armandoz

reku spešalī Šmitam toyota-club.net/...

ārēji var atšifrēt tikai pēc atsperēm - pašizlīdzinošajiem amjiem tiek liktas tievās atsperes... mērijis neesmu, bet šķiet, ka vijuma diametrs apm 10-12mm, savukārt ar parastajiem amjiem liek cietās atsperes... pēc skata jau viņas ir krietni vien resnākas par mīkstajām.. apm 15mm diam. krāsas marķējums uz cietajāmn atsperēm: sarkans dzeltens zaļš

varu mazliet piebilst par 90to gadu forikiem, par cik no 99.g 2.0 atmosfēras 320 tukstošiem norullēti ir ap 100 tkst. 1.5 gadu laikā, kā arī tiek lietots 99.g turbo foresters (280 tkst noskrējiens).

atmosfēriskam motoram pie 300 tkst noskrējiena nev na mazāko problēmu. laiku pa laikam kāds ratu gultnis, stabilizatora atsaite vai amortiņš jānomaina. ieteiktu meklēt auto ar parasto aizmugures piekari. neieteiktu ņemt ar pašizlīdzinošajiem amortizatoriem (1 gab OEM maksā ap 350 ls - neOEM nav)

bet redz par to pašu ciparu var salikt parasto piekari ar OEM daļām.

Sturbo salīdzinot ar atmo braucas krietni jaukāk - lieki 50 zs krietni izmaina auto raksturu. piekare faktiski 1:1 ar atmo, atšķirības kārbā - turbo nav apveltīti ar pazeminātajiem ātrumiem.

skaņas izolācija... jap... ratu arkām nekas spīdošs... bet foriks to veiksmīgi kompensē ar savu uzvedību uz ceļa!

atmo kārbām diezgan raksturīga ir starpasnieka gultņu gaudošana figzin... maybe tas pateicoties krietnajam noskrējienam.- remonts nav pārāk dārgs un mierīgi veicams garāžā uz bedres

turbo motors... atšķiras no imprezas turbo... citi virzuļi, kompresijas pakāpe utt... kā arī mazāka turbīna (zemspiediena) turbo bedres nav... ja lietotas labas eļļas, tad 300 tkst noskrējiens turbo fora motoram nav problēma!

populārākais boksermotora paraksts ir virzuļu piegrabēšana piestartējot aukstu motoru - raksturīgs defekts dēļ motora cilindru izvietojuma. bet tā nav mirstamā vaina

tas tā īsumā.