Domāju, ka motora resurs jau iet uz beigām, jo tā ir visiem veciem autiņiem, ne tikai Volvo. Brauc pie motorista, gan jau tas ieteiks kapitālo remontu.Tas ir dārgs pasākums.
Kādas muļķības tu te muldi... Ja motorā ir švaki ar kompresiju, var brīvgaitā pa kādai darba taktij izpalikt, un nevis tāpēc sākt svārstīties brīvgaita. Jā, tā ir galvenā starpība, ko es tagad sajūtu savam golfam, pēc tam kad grabošu, klabošu kūpošu motoru samainīju pret tādu, kurā sakrāmētas jaunas šāles un jauni gredzeni - brīvgaitā neizpaliek pa kādam katlam. Un viss.
Nu, es zinu pec saviem vecajiem dranduļetiem, ka tiem visiem staigāja tie apgriezieni. Autiņš ir vienkārši fiziski vecs, visi mezgli nolietojušies un tur var būt viss kaut kas. Nav tak nekāda šķirba kādas markas. Gan jau neviens te uz aci nepateiks kas par vainu un visprātīgāk veikt diagnostiku. Ceedam apgriezieni nestaigā, viss čotka.
Bla bla bla... Kamēr tiek padots normāls degmaisījums, nekam nav jāstaigā - normāla vadība ar normālā stāvoklī esošiem devējiem to arī nodrošinās.
Tu gribi apstrīdēt manu reālo pieredzi ar veciem autiņiem? Es nezinu kas viņiem visiem kaitēja, bet vienkārši viņi visi raustijās, nekas nebija normāli 
Es tak tur kkādu kontras benzīnu nelēju. Tas ir vienkārši vecums. Volvo gan man nav bijis,, bet tur ir vēl trakāk, jo salikta visur elektronika un remonts tur maksā baisu naudu. Gan jau vēl tam motoram ir arī turbīna, kas ir kādreiz noklājusies. tas viss atstāj iespaidu uz tālāko ekspluatāciju, viss sak gļučīt.
Nejauc "raustīties" ar "šūpojas brīvgaitas apgriezieni". Brīvgaita šūpojas parasti tad, ja degmaisījums ir nepareizs.
Nu, viens autiņš raustījās uz palielākiem slīpumiem un ja bāka bija pustukša, jo bija benzīna datčiks beigts. Tomēr es runāju par to apgriezienu staigāšanu, itseviški kad motors ir auksts. Pielaid un skaties kā tahometrs kustās. Tāda problēma parādījās visiem autiņiem līdz ar vecumu.
Nē, tāda problēma parādās visiem motoriem pie nepareiza degmaisījuma. Manam golfam reizēm arī - jo motoru vada programmējams vadības bloks, kuru regulēju es pats, un reizēm šis tas nav kā vajag - un tad nu situācijās, kur degmaisījums nepareizs un vadības bloks slēgtajā ciklā cenšas noķert pareizu degmaisījumu, sākas viegla šūpošanās. Vecajam motoram ar savu dzimto digifantu, protams, viss bija skaisti, ar visu vecumu un pārējo.
Aukstam motoram, protams, nekam nav jāpeld - galu galā 1) tur ir trekninājums 2) vadība darbojas vaļējajā ciklā, līdz ar to degmaisījums var būt nepareizs, bet tas nestaigā šurpu turpu.
Es tik varu apstiprināt, ka tā ir ļoti izplatīta problēma un tur var būt 20-30 iemesli. Tāpēc arī tas izpaužās veciem auto, kad no ierindas sāk iziet viens mezgls pēc otra.
Šeit, man liekas, visi iemesli uzskaitīti www.youtube.com/watch?v=nfg_O5KOhsk
Autors gan akcentē darbību aukstā laikā, bet domāju, ka vienkārsi tā ir apstākļu sakritība(parādījās tikai tagad).
skatīties no 12 min www.youtube.com/watch?v=sgrMxKlOec4
Nop. Nobraukts maz. Tiešām maz. Tas ir C70.
Par kādu dzinēju vispār ir runa? Benzīnam gaisa masas mērītājs var šādu joku strādāt, vēl visādi temperatūras devēji.
Slēgties klāt ar datoru un skatīties kļūdas, vai, ja tādas nav, darbības parametrus - tas ir C70, nevis 144.
noteikti jāremontē dzinējs,atbildes autors smagi dzēris ???
Droseļvārsts liek motoram peldēt tukšgaitā.
Diez vai, ja nu tikai vadīklas izdilušas un piesūc gaisu.
Paldies par atbildēm, bet tam visam nav nekāda sakara ar āra gaisa temperatūru. Konkrētais pacients sāk mainīt apgriezienus tad, kad āra t iet uz leju (tātad tas nav mitrums, jo maksimums bija pie -6). Attiecīgi arī gaisa masas mērītājs nav īsti pie vainas. Zonde? Arī nē - iesilstot nekas nemainās
Domāju ka problēma ir veci gumijas savienojumi barošanas sistēmā. Kā tautā saka nedaudz 'rauj gaisu'. Te lielākā problēma ir noteikt kura no n-tajām gumijām ir nedaudz ieplaisājusi un /vai aukstumā paliek cieta.
Papūt ap ieplūdes kolektoru starta gāzi. Pārbaudīsi gumijas savienojumus.
Ja ir neblīvi savienojumi, nosprukušas vai saplaisājušas šļauciņas, tad uzpūšot vainīgajai vietai starta gāzi (ĒTERIS) pieaugs apgriezieni. Nekas pa gaisu neies.
Slēdz kompi un skaties vai parametri ir normas robežās. Piemēram vai ieplūdes temperatūru rāda korekti nevis visu laiku +30°C
Ķīnietis paliek ķīnietis. Droseļvārsta mazgāšana, tā pamatiestatījumi izmantojot diagnostikas aparatūru, ja atkārtojas - remonts pa 500 rubļiem, jauns aptuveni 750.
insekc rakstīja: Ja ir neblīvi savienojumi, nosprukušas vai saplaisājušas šļauciņas, tad uzpūšot vainīgajai vietai starta gāzi (ĒTERIS) pieaugs apgriezieni. Nekas pa gaisu neies.
Ā sapratu. Šis gan prātīgi. Tencinu
murx rakstīja: Ķīnietis paliek ķīnietis. Droseļvārsta mazgāšana, tā pamatiestatījumi izmantojot diagnostikas aparatūru, ja atkārtojas - remonts pa 500 rubļiem, jauns aptuveni 750.
Šis ir vēl zviedru auto. Ķīnieši vēlāk tur iepirkās
Tu tik nepazūdi, kad atrisini to problēmu. Liec iekša infu kas un kā bija.
Nepazudīšu. Pgdm sliņķītis, un gaismas trūkums traucē paiet uz priekšu. Nednogā papētīšu.
Palasot,ta īsti nesapratu,Jums tas ir benzīna vai dīzeļa dzinējs? Jo lielākā daļa komentāru ir par benzīna dzinējiem. Vienīgais pareizais,bija uzpūšot starta gāzi.Tas der abiem dzinējiem. Un vēl.Ja tas ir benzīna dzinējs un uzstādīta gāzes iekārta,tad kā tas darbojas uz gāzes? ( ja nav gāze,jautājums atkrīt)
Tātad nofinalizējās probza. Izrādījās turbīnas devējs pie vainas. Es gan loģiski nesaprotu sekvenci ar aukstu laiku. Iespējams drusku treknāks maisījums bija tas, kas pārsniedza raksturlielumus un ar to pietika. Bet tiešas saiknes nav.
Kas ir "turbīnas devējs" - ieplūdes spiediena devējs aka MAPs?
Laikam nē. Kkāds devējs, kas lasa turbīnas darbības parametrus
Skaidrs - mašīnu skrūvē ne pārāk gudri mehi un tu paralēli meklē internetā atbildes, un tagad kaut kāda problēma atrasta un tev pastāstītas muļķības, vai arī tu neesi sapratis. Nav tāda "turbīnas parametru devēja" - turbīnas regulācija OEM vadībām +/- notiek vaļējajā ciklā; vadības bloks darbina pneimatikas vārstiņu, vai, jaunākiem motoriem, servomotoru [pieņēmums; neesmu pētījis kas tiem elektriskajiem mehānismiem ir iekšā] vadoties pēc savām kartēm, atbilstoši pieprasītajam griezes momentam [pedāļa stāvoklis] un apgriezieniem.
Mehs nav tik slikts. Viņš sauca aptuveni tikpat daudz burtus, bet es tos neatceros. Atbildēju uz izjūtu.
Turbībnas spiediena devējs,... Laikam tomēr tas pats MAP, tikai tavs apraksts bija citāds
Nav tāda "turbīnas spiediena devēja" - MAPs ir pievienots ieplūdes kolektoram; starp gliemezi un kolektoru vēl atrodas kūleris un drosele.
Šī nu ir uzskatāma reize kad izdevīgāk būtu būt, taviem vārdiem, "volkswagen draudzes loceklim" - tehniskās infas netā ir daudz, ieskaitot oficiālo, spēcīgi diagnostikas rīki arī ir lēti - bet nu vismaz tev ir iespēja pazākāt bošu, par cik tam motoram 95% ka virsū ir motroniks... 
Skaic, ka kādreiz ir izdevīgi būt VW ownerim - galu galā visi šroti pilni. C70 tā nav
Tas nav mans auto. Es vnk etālu jamo redzu. Nu un baigi iespringt nav notes. Sapratu, ka pusizbeidzies bija kautkas specifisks turbīnai.
Šroti? Nu ja tava iecienītā metode kā remontēt mašīnu ir mainīt visu līdz problēma pazūd, varbūt. Man saistošāk ir tas informācijas punkts - kā savulaik man teica viens pirmās paaudzes S80 īpašnieks, tehniska informācija tai kastei ir kā aizliegtas narkotikas - nekur nevar atrast, kas vēl ja kaut kam jaunākam... Salīdzinājumam par tā perioda VAGmobīļiem ir pilns internets ar infu, un arī kam jaunākam var kaut ko atrast - ražotāja informāciju arī ir iespējams sameklēt.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Help! Aukstumā staigā tukšgaitas apgriezieni
Tātad dotais: pavecs (2000) Volvo C70. Ar mīlestību atjaunots, bet reizē ar aukstumu parādijās uzvedības dīvainības - paliekot aukstākam sāka lēkāt tukšgaitas apgriezieni. Turklāt jo aukstāks (cik nu bija), jo vairāk.
Izskatās kautkādi gļuki ar degmaisījumu laikam? Jo reaģē uz aukstumu? Zonde?
Vobšem mēģinu saprast kurā virzienā vispār skatīties