Uzliks tavu auto uz Rail Baltica platformas un būsi Varšavā

Viņš jau uzsilda kamēr piesprausts netērējot bateriju.

Bedrēs tad arī ar automātu nav ieteicams iebraukt, un vispār ar auto nav ieteicams braukt, tas lūzt.

Vilkt var, bet pazeminātos robos.

Bet ne jau slēgt ārā.Pie tam, ja ir termoregulators, tad priekš kam aiztikt katlu. Cik esmu mēģinājis tā katla regulēšana beidzas ar to, ka no rīta jāceļas ir aukstā mājā, jo kamēr uzsilst dēļ inerces tas nav tik ātri.

RAV4 vienu brīdi ASV bija arī elektriskais, tik nopirkt nevarēja, tikai uz līzi.

Tas par 80% ir kas cits. Ir režīms, kas paildzina baterijas mūžu, ka netiek uzlādēta vairāk par 80%, ja vien speciāli nenorāda, ka vajag pilno uzlādi līdz 100%. Līdzīgi rīkojas Tesla savos elektroauto, ka tiek atstāta 20% rezerve un akumulatoru elementi, nekad netiek uzlādēti pilnībā, bet šo režīmu vadītājs nevar mainīt.

Nu jau ir visiem. Mainījies būtībā ir tikai tas, ka vairāk datori/telefoni necenšas turēt bateriju vienmēr pilnu un ļauj arī pašizlādēties līdz 95% no darba ietilpības pirms atkal lādēt. Tagad pat ir ieteicams laptopu turēt vienmēr pieslēgtu pie lādētāja, jo tad uzlādes shēma var vislabāk kontrolēt ietilpību gan arī veikt baterijas elementu izlīdzinošo uzlādi. Ja esi pamanījis, tad atstājot lādēt telefonu pa nakti, no rīta noņemot no lādētāja strauji baterijas rādītājs nokrīt no 100% līdz kādiem 90-95%. Vēl bateriju nokauj karstums, līdz ar to ja tas dators tā jau pārkarst, tad arī baterija ātri ir pagalam. Starp citu ekonomiski vislietderīgāk ir neizlādēt akumulatorus tukšus, bet līdz kādiem 50%, jo tad akumulatora mūžs ir visgarākais un arī ir vislielākā atdeve tā mūža laikā. Ne seklās ne dziļās izlādes nav "veselīgas". Tas attiecas arī uz elektroauto.

Vai arī reklāmās bieži dzirdētais, ka ar apkalķojušos sildelementu ūdenssildītājs(boileris) tērē vairāk elektrības, lai uzsildītu to pašu ūdens daudzumu. Kur tad tā elektrība paliek, izdalās gaismas veidā vai silda rozeti?

Līdzīgi es nevarēju paziņām ieskaidrot, pie kā Anglijā paciemojos, ka nav vienmēr jāslēdz ārā slēdzis pie rozetes, kur pieslēgtas iekārtas, ka tā slēdzelēšana ierīcēm pat ir kaitīgāka. Kaut vai par piemēru šie slēdza ārā laptopa(protams Apple) lādētāju, rezultātā datora baterija tiek lieki mocīta ar seklajām izlādēm un pēc tam sekojošu pārlādēšanu, lai gan jebkuram mūsdienīgam laptopam ir gudrā uzlādes kontrole un var atstāt pieslēgtu vienmēr un neko lieki tur nelādēs. Kāds tur brīnums, kad pavaicāju cik tur baterija, ka redz esot švaka palikusi. Otrs piemērs par gāzes katlu, kas arī tika uz nakti slēgts ārā, lai gan radiatoriem ir termoregulatori, rezultātā pa nakti palika ne tikai vēss bet arī mitrums. Neizdevās ieskaidrot, ka tik cik pa nakti atdzisīs tāpat būs jāpiesilda atpakaļ un ietaupījuma tikpat kā nav.

Hondas pieeja hibrīdiem ir vispārdomātākā, lai gan nav tā pati taupīgākā kā Prius, bet ir zelta vidusceļš. Cena gan varēja būt pievilcīgāka.

Kam to iesmidzi, ja sarežģītība neattaisno ieguvumus patēriņā.

Ūdeņražauto ir tas pats nanoūdens variants. Nekas pārsteidzošs pie Ušakova darbošanās. Ūdeņražauto nav nekādas nākotnes, sevišķi ja attīstīsies akumulatoru tehnoloģijas(piemēram litijs-gaiss baterijas). Te labs salīdzinājums par efektivitāti, ūdeņražauto ir pat neefektīvāks kā iekšdedzes dzinēju auto:

Smieklīgs arguments ņemot vērā, ka iekšdedzes auto ir benzīnkanna uz riteņiem, kas tiešām var sprāgt. Litija akumulatori nesprāgst, tie iekšēja īssavienojuma dēļ var strauji uzliesmot. To pašu var izdarīt arī benzīna vai gāzes auto. Tehnoloģijām attīstoties varēs arī novērst apdraudējumus. Pat pie mobilo telefonu grandiozās popularitātes reti dzird par uzsprāgušiem akumulatoriem.

Baltie LED neeksistē, bet baltā gaisma tiek iegūta ar fosfora pārklājumu līdz ar to gaisma ir tuvu dienasgaismai.

Dzeltenā gaisma(selective yellow) ir vien vēsturiski iegājusies, pētijumos nekāda priekšrocība nav konstatēta. Tas ir stipri individuāli, tā kā katrs izvēlas pēc saviem ieskatiem. Es piemēram to dzelteno ielu apgaismojuma miroņgaismu(nātrija lampas) ciest nevaru, gaišs ir bet redzēt neko nevar, labi ka tās pamazām nomaina baltie LED, kuriem gaisma ir vismaz tuva dienasgaismai.

Ir mēģināts ar iepriekšējās "paaudzes" un nekas labs tas nav, tikpat labi vari sveces lampu vietā ielikt. Pie tam tagad uz ceļa CSDD var veikt pārbaudi un vari palikt bez tehniskās apskates.

Bet tu apskaties kā top LED lukturi un cik tur ir diodes. Tas nav ielikt LED spuldzi.

Nekas labs tur nebūs, stars būs izplūdis. Bet no LEDiem vienīgie kaut cik spilgti ir ar CREE led. LED spuldzes šobrīd der tikai miglas lukturiem.

Ja tev skaņas avots ir bez filtra, tad arī skaļruņi turpinās pirst, jo pats no sevis subs nekādi skaņu neatdala.

negribēja grozīt CSL.

Pēc noforsēšanas protams iespēja nolocīt vārstus ir daudz lielāka.

Parasti liellitrāžas motoriem tas nedraud. Teorētiski tas var būt interferences motors, bet praksē paveicas un vārsti nenolokās. Loterija. All 1993-1997 Chrysler 3.5 liter V6 engines are non-interference engines, while all 1998 to current chrysler 3.2 and 3.5 liter V6 engines ARE interference engines. www.carcomplaints.com/Dodge/Intrepid/1999/engine/timing_chain_broke_and_bent_valves.shtml

Tev zāģis un pļāvējs ir vismaz 20 gadus vecs?

Polijā ir