Lietotāja "edgarskorsaksmills" atbildes

Vērtējot Kia PV5 Cargo, izmantoju Elektrum elektroauto testu metodoloģiju, kuras ietvaros kopumā esam notestējuši vairāk nekā 100 dažādus elektroauto modeļus. Tas nodrošina plašu salīdzināšanas bāzi un ļauj objektīvāk novērtēt katra jaunā modeļa sniegumu.

Kia PV5 Cargo tika testēts 2026. gada rudenī, 2. septembrī. Testa dienā gaisa temperatūra bija aptuveni +21 °C, laiks bija mākoņains un sauss. Šādos apstākļos atbilstoši Elektrum elektroauto testu metodoloģijai tika veikti maksimālā nobraukuma, enerģijas patēriņa un lieljaudas uzlādes testi.

Testētais automobilis ir mazs pasažieru furgons, kas būvēts uz HMG E-GMP.S platformas un aprīkots ar priekšpiedziņu. Elektromotora maksimālā jauda ir 225 kW jeb 306 ZS. Enerģiju nodrošina 71,2 kWh litija jonu akumulators, no kura lietotājam pieejami 67,0 kWh.

Maksimālā nobraukuma tests tiek veikts kombinētajā maršrutā, kas ietver pilsētas, reģionālos un šosejas ceļus, tādējādi simulējot ikdienā sastopamus braukšanas apstākļus. Šajā testā Kia PV5 Cargo ar vienu uzlādi nobrauca 380 km, savukārt vidējais elektroenerģijas patēriņš bija 16,1 kWh/100 km. Salīdzinājumam – deklarētais WLTP nobraukums ir līdz 412 km, bet vidējais elektroenerģijas patēriņš – 16,3 kWh/100 km.

Elektroenerģijas patēriņš tika mērīts arī atsevišķos testa maršrutos. Pilsētas maršrutā vidējais braukšanas ātrums ir 30–35 km/h, šosejas maršrutā – 90–95 km/h, bet kombinētajā maršrutā, kurā apvienoti dažādi braukšanas apstākļi, – 50–60 km/h.

Kia PV5 Cargo elektroenerģijas patēriņš:

• pilsētas maršrutā – 12,5 kWh/100 km;
• šosejas maršrutā – 18,4 kWh/100 km;
• kombinētajā maršrutā – 15,6 kWh/100 km.

Papildus nobraukuma un patēriņa testiem tika veikts arī lieljaudas uzlādes tests Elektrum Drive 300 kW līdzstrāvas (DC) uzlādes stacijā Rīgā, Kārļa Ulmaņa gatvē 135. Aprēķinos izmantots kombinētajā maršrutā noteiktais elektroenerģijas patēriņš – 15,6 kWh/100 km.

Kia PV5 Cargo izmanto 400 V arhitektūru, atbalsta maiņstrāvas (AC) uzlādi ar jaudu līdz 11 kW un līdzstrāvas (DC) uzlādi ar jaudu līdz 150 kW. Automobilis ir aprīkots arī ar divvirzienu uzlādes funkciju V2L, kas ļauj darbināt ārējās elektroierīces ar maiņstrāvu un jaudu līdz 3,6 kW.

Uzlādes laikā no 5 % līdz 100 % akumulatora uzlādes līmeņa vidējā uzlādes jauda sasniedza 94,2 kW, bet vidējais uzlādes ātrums bija 650 km/h. Enerģijas daudzumu aptuveni 100 km nobraukumam iespējams papildināt aptuveni deviņās minūtēs.

Akumulatora uzlādes laiks:

• no 5 % līdz 50 % – 16 minūtes;
• no 5 % līdz 70 % – 25 minūtes;
• no 5 % līdz 80 % – 31 minūte;
• no 5 % līdz 90 % – 48 minūtes;
• no 5 % līdz 95 % – 58 minūtes.

Vērtējot Cupra Raval, izmantoju Elektrum elektroauto testu metodoloģiju, kuras ietvaros kopumā esam notestējuši vairāk nekā 100 dažādus elektroauto modeļus. Tas nodrošina plašu salīdzināšanas bāzi un ļauj objektīvāk novērtēt katra jaunā modeļa sniegumu.

Cupra Raval tika testēts 2026. gada rudenī, no 17. līdz 18. septembrim. Testa dienā gaisa temperatūra bija aptuveni +18 °C, laiks bija mākoņains un vējš – neliels. Šādos apstākļos atbilstoši Elektrum elektroauto testu metodoloģijai tika veikti maksimālā nobraukuma, enerģijas patēriņa un lieljaudas uzlādes testi.

Testētais automobilis ir hečbeks, kas būvēts uz VAG MEB+ platformas un aprīkots ar priekšpiedziņu. Elektromotora maksimālā jauda ir 155 kW jeb 211 ZS. Enerģiju nodrošina 56,0 kWh litija jonu akumulators, no kura lietotājam pieejami 51,7 kWh.

Maksimālā nobraukuma tests tiek veikts kombinētajā maršrutā, kas ietver pilsētas, reģionālos un šosejas ceļus, tādējādi simulējot ikdienā sastopamus braukšanas apstākļus. Šajā testā Cupra Raval ar vienu uzlādi nobrauca 340 km, savukārt vidējais elektroenerģijas patēriņš bija 14,0 kWh/100 km. Salīdzinājumam – deklarētais WLTP nobraukums ir līdz 438 km, bet vidējais elektroenerģijas patēriņš – 11,8 kWh/100 km.

Elektroenerģijas patēriņš tika mērīts arī atsevišķos testa maršrutos. Pilsētas maršrutā vidējais braukšanas ātrums ir 30–35 km/h, šosejas maršrutā – 90–95 km/h, bet kombinētajā maršrutā, kurā apvienoti dažādi braukšanas apstākļi, – 50–60 km/h.

Cupra Raval elektroenerģijas patēriņš:

• pilsētas maršrutā – 11,9 kWh/100 km;
• šosejas maršrutā – 16,0 kWh/100 km;
• kombinētajā maršrutā – 12,8 kWh/100 km.

Papildus nobraukuma un patēriņa testiem tika veikts arī lieljaudas uzlādes tests Elektrum Drive 300 kW līdzstrāvas (DC) uzlādes stacijā Rīgā, Kārļa Ulmaņa gatvē 135. Aprēķinos izmantots kombinētajā maršrutā noteiktais elektroenerģijas patēriņš – 12,8 kWh/100 km.

Cupra Raval izmanto 400 V arhitektūru, atbalsta maiņstrāvas (AC) uzlādi ar jaudu līdz 11 kW un līdzstrāvas (DC) uzlādi ar jaudu līdz 105 kW. Automobilis ir aprīkots arī ar divvirzienu uzlādes funkciju V2L, kas ļauj darbināt ārējās elektroierīces ar maiņstrāvu un jaudu līdz 3,6 kW.

Uzlādes laikā no 5 % līdz 100 % akumulatora uzlādes līmeņa vidējā uzlādes jauda sasniedza 93,6 kW, bet vidējais uzlādes ātrums bija 732 km/h. Enerģijas daudzumu aptuveni 100 km nobraukumam iespējams papildināt aptuveni 8 minūtēs.

Akumulatora uzlādes laiks:

• no 5 % līdz 50 % – 16 minūtes;
• no 5 % līdz 70 % – 23 minūtes;
• no 5 % līdz 80 % – 26 minūtes;
• no 5 % līdz 90 % – 36 minūtes;
• no 5 % līdz 95 % – 43 minūtes.

Vērtējot Toyota bZ4X Touring, izmantoju Elektrum elektroauto testu metodoloģiju, kuras ietvaros kopumā esam notestējuši vairāk nekā 100 dažādus elektroauto modeļus. Tas nodrošina plašu salīdzināšanas bāzi un ļauj objektīvāk novērtēt katra jaunā modeļa sniegumu.

Toyota bZ4X Touring tika testēts 2026. gada rudenī, no 7. līdz 9. septembrim. Testa dienās gaisa temperatūra svārstījās no +18 līdz +21 °C, laiks bija mākoņains un vējš – neliels. Šādos apstākļos atbilstoši Elektrum elektroauto testu metodoloģijai tika veikti maksimālā nobraukuma, enerģijas patēriņa un lieljaudas uzlādes testi.

Testētais automobilis ir būvēts uz Toyota e-TNGA platformas un aprīkots ar pilnpiedziņu. Elektromotoru kopējā maksimālā jauda ir 280 kW jeb 381 ZS. Enerģiju nodrošina 74,7 kWh litija jonu akumulators, no kura lietotājam pieejami 71,0 kWh.

Maksimālā nobraukuma tests tiek veikts kombinētajā maršrutā, kas ietver pilsētas, reģionālos un šosejas ceļus, tādējādi simulējot ikdienā sastopamus braukšanas apstākļus. Šajā testā Toyota bZ4X Touring ar vienu uzlādi nobrauca 480 km, savukārt vidējais elektroenerģijas patēriņš bija 13,8 kWh/100 km. Salīdzinājumam – deklarētais WLTP nobraukums ir līdz 520 km, bet vidējais elektroenerģijas patēriņš – 13,7 kWh/100 km.

Elektroenerģijas patēriņš tika mērīts arī atsevišķos testa maršrutos. Pilsētas maršrutā vidējais braukšanas ātrums ir 30–35 km/h, šosejas maršrutā – 90–95 km/h, bet kombinētajā maršrutā, kurā apvienoti dažādi braukšanas apstākļi, – 50–60 km/h.

Toyota bZ4X Touring elektroenerģijas patēriņš:

• pilsētas maršrutā – 11,3 kWh/100 km;
• šosejas maršrutā – 15,2 kWh/100 km;
• kombinētajā maršrutā – 13,5 kWh/100 km.

Papildus nobraukuma un patēriņa testiem tika veikts arī lieljaudas uzlādes tests Elektrum Drive 300 kW līdzstrāvas (DC) uzlādes stacijā Rīgā, Ventspils ielā 76. Aprēķinos izmantots kombinētajā maršrutā noteiktais elektroenerģijas patēriņš – 13,5 kWh/100 km.

Toyota bZ4X Touring izmanto 400 V arhitektūru, atbalsta maiņstrāvas (AC) uzlādi ar jaudu līdz 11 kW un līdzstrāvas (DC) uzlādi ar jaudu līdz 150 kW. Automobilis ir aprīkots arī ar divvirzienu uzlādes funkciju V2L, kas ļauj darbināt ārējās elektroierīces ar maiņstrāvu un jaudu līdz 1,5 kW.

Uzlādes laikā no 5 % līdz 100 % akumulatora uzlādes līmeņa vidējā uzlādes jauda sasniedza 108,7 kW, bet vidējais uzlādes ātrums bija 857 km/h. Enerģijas daudzumu aptuveni 100 km nobraukumam iespējams papildināt aptuveni septiņās minūtēs.

Akumulatora uzlādes laiks:

• no 5 % līdz 50 % – 15 minūtes;
• no 5 % līdz 70 % – 23 minūtes;
• no 5 % līdz 80 % – 29 minūtes;
• no 5 % līdz 90 % – 36 minūtes;
• no 5 % līdz 95 % – 41 minūte.

Vērtējot Lexus RZ 500e, izmantoju Elektrum elektroauto testu metodoloģiju, kuras ietvaros kopumā esam notestējuši vairāk nekā 100 dažādus elektroauto modeļus. Tas nodrošina plašu salīdzināšanas bāzi un ļauj objektīvāk novērtēt katra jaunā modeļa sniegumu.

Lexus RZ 500e tika testēts 2026. gada vasarā, 5. jūnijā. Testa dienā gaisa temperatūra bija +20 °C, laiks bija saulains un vējš – neliels. Šādos apstākļos atbilstoši Elektrum elektroauto testu metodoloģijai tika veikti maksimālā nobraukuma, enerģijas patēriņa un lieljaudas uzlādes testi.

Testētais automobilis ir būvēts uz Toyota e-TNGA platformas un aprīkots ar pilnpiedziņu. Elektromotoru kopējā maksimālā jauda ir 280 kW jeb 381 ZS. Enerģiju nodrošina 77,0 kWh litija jonu akumulators, no kura lietotājam pieejami 72,0 kWh.

Maksimālā nobraukuma tests tiek veikts kombinētajā maršrutā, kas ietver pilsētas, reģionālos un šosejas ceļus, tādējādi simulējot ikdienā sastopamus braukšanas apstākļus. Šajā testā Lexus RZ 500e ar vienu uzlādi nobrauca 380 km, savukārt vidējais elektroenerģijas patēriņš bija 17,3 kWh/100 km. Salīdzinājumam – deklarētais WLTP nobraukums ir līdz 456 km, bet vidējais elektroenerģijas patēriņš – 15,8 kWh/100 km.

Elektroenerģijas patēriņš tika mērīts arī atsevišķos testa maršrutos. Pilsētas maršrutā vidējais braukšanas ātrums ir 30–35 km/h, šosejas maršrutā – 90–95 km/h, bet kombinētajā maršrutā, kurā apvienoti dažādi braukšanas apstākļi, – 50–60 km/h.

Lexus RZ 500e elektroenerģijas patēriņš:

• pilsētas maršrutā – 15,8 kWh/100 km;
• šosejas maršrutā – 19,1 kWh/100 km;
• kombinētajā maršrutā – 16,4 kWh/100 km.

Papildus nobraukuma un patēriņa testiem tika veikts arī lieljaudas uzlādes tests Elektrum Drive 300 kW līdzstrāvas (DC) uzlādes stacijā Rīgā, Kārļa Ulmaņa gatvē 135. Aprēķinos izmantots kombinētajā maršrutā noteiktais elektroenerģijas patēriņš – 16,4 kWh/100 km.

Lexus RZ 500e izmanto 400 V arhitektūru, atbalsta maiņstrāvas (AC) uzlādi ar jaudu līdz 22 kW un līdzstrāvas (DC) uzlādi ar jaudu līdz 150 kW.

Uzlādes laikā no 5 % līdz 100 % akumulatora uzlādes līmeņa vidējā uzlādes jauda sasniedza 105,1 kW, bet vidējais uzlādes ātrums bija 702 km/h. Enerģijas daudzumu aptuveni 100 km nobraukumam iespējams papildināt aptuveni 9 minūtēs.

Akumulatora uzlādes laiks:

• no 5 % līdz 50 % – 15 minūtes;
• no 5 % līdz 70 % – 24 minūtes;
• no 5 % līdz 80 % – 30 minūtes;
• no 5 % līdz 90 % – 38 minūtes;
• no 5 % līdz 95 % – 42 minūtes.

Vērtējot Toyota bZ4X, izmantoju Elektrum elektroauto testu metodoloģiju, kuras ietvaros kopumā esam notestējuši vairāk nekā 100 dažādus elektroauto modeļus.

Toyota bZ4X tika testēts 2026. gada vasarā, 27. jūlijā. Testa dienā gaisa temperatūra svārstījās no +22 līdz +23 °C, laiks bija daļēji saulains un mākoņains, bet vējš – neliels. Šādos apstākļos atbilstoši Elektrum elektroauto testu metodoloģijai tika veikti maksimālā nobraukuma, enerģijas patēriņa un lieljaudas uzlādes testi.

Testētais automobilis ir būvēts uz Toyota e-TNGA platformas un aprīkots ar priekšpiedziņu. Elektromotora maksimālā jauda ir 165 kW jeb 224 ZS. Enerģiju nodrošina 73,1 kWh litija jonu akumulators, no kura lietotājam pieejami 69,0 kWh.

Maksimālā nobraukuma tests tiek veikts kombinētajā maršrutā, kas ietver pilsētas, reģionālos un šosejas ceļus, tādējādi simulējot ikdienā sastopamus braukšanas apstākļus. Šajā testā Toyota bZ4X ar vienu uzlādi nobrauca 505 km, savukārt vidējais elektroenerģijas patēriņš bija 12,5 kWh/100 km. Salīdzinājumam – deklarētais WLTP nobraukums ir līdz 511 km, bet vidējais elektroenerģijas patēriņš – 13,5 kWh/100 km.

Elektroenerģijas patēriņš tika mērīts arī atsevišķos testa maršrutos. Pilsētas maršrutā vidējais braukšanas ātrums ir 30–35 km/h, šosejas maršrutā – 90–95 km/h, bet kombinētajā maršrutā, kurā apvienoti dažādi braukšanas apstākļi, – 50–60 km/h.

Toyota bZ4X elektroenerģijas patēriņš:

• pilsētas maršrutā – 10,5 kWh/100 km;
• šosejas maršrutā – 15,0 kWh/100 km;
• kombinētajā maršrutā – 12,3 kWh/100 km.

Papildus nobraukuma un patēriņa testiem tika veikts arī lieljaudas uzlādes tests Elektrum Drive 300 kW līdzstrāvas (DC) uzlādes stacijā Rīgā, Kārļa Ulmaņa gatvē 135. Aprēķinos izmantots kombinētajā maršrutā noteiktais elektroenerģijas patēriņš – 12,3 kWh/100 km.

Toyota bZ4X izmanto 400 V arhitektūru, atbalsta maiņstrāvas (AC) uzlādi ar jaudu līdz 11 kW un līdzstrāvas (DC) uzlādi ar jaudu līdz 150 kW.

Uzlādes laikā no 5 % līdz 100 % akumulatora uzlādes līmeņa vidējā uzlādes jauda sasniedza 96,0 kW, bet vidējais uzlādes ātrums bija 843 km/h. Enerģijas daudzumu aptuveni 100 km nobraukumam iespējams papildināt aptuveni 7 minūtēs.

Akumulatora uzlādes laiks:

• no 5 % līdz 50 % – 14 minūtes;
• no 5 % līdz 70 % – 24 minūtes;
• no 5 % līdz 80 % – 32 minūtes;
• no 5 % līdz 90 % – 42 minūtes;
• no 5 % līdz 95 % – 48 minūtes.

Vērtējot Toyota C-HR+, izmantoju Elektrum elektroauto testu metodoloģiju,kuras ietvaros kopumā esam notestējuši vairāk nekā 100 dažādus elektroauto modeļus. Tas nodrošina plašu salīdzināšanas bāzi un ļauj objektīvāk novērtēt katra jaunā modeļa sniegumu.

Toyota C-HR+ tika testēts 2026. gada vasarā no 30. līdz 31. jūlijam, kad testa dienās gaisa temperatūra svārstījās no +25 līdz +26 °C, laiks bija saulains un vējš – neliels. Šādos apstākļos atbilstoši Elektrum elektroauto testu metodoloģijai tika veikti maksimālā nobraukuma, enerģijas patēriņa un lieljaudas uzlādes testi.

Testētais automobilis ir būvēts uz Toyota e-TNGA platformas un aprīkots ar priekšpiedziņu. Elektromotora maksimālā jauda ir 165 kW jeb 224 ZS. Enerģiju nodrošina 77 kWh litija jonu akumulators, no kura lietotājam pieejami 72 kWh.

Maksimālā nobraukuma tests tiek veikts kombinētajā maršrutā, kas ietver pilsētas, reģionālos un šosejas ceļus, tādējādi simulējot ikdienā sastopamus braukšanas apstākļus. Šajā testā Toyota C-HR+ ar vienu uzlādi nobrauca 515 km, savukārt vidējais elektroenerģijas patēriņš bija 12,4 kWh/100 km. Salīdzinājumam –  deklarētais WLTP nobraukums ir līdz 560 km ar vidējo patēriņu 12,9 kWh/100 km.

Elektroenerģijas patēriņš tika mērīts arī atsevišķos testa maršrutos. Pilsētas maršrutā vidējais braukšanas ātrums ir 30-35 km/h, šosejas maršrutā – 90-95 km/h, bet kombinētajā maršrutā, kurā apvienoti dažādi braukšanas apstākļi, – 50-60 km/h.

Toyota C-HR+ elektroenerģijas patēriņš

• pilsētas maršrutā bija 10,9 kWh/100 km,
• šosejas maršrutā – 14,6 kWh/100 km,
• kombinētajā maršrutā – 12,2 kWh/100 km.

Papildus nobraukuma un patēriņa testiem tika veikts arī lieljaudas uzlādes tests Elektrum Drive 300 kW līdzstrāvas (DC) uzlādes stacijā Rīgā, Ventspils ielā 76. Aprēķinos izmantots kombinētajā maršrutā noteiktais elektroenerģijas patēriņš – 12,2 kWh/100 km.

Toyota C-HR+ izmanto 400 V arhitektūru, atbalsta maiņstrāvas (AC) uzlādi ar jaudu līdz 11 kW un līdzstrāvas (DC) uzlādi ar jaudu līdz 150 kW.

Uzlādes laikā no 5 % līdz 100 % akumulatora uzlādes līmeņa vidējā uzlādes jauda sasniedza 106,2 kW, bet vidējais uzlādes ātrums bija 954 km/h. Enerģijas daudzumu aptuveni 100 km nobraukumam iespējams papildināt aptuveni 6 minūtēs.

Akumulatora uzlādes laiks:

• no 5 % līdz 50 % aizņēma 15 minūtes,
• līdz 70 % – 24 minūtes,
• līdz 80 % – 29 minūtes,
• līdz 90 % – 37 minūtes,
• līdz 95 % uzlādes līmenim – 42 minūtes.