Jaunais Lexus RZ elektroauto Latvijas ceļos – kāda ir reālā pieredze ikdienas braukšanā? Testējam Lexus RZ pilsētā, uz šosejas un grants ceļiem, analizējot komfortu, gaitas īpašības, uzlādes iespējas un elektroenerģijas patēriņu Latvijas apstākļos.
Apskatām jaunā Lexus RZ plusus un mīnusus, salona kvalitāti, tehnoloģijas, bagāžnieka ietilpību un praktiskumu ikdienā. Kāds ir nobraukums ar vienu uzlādi, uzlādes ātrums un reālais patēriņš dažādos braukšanas režīmos?
Vai ir vērts pirkt Lexus RZ kā jaunu auto? Kāda ir cena Latvijā, pieejamās komplektācijas, papildaprīkojuma konfigurators un tehniskie dati?
Reālas atsauksmes un auto tests Latvijas apstākļos.
Elektroenerģijas patēriņš jauktā ciklā 17.9kwh uz 100km
Piedziņas tips-AWD Direct 4
Maksimālais ātrums -180kmh
Paātrinājums no 0-100kmh -4.4sec
Reālais nobraukums Latvijā
Vasarā-380-450km, ziemā 280-360km
Cena - 82 500 eur
Iespaids: Pirmais iespaids par auto diezgan labs. Vizuāli agresīva virsbūve, liekas mazliet vizuāli zemāks nekā patiesībā ir. Atverot durvis, pirmais, kas iekrīt acīs, ir stūre. Mazliet pabraucot, pierod, un nav īpaši ērti ieslēgt pagrieziena rādītāju vai logu slotiņas, jo šeit slēdži griežas stūrei līdzi, nevis kā ierasts. Ja esi sācis jau manevru, tad nav iespējams vairs tik vienkārši ieslēgt pagrieziena rādītāju, jo tas nav tur, kur ierasts. Multistūre ir ok, bet vairākas pogas atrodas stūres apakšdaļā un vēl mazliet izvērstas, un tās lietot nav īpaši ērti. Mērinstrumentu panelis ļoti labs, pārredzams un izveidots diezgan labi saprotams.
Centrālais vadības panelis ir pietiekami liels un iebūvēts priekšējā panelī, neizceļas īpaši, nav kā citiem jaunajiem auto it kā planšete uzkārta uz paneļa, un ir arī vadības pogas temperatūrai, nav jābakstās pa ekrānu. Diezgan ērti sēdekļi un arī materiāls kvalitatīvs. Sēdpozīcija ērta, un ir ļoti labi padomāts par roku atbalstiem, it īpaši, ja jābrauc garāki posmi. Salons nu ļoti kluss, braukšana patīkama, un dzird vienīgi jaudīgo paātrinājumu, kas mazliet dod tādu skaņu kā lidmašīnai pie pacelšanās. Salons ļoti plašs un ērts gan priekšā, gan aizmugurē, un nebūs nekādu neērtību arī gara auguma cilvēkiem.
Panorāmas lūka dod vēl lielāku un plašāku sajūtu salonā, un funkcija ar pašaiztumšojošo lūku arī ļoti noder ikdienā un saulainās dienās. Pietiekami plašs un ērts bagāžas nodalījums. Parasta un ērta vidējā vadības konsole – vieta bezvadu tālruņa uzlādei un standarta divas vietas kafijas krūzei. Ātrumu pārslēgs ērti izveidots tā, ka nevar netīšām pārslēgt, uzsitot vai kā savādāk, it īpaši, ja auto brauc, piemēram, ar maziem bērniem. Ērti izveidota durvju atvēršanas funkcija no iekšpuses. Patiesībā pa lielam jau nav, kur piesieties, un tādus mīnusus baigi nemaz neatrast – tas ir LEXUS, un tas vienmēr ir asociējies ar kvalitāti, un tā ir arī šoreiz.
Rezumē: LEXUS – nu, vai šis auto ir savas cenas vērts? Grūti spriest, iespējams, jā. Pilsētai, droši vien, pat ir okei. Uztrauc tas, ka nevar neko daudz nobraukt, un, ja vēl gribas mazliet uzspiest, tad tā baterija diezgan mudīgi beigsies. Pēc sajūtām – jā, braukt patīkami, ir apvienots komforts ar kvalitāti un jaudu. Ir sajūta, ka brauc ar nelielu lidmašīnu, to rada dinamiskais uzrāviens ar patīkamu skaņu, un specifiskā stūre dod papildu efektu. Bet, ja salīdzina ar citiem jaunajiem elektroauto, tad šis noteikti būtu jāliek augšgalā.
Hehē. Pumpuru stāvlaukums. Dīvaini redzēt bez neviena kaitera
Kad meklēju EV, apskatīju arī mazo Lexus EV. Tobrīd, salīdzinot pret tirgu, ievērojot paplāno sniegumu, tas bija ārkārtīgi pārcenots. Liekas, ka tirgus tāpat to novērtējis - maz uz ielām.
Šim arī cena un patēriņa rādītāju ļoti augsti. IMO virs pievienotā premium vērtības, jo dati pašvaki
Nu LX modeli ar šo RZ nevar salīdzināt , pilnīgi dažādi auto un ja runa par LX tad labāku ka lx470, un lx 570 ar v8 dzinējiem (mūžīgajiem un nenobraucamajiem) labāku nav un nebūs , un lieta pat nav dzinējā bet arī pašā auto kvalitātē . Nu diemžēl tie jau tagat kā dinozauri.
krampītis jau par to pašu tēmu citur uzjautāja, ja zūd elektroniskā saite starp stūri un riteņiem, ko auto dara braukšanas laikā? uz tuvāko grāvi? jeb pretim braucošajam purnā?
PAR šo jauninājumu, kas ne visur atļauts, zinātnieki vēl klusē. iAuto.lv (pasaulē labākais auto portāls) varētu ar šķērēm nogriezt vadus un izmēģināt. Būtu YouTube nr 1!😍
Gan jau par tādu situāciju un el.saiknes pazušanu ir padomāts , bet kā kas tāds varētu nostrādāt pie kādiem 120km,h uz šosejas tas gan būtu praktiski interesanti pavērot , tik ne uz koplietošanas ceļiem.
Diezgan reti kādam auto izdodas mani pārsteigt, bet RZ tas sanāca par visiem 100 %. Iekāpju, griežos ārā no stāvlaukuma un gribu ieslēgt pagrieziena rādītāju... a kloķa ta nav! Pareizāk sakot, tas ir, taču, griežot stūri, ir aizgriezies tai līdzi un tagad atrodas ne vairs kreisajā pusē, kur godīgam pagriezienu rādītājam ir likumīgā pieraksta vieta, bet gan velns zina kur pulksteņa rādītāja 12 virzienā. Ja vēl ņemam vērā, ka arī pati stūre ir kantaina un atgādina nocenotu F1 bolīda stūri ar stipri apcirptām funkcijām, tad pārsteiguma efekts ir pilnīgs. It kā jau iecere ir padarīt stūrēšanas procesu maksimāli ergonomisku, taču, ziniet, pie šī risinājuma ir jāpierod.
Bet tā jau pati braukšana ir feina un dinamiska, 400 zs tik kompaktam auto ir spēks. Cenas cipars gan tāds kodīgs, ja esi uzlicis aci uz kādu no sportiskākajām versijām - tur bez 60k nekas nesanāks.
“400 zs tik kompaktam auto ir spēks.” - 2,15 tonnas ir parasta elektrogovs / elektroķieģelis un nekā kompakta. Protams, pie tik smieklīga maksimālā ātruma tur gan jau kārbu garums ir īss lai uzlabotu cēlienu.
Izbraucu tikai mazu aplīti, bet palika riktīgs WOW efekts. Tieši ātrumu pārslēgšanas simulatora dēļ. Gluži kā iekšdedzes dzinējam – jūtama jaudas līkne, apgriezienu ierobežotāja skaņa un pārslēgšanās "sitieni". Ļoti patika! Pietrūka vienīgi jaudas, bet sajūta šo pārslēgšanos dēļ bija gluži kā superauto.
Jau otro reizi ar RZ braucu un abas reizes tā mani pārsteidz.
1. Vadāmība, daļēji pateicoties stūres mehānismam un atsaucībai. Jauda ir pietiekama un vairāk. Apdare ir top līmeņa, jūtami masīvās durvis un skaņa, kad aiztaisa ciet durvis vien liek saprast, ka šis auto ir labi nostrādāts.
Patīk minimālisms un viegli saprotaamas lietas, tiesa,lai atslēgtu nevajadzīgās drošības lietas, vajadzēja nedaudz paurbties.
2. Ietilpība.
Te arī nevaru sūdzēties, lai gan izskatās nosacīti mazs auto, tomēr pilnīgi pietiek vietas visam, arī pats aiz sevis varu apsēsties normāli un galva neduras grieztos.
Šis bija testu dienas mans absolūtais favorīts. Dinamika, vadāmība, kur lielu lomu spēlē stūre kā no spēļu konsoles, interjers, salona apdares kvalitāte.
Stūre “no formulas” nes līdzi arī dažas neierastas lietas:
1) pagrieziena rādītāju svira kustas līdzi stūrei. Līkumos/pagriezienos jāpierod;
2) šo stūri neērti vadīt ar vienu roku vai vieglu pirkstu satvērienu. Tas patiesībā ir + no drošības viedokļa, jo abas rokas pastāvīgi atrodas uz stūres;
3) 90 grādu pagrieziena veikšanai stūres satvēriens nav jāmaina un nav jāveic liekas kustības. No drošības viedokļa šis arī viennozīmīgi +.
Pēc redzētā un piedzīvotā pat cena (virs 60k EUR) šķiet absolūti pamatota. Skatos dīlera mājaslapā, ka šobrīd RZ 500e Executive AWD izpildījumā ir ar labu atlaidi (8200 EUR) un ir pieejams par 59 900 EUR. Manuprāt, ļoti labs pirkums tiem, kas var atļauties.
Atsevišķi par stūri.Ja sākumā pirmajos testa braucienos likās ne pārāk ērta un neierasta itīpaši pilsētas ielās braucot,tad šajā testa braucienā pa lauku mudīgajiem ,likumainajiem ceļiem tā savu funkciju attiecīgi ātrumam un jaudai pildīja ideāli.Pat varbūt labāk nekā ierastās formas stūres.Rokai nav iespējas izslīdēt netīšām un zaudēt kontroli par auto itīpaši pie lielākiem ātrumiem un manevriem.
