Lasītāja "msh" jaunākie 30 komentāri

Garantija - ilūzija ar ko apjāt arvien tizlākos lumpeņus kas pērk jaunāš mašīnas. Jo vienīgā drošība ko tā garantija dod ir drošība ka remonts būs bez maksas - pie noteikuma ka regulāri esi ticis appists dīlerservisā uz ahūni pārcenotām apkopēm. Fofāgenam vismaz ir garantija ka pēc tiem pieciem gadiem to varēs sataisīt gandrīz uz jebkura stūra - zvēru karalim vai Chery tādas nav.

Oktobrēni noteikti pamatā būs tizleņi kam ir tikai viens disku kompkekts un no tā izrietoša atkarība no riepu maiņas kantoriem  - vai, precīzāk sakot, šo tizleņu apzinīgākā daļa un bailīgākā daļa. Tā kā man šāda problēma nav, lieku ziemenes tad, kad tās vajag, vai arī tad, kad tās liek likums - parasti otrais variants, decembra sākumā - izvelku, uzpūšu, ar bīdmēru sašķiroju pa asīm, un tālāk domkrats un pistole - paiet kādas veselas 20 minūtes un gatavs...

Jā, un tu esi viens no šiem lohiem - jo nesaproti ka ir tieši otrādi - pie mūsu klimata varētu pat mēģināt izvairīties no ziemas riepu likšanas, ja vien tās nepieprasītu likums. Jebšu kā es agrāk smējos ka vajag trīs riepu komplektus - vasarenes vasarai, vissezonenes ziemai un ziemenes tad, ja tā ziema reāli arī atnāk. Manā galā ziemenes lielākoties reāli vajag kādu mēnesi, un pārējā laikā tās tikai pasliktina mašīnas saķeri.

P.S. Ja tu nebūtu lohs, tu būtu pamanījis ka ir runa par TRĪS mēnešiem, nevis četriem.

Pieņemot ka galvenā atšķirība pret iepriekšējo modeli ir atbaidošais dizains [iepriekšējais arī nav sevišķi glīts], tātad tā kaste ir 1) ar šauru salonu un 2) cieti, neērti rati. Ar iepriekšējo modeli šovasar esmu diezgan daudz ticis pavizināts - manam golfam gan ir plašāks salons, gan arī tas ir daudz patīkamāks braucot pa izdangātu grants ceļu.

Tev šķiet ka krievi tos dīzeļus nelieto? Tava zināšanai CR rietumu smagajā tehnikā lieto jau kādus 20 gadus - pirms sankcijām uz Krieviju un Baltkrieviju rietumu kompānijas eksportēja gan šādu tehniku, gan arī motorus likšanai visādos MAZos, KAMAZos un tamlīdzīgos - neticu ka speciāli tiem tirgiem tie rietumu ražotāji ražoja sūkņu motorus. Papildus man liekas ka pirms sankcijām KF bija spēkā pietiekami augstas EURO izmešu klases ko vismaz rietumos ar sūkņa motoriem nesasniedza...

Droši vien apmēram jebkurā, kur kaut kāda puslīdz šoseja iet pāri. Nē, nav jau atjaunota pilna kontrole, bet ir stipri spēcīgāka kontrole - ja pagājušogad tepat A11 galā leišu robiņus varēja paretam redzēt, tad tagad biežāk ir nekā nav. Mēnesi atpakaļ desmitos vakarā braucu ārā no Ezeres Mažeiķu virzienā, kā pārbraucu pāri Vadakstei, tā, hujaks, leišu robiņi... Utt.. Jā, pie mazajiem celiņiem viņi nedežūrē.

Ā, nu jau arī Igauņi? Leiši to dara jau vairākus mēnešus...

Tu te kaut ko putrojies. Trīs cilindru motori, jā - loģisks risinājums pie arvien zemākām CO2 izmešu regulām - mazākais cilindru skaits pie kura motors vēl darbojas kā motors - es to saku pēc pēdējo pāris mēnesu pieredzes ar trīs cilindru dīzeļiem. Slapjās siksnas - jā, to pamatojumu gan nezinu. Čaulas - kādas vēl čaulas? Arī par uzputinātām kārtām neticu - tu laikam domā alumīnija virsmas apstrādi. Ja kas, tā tehnoloģija arī ir veca - vispirms bija Chevrolet Vega septiņdesmito vidū, un pēc tam Audī V8 astondesmito beigās. Masīva hibrīdu ieviešana ir atkal likumsakarīgs iznākums CO2 normām - un nē, motorus speciāli vājus netaisa - tie vienkārši ir atkinsona cikla motori. Par 1.4 TwinCharger - tur vienkārši fofāgenam vajadzēja motoru ar ko aizpildīt nišu starp parasto 1.4 turbo un 2.0 turbo. Iet viņš labi, ja kas.

Mans vidējais ikgadējais nobraukums ir vairāk nekā vidējajai Latvijas mašīnai...

Tikai tad, ja ieķeksēts muļķustūres ķeksītis aprīkojumā. Savādāk ir kloķa galā.

Latvija nav visa pasaule, čabulīt. Kad Rīga būs pilna ar ārzemju studentiem, tu diez vai arī gribēsi dzīvot savā rajonā un gribēsi ikdienā braukāt tālākus gabalus. Tādā Vācijā arī tev strādājot kaut kādā labi atalgotā profesijā būs pieejamas labi atalgotas darbavietas dažādās pilsētās, ne tikai Berlīnē - tā nu stulbie Vācieši ņem un braukā, nevis katru reizi mainot darbavietu pārdod māju un pārvācas. Visbeidzot, tu piemirsi ka ar vieglo mašīnu var arī nākties braukt darba pienākumu pildīšanas procesā ;)

Kāpēc? Paskaties pēc cik ilga laika Depo nopērkamās cinkotās skrūves sāk rusēt Un pie viena, liriskai atkāpei - 10.9 un 12.9 skrūves jau arī nav cinkotas...

Muldbergs vienkārši vēlēšanām par godu tukši runā lai pievilinātu balsis. Viņš jau ir paguvis pietiekami izteikties, gan Lampā, gan citur, kas viņš ir.

Ukrainā notiek pilna mēroga karadarbība - kas ir tieši tas, kam šīs nāvējošās rotaļlietas ir paredzētas. Pirkt šos te sūdus Latvijai nozīmē vienu no diviem scenārijiem - vai nu naudas notrallināšanu ar otkatiem, vai arī Latvijas gatavošanu karam - vai abus kopā. Bet karu mēs nevaram atļauties, ne finansiāli, ne jebkādā citā veidā - diemžēl pie varas ir ārzemju ielikteņi, un tauta ir tiktāl padarīta nejūtīga, ka visiem pohuj, lai arī pie runām par šādu rotaļļietu iegādi pusei Rīgas vajadzētu savākties pie saeimas ēkas, jo tas ietekmēs visus Latvijas iedzīvotājus...

Man ir nelaba aizdoma ka Mārim nav nojausma kas ir īsti bezceļi 😃 Uzdosim kontroljautājumu - vai pēc izgāšanas pa poligonu tas Dusteris bija kārtīgi noziests ar dubļiem? Jeb tomēr tas poligons bija tāds, pa kuru es ar savu golfu mierīgi izbrauktu?

Mašīnas parasti miljonu nesasniedz, jo lai nobrauktu miljonu ir ļoti daudz jābrauc - tāpēc nospiedošais vairākums sapūst pirms pusmiljona sasniegšanas. Es ar savu golfu braucu jau 11 gadus - kad sāku braukt, odometrs rādīja 305k - šobrīd man liekas ka tur ir 440...

Neiet. Lai sasniegtu miljonu, ir daudz jābrauc - bet tie, kas daudz brauc, parasti vai nu raustās, vai arī maina mašīnas jo tam ir iegansts. Vidējais B3 A80 bija ar 1.8 karburatornieku un salīdzinoši neliekiem nobraukumiem - nu jau viņi ir gandrīz izzuduši, bet galvenais iemesls tam bija tas, ka apmira to īpašnieki, vecīši, un pēc tam attiecīgi tās mašīnas tika palaistas naglās.

Par pirmo - problēma jau ir nevis kilometri bet gadi. Pirmkārt, tas tavs bļauris, tāpat kā lielākā daļa mašīnu, vienkārši sapūs pirms sasniegs pusmiljonu, lai arī zem haubes esošais nemotors visdrīzāk davilktu arī līdz citronam. Par otro - muļķības, tieši otrādi, TDI būs izturīgāks, un tam būs jābūt sūkņa motoram, ja gribas apgalvot ka "nenokaujams", jo PD ir savas potenciālās bēdas - priekškamernieks ir ar puņķainām galvām, un jebkura atmosfēra, gan priekškamernieks gan SDI, tiek brutāli zāģēti lai kompensētu to mironību. 

Šajā sakarā tāda liriska atkāpe - man pēdējo nedēļu pildot darba pienākumus sanāk nobraukt dienā kādus 50 kilometrus ar nepilnus 40 gadus vecu MB 309D - nemotors tur ir no tiem, uz kuriem nemotoru fetišisti rauj kulakā, trīs litru, piecu cilindru atmosfēriska kuļmašīna - klabēt klab, dīzeļdegvielu patērē, bet kaut kādu iešanu nodrošina tikai īss pakaļas diferis - vienu reizi prikola pēc pamēģinājām uz cik iet - 95 km/h izspiest izdevās - bet nu tas ka motors pusi dzīves pavada augstos apgriezienos noteikti uzlabo tā ilgmūžību...  😂

Vispār jau nē. Ražotāji nevar jau milzīgi cūkoties, jo lietošanas apstākļi pa lietotājiem mainās ļoti plašā diapazonā, un ja šie sāks apzināti kaut ko ierobežot, viena grupa jaunu mašīnu pircēju to konkrēti izjutīs. Ražotāji iepist kapeiku sāka jau stipri senāk, šādas tādas regulas kas nopietni ietekmē virsbūves ilgmūžību arī bija senāk - tas tavs desmitais gads vienīgi varētu būt kaut cik saistošs attiecībā uz motoru iekšējās berzes samazināšanas dēļ CO2 izmešu normām, kas, cik man zināms, ir pie vainas jaunāku VAGmobīļu motoru eļļas ēšanas problēmām.

Vot mani interesē kāpēc audī vairs virsbūves necinko...

Nevajag runāt pasakas. Nāvējošie negadījumi uz Tīnūženes notiek tāpēc, ka Tīnužene pēc projekta ir autostrāde ar dizaina ātrumu 150 km/h, no kuras ir izbūvēta tikai viena puse. Attiecīgi ir ceļš ar vienu joslu katrā virzienā, uz kura lai apsteigtu lēnos, nākas iebraukt pretējajā virzienā, bet kura profils, dizaina ātruma dēļ, ir ar gariem, lēzeniem un nepārskatāmiem līkumiem. Ātrums tur tikai veicināja apdzīšanas manevrus šajos bīstamajos apstākļos, vairāk neko.

Varbūt. Bet tad atkal parādās tā problēma ka adaptīvais kruīzs ir dārga un puņķaina ekstra dārgās un puņķainās mašīnās. Bet jebkurā gadījumā galvenā problēma parādās vārda "pāķis" - tu esi dižpilsētas sprukstiņš, kurš to savu adaptīvo kruīzu lieto uz Krasta ielas vai Salu tilta, un kurš uz šosejas braukt nemāk - bet kaut kā ir viedoklis. Jautrs fakts - man pirms kovida diezgan bieži sanāca piektdienas vakaros ap deviņiem uzbraukt uz Tīnūženes Kokneses virzienā - tā kā es neesmu kanibāls ar adaptīvo kruīzu, tad es vienmēr nokodu kādas desmit sēnes, un pēc tam varēja braukt ar sakrustotām kājām.

Man ar braukšanas spējām problēmu nav - vienīgi, kā jau teicu, pastāv risks ka pretī var braukt - vai vilciena priekšā vilkties - netrafarēta oktāvija vai tiguāns...

Vēl viens dalbajobs kurš braukt nemāk un kurš tādēļ uzskata ka cilvēki apdzen - vai kā šeit, vēlas autostrādes, lai ietaupītu kaut kādas minūtes vai sekundes. Ja tu mācētu braukt, tad saprastu ka ieguvums numurs viens no autostrādes ir iespēja mierīgi apdzīt bremzes [kas tajā variantā saucas apsteigšana], un ieguvums numurs divi ir tas, ka uz autostrādēm neatrodas apdzīvotas vietas, viena līmeņa krustojumi un citi tizlumi kas prasa saraustītu braukšanu, te ātrāk, te lēnāk. Ieguvums numur viens no A9 pārbuves par autostrādi būtu tas, ka tad tikai vajadzētu pēc izbraukšanas no Grobiņas pēc ieskriešanās nospiest kloķa galā podziņu, un pirms apvedceļa pabakstīt bremžu pedāli [tagad tas process notiek ik pēc 20 km], un ieguvums numur divi būtu tas ka pabraukt garām bremzēm neriskētu ar sodu par "agresīvu braukšanu" un ātruma pārkāpšanu...

Nu re, viss skaidrs - tev sašķeltas sabiedrības nav, jo tu visus tos, kas nepiekrīt, automātiski atskaiti no Latvijas un ieskaiti "vatņikos". Cik ērti...

Nesen paskatījos divas dažādu toņu komentāru sadaļas par Jūliju Stepaņenko - skaidri redzams ka ne tikai sabiedrība ir sašķelta, bet tava šlaka ir ļoti brutāli noskaņota - jeb kā Aivis Vasiļevskis smuki kaut kur pateica - dumji un agresīvi.

Nepārsteidzošs rezultāts, ņemot vērā ka fordelis ir pārtraucis ražot savus dižpārdokļus, turpinot piedāvāt tikai mēslus.

Kā šādā situācijā notiek ar sodiem? Fāterim piestāda rēķinu it kā viņš būtu braucis?

Kur tas bija - Rīgā? Kolēģis par astoņdesmitajiem Rucavā ir stāstījis - pie skolas regulāri stāvēja kāds pusducis audzēkņu mašīnu, kuriem lielākoties vadītāja apliecības nebija - ja vietējais milicis apturēja, tad tikai lai pārbaudītu vai nav dzēris.

Māri, BĻED. Ja taisi šādus rakstus, LŪDZU pieliec absolūtos ciparus, nevis tikai procentus. Jo pieaugušie tosteru procenti tikpat labi var nozīmēt arī nemainīgu tosteru pārdošanas daudzumu situācijā kur parasto mašīnu pārdošana krītas.Raksts ar plikiem procentiem ir tīra demagoģija.

Bet savādāk - parādība ka periodos ar dārgu degvielu labi situēti kapeikpisēji pērk mašīnas kas patērē mazāk degvielas, nav nekas jauns. Palasi Eiropas un jo sevišķi ASV autobūves vēsturi par septiņdesmitajiem un astoņdesmitajiem gadiem - pamanīsi ka septiņdesmitajos jo sevišķi izteikti ASV modē nāca mazas mašīnas - un pēc tam astoņdesmitajos izgāja no modes...

Tāpēc ka reti kur ir tādi pagalmi kur pilsētas tizlenis vulgaris ir spējīgs ieskrieties virs 20. Parasti ir otrādi, jo pilsētniekam dižais džips ir par platu, attiecīgi ar vienu pusi jāmauc pa trotuāru vai zāli.