D|omāju ,ka viens no iemesliem ,kapēc nedienas ar jauniem vilcieniem ir PSRS laiku infrostruktūra. Vecie vilcieni ir daudz pielaidīgāki pret spriegumu svārstībām. Cik dzird'ēts, tad arī vecajiem vilcieniem brīžam bija problemātiski tikt līdz Tukums 2 ,sakarā ar līnijas galā lieliem sprieguma kritumiem. Mūsu kaimiņi ee,lt vispirms uztaisīja infrostruktūru un tad iegādājās vilcienus. Tagad sanāk ,ka vilciens ražots pec EN prasībām ,bet infrostruktūra CCCP.
Cacatua rakstīja: Labrīt, esmu itāļu puisis, kurš interesējas par Latvijas dzelzceļu. Lasīju, ka no Skoda ir iegādāti daži jauni elektrovilcieni. Interesanti, vai šie pilnībā aizstās padomju laika vilcienus uz Rīgas piepilsētas dzelzceļiem un cik ilgi tas tiks piegādāts. Paldies ikvienam, kas man atbild.
Jautājums vietā. Divi "neatkarīgi" auditori atzinuši, ka vilcienu piegādes kavējas pamatoti. Pieminot kovidu, karu utt. bet ņemot vērā pēdējās rebes ar Rail Baltic izbūvi, saprotams, ka viens otru piesedz, jo lūk tādu feilu par 1 km dzelzceļa izmaksām, kā izdarīja Ernst & Young vispār nevar piedot. Šobrīd izskatās, ka ar piegādēm viss ir kārtībā, bet Skoda nevar iekļauties ciparos tāpēc velk gumiju un mūsējie to pieļauj.
Atzinuma sagatavošanas brīdī piejamā informācija liecināja lētākās km izmaksas 15 milj., bet nez kāpēc mūsu bāliņiem norādīja, ka 7 milj. Šobrīd jau ir citas cenas.
Mazs oftopiks - lasīju kaut kādu wikipēdijas rakstu par dzelzceļiem, un no tā aizklīdu uz ukraiņu Hyundai Rotem, ko šie nopirka pirms 12 gadiem a tur, a tur...
Jaunie Škoda Vagonka elektriskie vilcieni
Kas ar tiem notiek? Atsauksmes. Varbūt kādam ir info par patieso iemeslu, kāpēc neiet ŠKoda Vagonka vilcieni?