulators (nodrošina lielāku bremžu spēku aizmugurējiem ratiem, ja auto aizmugurē ir salādēta bagāža), parasti atrodams pie aizmugurējā tilta- paseko bremžu trubiņu ceļam!

Tu vispirms palasi, par ko ir runa, nevis tikai cipariem ar acīm pārskrien!

Tie cipari, ko tu te iemeti ir stāvbremzes "bremzēšanas efektivitāte", nevis "riteņu bremzēšanas spēks" (par ko ir runa šai topikā).

Un vispār - topikā ir runa par darba bremzēm nevis stāvbremzi.

Tātad, ja stāvbremzei ir atsevišķi loki (kā tas nereti ir auto ar aizmugurējām disku bremzēm), un tie nodrošina pietiekamu stāvbremzes bremzēšanas efektivitāti, un no darba bremzēm priekšējās ass riteņu bremzes nodrošina pietiekami lielu daļu no summāri nepieciešamā bremzēšanas spēka, tad aizmugurējās darba bremzes drīkst uzrādīt 0,1 kN uz katra riteņa, vai arī mazāk - atkarībā no tā, cik ir mazākais, ko tas stends spēj nomērīt, lai secinātu, vai aizmugurējās bremzes ir vienmērīgas, jo attiecībā atsevišķu riteņu darba bremžu darbību ir tikai nosacījums - "darba bremzēm jādarbojas uz visiem ritņiem, kas aprīkoti ar bremžu mehānismiem."

Gaidi ar maisu... man jau otro gadu pēc kārtas inspektors gandrīz pamanās auto sasist un pats nobīstas. Tāds ir viņu kompetences līmenis. Nespēj pat iedomāties, ka "stāvbremze", kuru es pats lietoju praktiski tikai braucot, var būt tik efektīva, ka auto tiek izmests no ruļļiem virsū pacēlājam.

Tātad tie noteikumi smagi sūkā, ja jau pieļauj bīstamu mašīnu atrašanos uz ielas. Priekš stumdīšanās pa korķiem vai piedalīšanās satiksmē normālas saķeres apstākļos varbūt pietiek, bet sliktas saķeres apstākļos vai lielākos ātrumos tas nosauktais piemērs stiprāk bremzējot visdrīzāk norakstītos ar pakaļu pa priekšu kā bembelāts. Kaut gan nevajag pat tik ekstrēmu variantu. Manam A80 bija priekša uz divnieku un pakaļa ap vieninieku, vai bik mazāk - pie 180 uz sausas šosejas stiprāk nospiežot vidējo pedālīti, varēja labi just, ka pakaļai rodas tieksme apdzīt priekšu.

uz TA iemet grabažniekā 1-2 maisus ar smiltīm un viss būss kedā tas regulators , ja nau noslogots , var čakarēt prātu

Ar noteikumu, ka viņš ar tiltu ir vispār savienots..

nu tas jau ira cic moments

ja es , savam Sprinterim , uz tA , nenoslogoju pak.tiltu , tad rezultāc ira līdzīgs kā tofika aftoram