TV Autoziņās esam braukuši ar Cupra Raval un Škoda Epiq, bet tagad pienācis laiks izbraukt ar projekta oriģinālu - Volkswagen ID. Polo. Pirmā automašīna Latvijā ieradusies maksimālajā komplektācijā vai tuvu tai. Ko gan tā spēj piedāvāt?
Tāpat kā citi uz šīs platformas ražotie elektromobiļi, ID. Polo var tikt aprīkots ar 37 vai 52 kilovatstundu bateriju un elektromotoru, kura jauda svārstās no 116 līdz pat 226 ZS - uz priekšējo asi. Mūsu rīcībā nonācis ID Polo Style ar 211 ZS un lielāko bateriju. Cena kopā ar papildaprīkojumu - 39 000 eiro. ID. Polo interjerā plaši izmantots audums, kas padara to mājīgāku. Paneļa animācija atgādina pirmo VW Polo ar analogajiem rādītājiem. Vēl vairāk - 70. gadu animācijas aktivizēšanai pat ir īpaša poga, kas tā arī saucas “RETRO”.
Braucienā ID Polo ar katru brīdi iepatīkas arvien vairāk. No augšas un apakšas saspiestais stūresrats izrādās perfekti salāgots ar stūres pārnesumu - sajūta it kā brauktu ar komfortablu kartingu. Riteņu un riepu izmērs ir diezgan saprātīgs - 17, nevis 19 collas. Ar vienu pedāli droši vien var tikt tālāk nekā ar diviem, jo vairāk tiek izmantota rekuperācija un ID. Polo tiek tuvāk solītajiem 425 km. Ar mazo bateriju mašīnītei solīts pilsētnieka “reindžs” - 330 km. To pārbaudīsim, kad Latviju sasniegs pirmie ID. Polo pat patiešām pievilcīgu cenu - zem 30 000 eiro pirms EKKI. To, ka Volkswagen ar jauno ID Polo trāpījis mērķi, apstiprina pirmie pārdošanas rezultāti - Vācijā jaunais elektroauto izpārdots četrus mēnešus uz priekšu.
Ir labs, bet kompaktam cena uh. Auduma salona apdare palīdzēs klusināt skaņu no, ikdienas putekli arī neredzēs.
Bet kā tā, tehnoloģiju laikmetā odometra km skaitītājā nav 100m atskaite? It kā jau var iztikt, nevajag? Bet kā ar zīmju papildplaksnīšu atskaiti? Tad uzlādes spraudņa vieta, es izvēlētos tādu auto, kuram viņa ir vadītāja pusē.
vācu auto vēsturiski uzpildes laikā jāiet apkārt auto, lai pie viena var apskatīt riepas, vai kāda nav pustukša. Maz ticams, ka vācieši vienkārši neaizdomājās likt cokumu vadītāja pusē.
Visiem eiropas auto bāka ir labajā pusē jo braucam pa ceļa labo pusi un ir vieglāk taču piebraukt pie sūkņa ar labo sānu, neradot lieku krustošanos ar citiem benzīntankos. Ja piebrauc ar kreiso sānu pie sūkņa, kaut kāda lieka grozīšanās uzreiz sākas. EV nav tik svarīgi, var droši likt štepseli kurā pusē gribi, tāpat visur pie lādētāja atpakaļgaitā jāpabrauc. Neatbalstu priekšā lādēšanu jo no stāvvietas griezties ārā atpakaļgaitā ir riskants manevrs.
Pareizi, degvielas sūkņi taču ir ceļa malā nevis DUS, tāpēc ir ērti piebraukt ar labo sānu....nujā nujā
Vispār jau japāņi dara tāpat - vienkārši kad viņi savām mašīnām eksportam stūri ieliek pareizajā pusē, jaunu bāku tāpēc netaisa. Bet busiem lielākoties bāka ir zem vadītāja sēdekļa [noteikti unifikācija - busi mēdz būt arī komplektācijās kur pakaļa ir ar rāmi] - tur pie viena mēdz būt tā ka aizslēgtā vadītāja durve bloķē vāciņu.