Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Paldies! 

Jums ir uz ko balstīties - Jelgavas novada pašvaldības sabiedrisko attiecību nodaļa!

Un vēl “Par tehniski bojātu transportlīdzekļu apzinātu laišanu ekspluatācijā vai kustības drošību garantējošo citādu to ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanu, ko izdarījusi persona (privāta vai juridiska), kura ir atbildīga par transportlīdzekļu tehnisko stāvokli vai ekspluatāciju…”

Ēriks Griģis:

Kāda ir pasažieru pārvadāšanas licence, ko izdod ATD?

Pašpārvadājuma vai licence komercpārvadājumiem?

Vai Tu algu saņem par skolēnu vešanu uz skolu?

Pašpārvadājumi ir pārvadājumi, kuri bez maksas tiek veikti ar komersanta, zemnieku vai zvejnieku saimniecības, kooperatīvās sabiedrības, kas darbojas lauksaimniecības nozarē, valsts vai pašvaldību institūcijas, biedrības vai nodibinājuma īpašumā esošiem vai iznomātiem transportlīdzekļiem, izņemot citā valstī reģistrētu transportlīdzekli, kurus vada pats pašpārvadājuma veicējs vai viņa darbinieks, lai pašpārvadājuma veicēja vajadzībām pārvadātu personas vai kravu, kura ir viņa īpašums vai kuru viņš nopircis, pārdevis, iznomājis, izīrējis, ieguvis, izgatavojis, pārstrādājis vai remontējis.

Ak, jā! Vēl viens jautājums! Kā pašpārvadājuma veicējs savām vajadzībām varēs izmantot skolēnus!

Ja tie visi ir Tavi bērni un ja par pārvadājumu Tev neviens neko nemaksā, tad varētu arī nebūt komercpārvadājums, ja par pašu autobusu nerunājam!

Nedrīkst gan ar 2.vērtējuma pagaidu atļauju vest bērnus arī uz skolu!

No apdrošinātāja puses būs regresa prasība autobusa īpašniekam par rupju neuzmanību, ja autobuss CSNg rezultātā ir izraisījis zaudējumus! Vai atlīdzības atteikums par TA noteikumu nepildīšanu gan OCTA, gan KASKO apdrošināšanas atlīdzības gadījumā!  

Jo pagaidu atļauja nedod tiesības ar transportlīdzekli veikt bīstamo kravu pārvadājumus, smagsvara, lielgabarīta kravu pārvadājumus un pasažieru komercpārvadājumus, kā arī transportlīdzekļu vadītāju apmācību.

Vēlētos uzzināt, kā Tavi notikumi risinājās tālāk! Paldies, ja uzrakstīsi!

Ēriks Griģis:

Ja tāds ir lūgums, lai saņemtu atlīdzību, tad jau pamatots!

Elektroniski apdrošinātāji piedāvā aizpildīt atlīdzības pieteikumu, sastādīt saskaņoto paziņojumu un paziņot par negadījumu. Atlīdzības pieprasījums elektronisks vai rakstisks klātienē ir katra apdrošinātāja ziņā. 

Ēriks Griģis:

Vācijas stāvvietas diski Austrijā nav derīgi. Tas, manuprāt, varētu būt soda iemesls!

Galvenā atšķirība no Vācijas diska ir tā, ka Austrijas diskam izmantots cits laika mērogs.

Austrijā diska ciparnīca ir apaļa, un tās diametram jābūt vismaz desmit centimetriem. Vēl viena prasība: tumšajam rādītājam labi jāizceļas uz gaiša fona.

Elektroniskie stāvvietu diski Austrijā netiek atzīti.

Ikvienam, kurš novieto automobili ar digitālo vai zilo Vācijas stāvvietas disku Austrijā, ir jārēķinās ar naudas sodu par neatļauti izmantotu autostāvvietu. Atšķirībā no Vācijas austriešiem nav naudas sodu kataloga ar fiksētām soda naudas likmēm. Cik liels sods jāsamaksā, to nosaka attiecīgā kompetentā iestāde pēc saviem ieskatiem.

Par šādu pārkāpumu piemēro sodus no 21 eiro līdz teorētiski iespējamam sodam 726 eirām.

Ēriks Griģis:

Nē! Vācijā apstāšanās un stāvēšana pilnīgi atšķiras no šiem manevru aprakstiem Latvijā!

Vācijā!

Apstāšanās: Apstāšanās ar automobili ne ilgāk par trīs minūtēm, neatkarīgi no tā, vai tā motors ir izslēgts vai tas darbojas, ir apstāšanās. 

Stāvēšana: Automobiļa atstāšana vai apstāšanās ilgāk par trim minūtēm, ir automobiļa stāvēšana.

Ja autovadītājs atstāj savu transportlīdzekli, pastāvīgi to neuzraugot un vajadzības gadījumā nekavējoties nevar aizbraukt, arī tad tā ir automobiļa stāvēšana. 

Ēriks Griģis:

Vispirms, tas viss rakstiski jāprasa veikt administratīvā procesa virzītājam. Bez tam, varat meklēt un prasīt informāciju pats. Cits iegūst visu pats, citam tas var neizdoties! Svarīgi ir, vai procesa virzītājs paša iegūtos datus ņems vērā! Arī tas ir jāprasa viņam. Visātrāk vajadzīgo informāciju iegūtu amatpersona, piemēram, Jūsu advokāts! Līdzīgs Valsts tiesu ekspertīžu birojam ir arī Valsts policijas Kriminālistikas pārvaldes Ekspertīžu centrs/birojs. Ja kāds cits bez eksperta sertifikāta veiks ekspertīzi, tad jābūt procesa virzītāja rakstiskam pieprasījumam vai citai privātpersonai jābūt derīgai tiesu eksperta sertifikātam un tā nedrīkst strādāt saistošā iestādē, kas šādus pakalpojumus veic par maksu, piemēram, policijā, iepriekš nosauktos ekspertīžu birojos vai CSDD. 

https://www.vp.gov.lv/lv/strukturvieniba/valsts-policijas-galvenas-kriminalpolicijas-parvaldes-kriminalistikas-parvaldes-ekspertizu-birojs

Vienlaicīgi veicamā darbība, ko iesaku veikt nekavējoties, ir griezties pie izraisītāja OCTA apdrošinātāja, paziņot par negadījumu un pieprasīt zaudējumu atlīdzināšanu. Ja Jums ir AAS Balta KASKO vai OCTA polise, tad atlīdzības procesu uzsāks Balta, neskatoties, cik spēcīga ir pretējās puses polise.

Zināšanai!

1.Vieglajam auto 1cm virsbūves deformācija apmēram atbilst braukšanas ātruma 1km/h sadursmes brīdī! Ja otrs auto pēc sadursmes turpina joņot tālāk, laužot kokus vai stabus, tad sekundārais ātruma mazinājums “bremzēšanās” attālumā summējams ar virsbūves doformācijās slāpēto ātrumu.

2.Apdrošināšanas atlīdzības process nav saistīts ar administratīvo procesu! Apdrošinātāji paši pieņem lēmumu par CSNg izmeklēšanu un zaudējumu atlīdzināšanu, nesaistot to ar policijas lēmumu administratīvajā pārkāpuma lietā! Tāpēc apdrošinātājs nevar atsaukties uz to, ka lietu bremzē nesaņemtā izziņa no policijas par vainīgo vadītāju (to nosaka OCTA likums). 

3.Šāda izziņa no Tiesas vai Tiesas lēmums pirms apdrošinātāja lēmuma pieņemšanas ir nepieciešama tikai uzsāktā kriminālprocesa ietvaros.

Ēriks Griģis:

Atbilstoši Ceļu satiksmes likuma nosacījumiem, Latvijā reģistrētam transportlīdzeklim tehniskā apskate ir jāveic Latvijā.

Iebraucot Latvijā ar ārzemēs iegādātu transportlīdzekli, apskate un aprošināšana tam derīga līdz noteiktai reģistrācijas dienai Latvijā! Ceļu satiksmē iesaistītu transportlīdzekļu reģistrācija jāveic 5 dienu laikā pēc to ievešanas Latvijā. 

Ārvalstu pilsoņiem vai bezvalstniekiem no ārvalstīm uz laiku ievestie ceļu satiksmē iesaistītie transportlīdzekļi jāreģistrē, ja transportlīdzeklis atrodas Latvijā ilgāk par trim mēnešiem.

Ja no ārvalstīm ievestu transportlīdzekli neizmanto ceļu satiksmē, to var nereģistrēt, taču transportlīdzeklis jāuzrāda agregātu numuru salīdzināšanai piecu dienu laikā pēc tā ievešanas Latvijā.

Vairākās ES dalībvalstis Latvijā reģistrētam transportlīdzeklim pieļauj veikt tehnisko apskati tur un uzskatīs to par derīgu šajā valstī. Tomēr šī tehniskā apskate nebūs spēkā esoša, lai piedalītos ceļu satiksmē Latvijā, kā arī, iespējams, citās valstīs, kuras jāšķērso.

Ja ar šādu transportlīdzekli paredzēts piedalīties ceļu satiksmē Latvijā, tad, pirms robežas šķērsošanas, CSDD jāsaņem atļauja vienu dienu piedalīties ceļu satiksmē. Atļauja paredzēta, lai varētu aizbraukt līdz tuvākajai tehniskās apskates stacijai. 

Avoti:

https://csdd.lv/tehniskas-apskates-veiksana/pakalpojumu-sniegsanas-garantetie-laiki

un

https://www.csdd.lv/vienas-dienas-atlauja/vienas-dienas-atlauja

un vēl

https://csdd.lv/pirmreizeja-transportlidzekla-registracija-latvija/pirmreiz-tl-reg-lv-19

Izņēmums.

CSDD publikācijai ir izņēmums, kas ne vienmēr var būt tāds, kā izskatās!

Avots:

Ministru kabineta 2017. gada 30. maija noteikumi Nr. 295 "Noteikumi par transportlīdzekļu valsts tehnisko apskati un tehnisko kontroli uz ceļa", 6. punkts. https://likumi.lv/ta/id/292396#p6

Ēriks Griģis:

Jautājums prasa komentārus no likumdevēja puses, jo sodi par likuma punktu nepildīšanu ir ievērojami, salīdzinot tos ar velosipēda iegādes cenu.

1.Grozījumi Ceļu satiksmes likumā, kas pieņemti 06.11.2025. paredz, ka pašgājēju velosipēdiem būs jāveic OCTA apdrošināšana. Plānots, ka par OCTA neveikšanu, ja tas tiek izmantots ceļu satiksmē, pašgājēja velosipēda īpašniekam piemēros naudas sodu no 125 līdz 200 eiro apmērā.
2.Grozījumi paredz arī pašgājēju velosipēdu obligātu reģistrāciju. Par tāda transportlīdzekļa izmantošanu ceļu satiksmē, kurš nav reģistrēts, piemēros naudas sodu pašgājēja velosipēda vadītājam no 30 līdz 70 eiro apmērā. 3.Savukārt pašgājēju velosipēdu obligātās reģistrācijas pārejas periods būs no 2026. gada 1. februāra līdz 30. aprīlim. Ja pašgājēju velosipēdi nebūs reģistrēti līdz nākamā gada 1. maijam, to vadītājiem piemēros sodu.

4.Pašgājējvelosipēdi (jauns termins) ar jaudu līdz 1 kW un maksimālo ātrumu līdz 25 km/h, bet šiem spēkratiem, lai pārvietotos, pedāļi nav jāmin visu laiku – elektropiedziņa darbojas arī tad, ja pedāļi netiek dzīti uz priekšu ar muskuļu spēku. 

5.Plānots, ka šādi braucamrīki nedrīkstēs pārvietoties pa ietvi un no 2026.gada 1.februāra tiem būs obligāta reģistrācija, kā arī nepieciešama OCTA. 

6.Ar šādiem braucamrīkiem satiksmē varēs piedalīties no 14 gadu vecuma, bet līdz 16 gadiem obligāti jāvelk aizsargķivere. 

7.Paredzēts, ka no 2026.gada 1.maija par pārvietošanos ar nereģistrētu braucamrīku un OCTA neesamību varēs uzlikt sodu, turklāt, to varēs arī pašvaldības policija.

Elektrovelosipēdi ar līdz 250 vatu (W) jaudu, kuriem elektromotors darbojas tikai, ja tiek mīti pedāļi un atslēdzas, sasniedzot ātrumu virs 25 km/h. Ar šādiem transportlīdzekļiem drīkst piedalīties satiksmē no 14 gadu vecuma, un to reģistrācija ir brīvprātīga. Noteikta arī ķiveres lietošanas prasība līdz 16 gadiem.

Ir elektrovelosipēdi, kuriem ir uzstādīts speciāls pārvietošanas režīms (stumšanas palīgsistēma), neminot pedāļus. Palīgsistēma ir ieslēgta, ja monitorā redzama piktogramma, kurā attēlots gājējs, kas stumj velosipēdu (attēla kreisā apakšējā stūrī). 

Izmantojot stumšanas palīgsistēmu, iespējams paātrināt elektrisko velosipēdu un braukt ar to līdz maksimālajam ātrumam 6 km/h, neminot pedāļus.

Secinājums.

Ja velosipēda iegādes dokumentos ir norādīts, ka iegādātais velosipēds ir elektrovelosipēds, tad stumšanas palīgsistēmas darbība, kas, neminot pedāļus, dod iespēju pārvietoties ar elektrovelosipēdu līdz 6 km/h, nevar iecelt to pašgājējvelosipēdu grupā. 

Apskatītajos elektrovelosipēdos šī funkcija pie iegādes ir bijusi jau izslēgta! Vai to ir nepieciešams izslēgt, uz to, ceru, ka atbildēs kāds no likumdevējiem, jo līdz likuma grozījumi stāsies spēkā, ir vēl laiks.

Ēriks Griģis:

Grozījumi OCTA likumā.

Pēdējie grozījumi ir spēkā no 01.11.2025.

Grozījumos OCTA likums tiek papildināts ar 30. un 31.punktu:

"30. Grozījumi šā likuma 1. panta pirmajā daļā par 2. punkta izteikšanu jaunā redakcijā, 3. panta pirmajā daļā par tās papildināšanu ar vārdiem "lietojot transportlīdzekli transporta funkcijai, neatkarīgi no transportlīdzekļa lietošanas vietas un tā, vai transportlīdzeklis atradies kustībā" un 3. panta otrajā daļā par pirmā teikuma izteikšanu jaunā redakcijā stājas spēkā 2025. gada 1. novembrī.

31. Ministru kabinets līdz 2025. gada 30. aprīlim iesniedz Saeimai izvērtējumu par šā likuma normu atbilstību Eiropas Parlamenta un Padomes 2021. gada 24. novembra direktīvas (ES) 2021/2118 prasībām attiecībā uz termina "transportlīdzekļa izmantošana" tvēruma paplašināšanu un ar to saistīto transportlīdzekļu apdrošināšanas pienākumu, kā arī nepieciešamajiem grozījumiem šajā likumā."

Pētījums.

Iepriekšējo grozījuma tekstu Ministru kabinets līdz 30.04.2025. nav izvērtējis un Saeimai nav iesniedzis, jo: 

MK sēdes protokols Nr. 14 no 2025. gada 8. aprīļa — nav norādes par šo ziņojumu. 
https://tapportals.mk.gov.lv

MK sēdes protokoli pēc 30. aprīļa — piemēram, 13. maijs, 26. augusts, 7. oktobris — arī nav redzami ar virsrakstiem “izvērtējums par OCTA likumu” vai “termina ‘transportlīdzekļa izmantošana’ tvēruma paplašināšana”.

Komentāri.

1.Teksts nododts tulkot kādam “robotam”, jo latviski nesaka: “lietojot transportlīdzekli transporta funkcijai”, bet gan: “lietojot transportlīdzekli atbilstoši tam paredzētajiem darbu izpildes uzdevumiem"! 

No latīņu valodas functio ‘izpilde, darbība’.

2.2) apdrošināšanas gadījums - ceļu satiksmes negadījums, kurā, transportlīdzekli negadījuma brīdī lietojot transporta funkcijai, neatkarīgi no transportlīdzekļa lietošanas vietas un tā, vai transportlīdzeklis atradies kustībā, ir nodarīti zaudējumi trešajai personai vai tās mantai un kuram iestājoties paredzēta apdrošināšanas atlīdzības izmaksa.

Spēkā no 10.12.2024. 

No šī termina skaidrojuma var saprast, ka 30. un 31. punktu grozījumi ar nākošā gada 01.11.2025., saistībā ar vārdu kopu “lietojot transporta funkcijai” un “vai transportlīdzeklis atradies kustībā” tiks ietverti OCTA likumā.

3.Šeit būtu arī atbilde uz to, vai un kā OCTA pienākums attieksies uz neizmantotiem transportlīdzekļiem nākotnē.

Saprotot, ka apzināti diskusiju un šausmu radītājs lasītājos un transportlīdzekļu īpašniekos Direktīvas tulkojums latviešu valodā tomēr attiecas uz transportlīdzekļu lietošanu atbilstoši tam paredzētajiem darbu izpildes uzdevumiem. Tas ir, ne tikai no punkta A uz punktu B pārvadājot preces un pasažierus, bet arī veicot darbus ar transportlīdzekli, kura aprīkojumu ir paredzēts darbināt transportlīdzeklim stāvot arī nekustīgi neatkarīgi no vietas un reljefa, gan ar personu muskuļu spēku, gan mehāniski, gan elektriski vai elektroniski klātienē vai no attāluma.

4.Direktīvas (ES) 2021/2118 prasība attiecībā uz termina "transportlīdzekļa izmantošana" tvēruma paplašināšanu:

1.a) “transportlīdzekļa izmantošana”ir jebkāda transportlīdzekļa izmantošana, kas atbilst konkrētā transportlīdzekļa funkcijai transporta vajadzībām negadījuma brīdī, neatkarīgi no transportlīdzekļa parametriem un neatkarīgi no apvidus, kurā mehāniskais transportlīdzeklis tiek lietots, un no tā, vai tas ir nekustīgs vai atrodas kustībā 

5.Piemēri, kad tiek lietots transportlīdzeklis, tam neatrodoties kustībā.

5.1.Pasažieru iekāpšana, izkāpšana no piebraucoša un apturēta braukšanai tehniskā kārtībā esoša un pasažieru pārvadāšanai paredzēta transportlīdzekļa ceļmalā, pieturvietā uz lauka, lidostā, tās teritorijā, uzņēmumam vai fiziskai personai piederošā teritorijā.

5.2.Kravas iekraušana, izkraušana no piebraucoša un apturēta braukšanai tehniskā kārtībā esoša un attiecīgo kravu pārvadāšanai paredzēta transportlīdzekļa ceļmalā, uzņēmumu vai privātās teritorijās.

5.3.Baļķu kravu iekraušana vai izkraušana baļķvedējā.

5.4.Elektropārvadu remontdarbu veikšanai no apturēta un darbiem paredzēta transportlīdzekļa. 

5.5.Ceļu satiksmes negadījumu seku likvidēšanas darbi ar negadījuma vietā apturētu evakuatoru, Valsts ugunsdzēsības un glābšanas dienesta, Neatliekamās medicīniskās palīdzības dienesta, Valsts policijas, izmeklētāju un citu speciālistu transportlīdzekļiem.

6.Latvijā ir jābaidās, jo nav paredzams, kā šos grozījumus ikdienā pielietos apdrošinātājs!

7.No Ministru kabineta 10.06.2025.sēdes protokola Nr.23 par Informatīvā ziņojuma “Par Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma normu atbilstību Eiropas Parlamenta un Padomes 2021. gada 24. novembra direktīvas (ES) 2021/2118 prasībām attiecībā uz termina “transportlīdzekļa izmantošana” tvēruma paplašināšanu un ar to saistīto transportlīdzekļu apdrošināšanas pienākumu” 

Izvērtējot Direktīvas 2021/2118 prasības, EST spriedumos un ģenerāladvokātu secinājumos iekļautās atziņas attiecībā uz termina “transportlīdzekļa izmantošana” tvērumu, jāsecina, ka:

1. termins “transportlīdzekļu lietošana” ir attiecināms ne tikai uz ceļu satiksmi, proti, uz braukšanu pa koplietošanas ceļiem, šajā jēdzienā ietilpst transportlīdzekļa jebkāda veida izmantošana atbilstoši tā parastajai funkcijai;
2. transportlīdzeklis tiek izmantots atbilstoši tā pārvietošanās līdzekļa funkcijai, ja tas kustas, kā arī tā stāvēšanas laikā starp divām pārvietošanās reizēm;
3. termins “transportlīdzekļu lietošana” attiecas, piemēram, uz tādu situāciju, kurā savai pārvietošanās funkcijai atbilstoši izmantojamais transportlīdzeklis, kas bijis novietots dzīvojamās mājas privātā garāžā, ir uzliesmojis, izraisot aizdegšanos šī transportlīdzekļa elektrosistēmā. Tāpat ir arī tad, kad nelaimes gadījumu izraisa eļļas noplūde, ko izraisa attiecīgā novietotā transportlīdzekļa mehāniskais stāvoklis;
4. lai transportlīdzekli izslēgtu no apdrošināšanas pienākuma, ir nepieciešams, lai tas būtu oficiāli izņemts no aprites, proti, pārtraukta tā reģistrācija atbilstoši nacionālajam tiesiskajam regulējumam.

Ēriks Griģis:

Autoceļš Rīga (Skulte)—Liepāja, saukts par Liepājas šoseju, ir augstākās kategorijas un reizē arī bīstamākais Latvijas autoceļš. 

Vai ir kādi attēli, video, inspektora vārds, kontroles automobiļa reģistrācijas numurs vai līdzīgi pierādījumi, ka konkrēti kāds pārbaudi veica nedroši? Tad apmācību laikā pārbaudes veicējiem vienkārši uzjautātu, kāpēc pārbaudāmo apturēja tieši tajā vietā un vai pārbaude pašam inspektoram šķita droša!

Ēriks Griģis:

Ja autovadītājam nav pārkāpumu, tad viņam nav arī pretenziju!

Patreiz transportnieku kursos demonstrēju Jūsu pretenziju, nav grupā neviena atbalsta tai par bīstamo vietu izvēli kontrolēm!

Ēriks Griģis:

Šādām kontrolēm laiki un vietas tiek saskaņotas! Iespējams, ATD vai pārvadātājs "piemirsis" Jūs informēt un norādīt iespējamo atkāpi pieturvietai!

Ēriks Griģis

Vienreiz Vācijā meklēju Reni pēc pasūtījuma. Biju pārsteigts, ka ar 1,6 dīzeļmotoru un 160 ZS jutos komfortabli ieskrienoties un dinamiski, braucot intensīvas satiksmes apstākļos. Motors bija aprīkots ar turbokompresoru un sešpadsmit vārstiem! Ir modeļi, kas aprīkoti ar diviem turbokompresoriem, tāpēc jāskatās pēc motora tilpuma un attīstītās jaudas, ko uzdod auto raksturojumā. 

Nevaru ieteikt šo auto tāpēc, ka viens no atrastajiem Reņiem man likās pieņemams, un vēl arī tāpēc, ka pats braucu ar citas markas megarullzzi!

Pozitīvi bija tas, ka atrasto auto īpašnieks nopirka kā jaunu no salona ar aprīkojumu, kas paredzēts Šveices tirgum, motoram bija zems degvielas patēriņš, braucot gan pilsētas ciklā, gan pa autobāni, motors uzrādīja labu veiktspēju arī velkot divas tonnas smagu piekabi.

Slikti tas, ka visi motora un sistēmu remonti ir dārgi, eļļas filtrs bija neizdevīgi uzstādīts, lai maiņu veiktu pats, lampu un lukturu maiņa prasīja cirka žongliera veiklību, gandrīz reizi gadā, lai nomainītu un izmazgātu EGR vārstu, viens ir jātur rezervē. 

Te vairāk var palasīties:

https://motormester.com/nissan-renault-r9m-1-6-dci-motor/

Ēriks Griģis:

No šodienas līdz 1.maijam atļauts braukt ar radžotām riepām! 

CSN 219. Laikposmā no 1. decembra līdz 1. martam automobilim un autobusam, kura pilna masa nepārsniedz 3,5 t, jābūt aprīkotam ar riepām, kas paredzētas braukšanai ziemas apstākļos. 

Laikposmā no 1. maija līdz 1. oktobrim aizliegts braukt ar transportlīdzekli, kuram ir riepas ar radzēm.

Ēriks Griģis:

Nebūs vajadzīgs. 95.kods B kategorijas kravas automobiļu vadītājiem starptautiskajos kravu pārvadājumos šobrīd un nākošgad nav paredzēts. Ceru, ka pie mums neizdomās ko ārkārtēju un vienreizēju apmācībās šiem autovadītājiem, nekā tas notiek citās valstīs!

PS.

Regula (EK) Nr. 561/2006 no 2026. gada 1. jūlija attieksies uz kravu autopārvadājumiem starptautiskajos pārvadājumos vai kabotāžas pārvadājumos ar transportlīdzekļiem (ieskaitot jebkuru piekabi vai puspiekabi), kuru kopējā masa pārsniedz 2,5 tonnas. Tas jau ir jāņem vērā B kategorijas transportlīdzekļu vadītājiem, kas pēc noteiktā datuma ar N1 tipa automobili dosies uz ārzemēm vai no kādas citas valsts iebrauks Latvijā!

No 2026. gada 1. jūlija tahogrāfi ir jāuzstāda transportlīdzekļos, kuru pilna masa (PM) pārsniedz 2,5 tonnas un kuri veic starptautiskos kravu autopārvadājumus vai kabotāžas pārvadājumus.

Paredzēta ir jaunu transportlīdzekļu aprīkošana ar viedā tahogrāfa 2. versiju, kas ir spēkā jau no 2023. gada 21. augusts. Tas attieksies uz transportlīdzekļiem, kas ir izgatavoti no jauna vai kuriem līdz šīm tahogrāfi nav bijuši uzstādīti.

Eiropas Komisija norādīja, ka saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 165/2014 3. panta 4. un 4.a punktu pienākums uzstādīt viedā tahogrāfa 2. versiju attiecas uz transportlīdzekļiem, kas ir reģistrēti Eiropas Savienībā un veic starptautiskos pārvadājumus ES dalībvalstīs, Eiropas Ekonomikas zonas (EEZ) valstīs vai Šveicē, ievērojot Regulas (EK) Nr. 561/2006 prasības.

Transportlīdzekļa vadītājam kontrolējošām institūcijām vai policijas pārstāvim būs jāspēj uzrādīt informāciju par viņa darba un atpūtas laika periodiem par kārtējo dienu un iepriekšējām 56 dienām, kas ir jau spēkā no 2024.gada 31.decembra.

Šādam vieglā automobiļa N1 tipa vadītājam būs jāiegādājās viedā tahogrāfa vadītāja elektroniskā karte darbu un atpūtas laiku reģistrēšanai.

Vēl N1 vieglā automobiļa vadītājam vajadzēs atrast iespēju ik pa 28 dienām nolasīt savu vadītāja karti (čipu) un reizi 90 dienās - nolasīt tahogrāfa datus.

OCTA polisei tad būs jāatrodas pie vadītāja, ieteicams, ar apdrošinātāja un īpašnieka parakstiem.

Kravas pārvadāšanu katram vieglā automobiļa N1 vadītājam tad noteiks CMR konvencija, attiecīgās Regulas, Autopārvadājumu un OCTA likums, un vietējie tiesību akti, kas katrā valstī var atšķirties.

Piemērs.

Uz B transportlīdzekļu vadītāju kategorijas TOYOTA Hilux, N1 kravas-pasažieru tipa ar PM 2,9 t attiecas viss iepriekš uzskaitītais, ja vadītājs izbrauks ārpus Latvijas ar vai bez kravas, vai iebrauks Latvijā.

Administratīvie sodi no Autopārvadājumu likuma  58. panta.

Autopārvadājumu veikšana ar transportlīdzekli (TL), kas nav aprīkots ar digitālo tahogrāfu saskaņā ar normatīvo aktu prasībām.

Sods vadītājam no 56 -114 naudas soda vienībām (280 - 570 EUR) un pārvadātājam no 140 - 280 naudas soda vienībām (700 - 1400 EUR).

Autopārvadājumu veikšana ar TL, kuram tahogrāfs darbojas nepareizi. 

Sods ir vadītājam no 14 - 28 naudas soda vienībām (70 - 140 EUR) un pārvadātājam no 42 - 86 naudas soda vienībām (210 - 430 EUR).

Autopārvadājumu veikšana ar TL, nepareizi izmantojot tahogrāfu.

Sods vadītājam no 14 - 28 naudas soda vienībām (70 -140 EUR) un pārvadātājam no 42 - 86 naudas soda vienībām (210 - 430 EUR).

Palīdzība TL vadītājiem.

Jau esmu sagatavojis divas apmācības tēmas B kategorijas kravas automobiļu un to sastāvu vadītājiem, kuru PM pārsniedz 2,5 PM t: 

1) darba un atpūtas laiku prasības un to izpilde darbā ar viedo tahogrāfu; 

2) kravas transportlīdzekļu sagatavošana kravu pārvadājumiem, nostiprināšanas spēku aprēķini, kravu izvietošana transportlīdzeklī, dažādu kravu nostiprināšanas paņēmieni un nostiprināto kravu kontrole ceļu satiksmē pārvadājumos ar kravas automobiļiem un to sastāviem virs 2,5 PM t. 

Ēriks Griģis

Ja motora maiņa nav automobiļa pārbūve, tad remontserviss noteiks, vai pārbūve ir iespējama!

Par transportlīdzekļa pārbūvi neuzskata:

• līdz 2001.gada 1.janvārim izgatavotam transportlīdzeklim – motora maiņu pret tās pašas transportlīdzekļa markas un modeļa un tā paša veida (dzirksteļaizdedzes, kompresijas aizdedzes) motoru, ja šādu motoru transportlīdzeklim paredz tā izgatavotājs un ja, mainot motoru, netiek mainītas motora stiprinājuma vietas, kā arī ja motora maiņa būtiski neietekmē automobiļa iekārtu (piemēram, bremžu iekārtas, stūres iekārtas) un sistēmu darbību un efektivitāti;
• pēc 2001. gada 1. janvāra izgatavotam transportlīdzeklim – motora maiņu pret tās pašas transportlīdzekļa markas un tipa tā paša veida motoru.

Avots:

https://likumi.lv/doc.php?id=92907

Ēriks Griģis

Jautājumu pārsūtiet CSDD! Un vēl viņiem pajautājiet, kāpēc pa sadalošo joslu, kas nav paredzēta transportlīdzekļu braukšanai vai apturēšanai, tomēr brauc autobusi, trolejbusi un tramvaji, kas tiek apturēti pieturvietās! 

Viedoklis.

Pats cenšos krustojumus apdzīvotā vietā atšķirt no izbrauktuvēm pēc ielu nosaukumiem, ko šķērso galvenais ceļš. Ja nekā tāda nav, tad pieņemu, ka braucu pa mazāksvarīgu ceļu. Praksē meklēju palīdzību Waze informācijā par maksimāli autļauto ātrumu un tā izmaiņām pēc šķērsojamās brauktuves (ielas vai izbrauktuves, kas nav zināma, kā rakstāt).

Autoskolās vadīšanas nodarbībās kursantus praktiski iepazīstina ar izbrauktuvēm, kas neveido krustojumus. Ja jautājumus vai ieteikumus grozīt vai papildināt Satiksmes noteikumus organizācijas CSDD neiesūta, tad viņuprāt viss ceļu satiksmē ir kārtībā!

Vācijā par krustojumu esamību arī apdzīvotās vietās transportlīdzekļu vadītājus iepriekš brīdina priekšrocības grupas ceļa zīmes, ko pie mums izmanto tikai ārpus apdzīvotām vietām.

Arī Briselē (Beļģija) priekšrocības grupas 203,. 204. un 205. zīmi uzstāda apdzīvotās vietās pretēji Latvijā pieņemtajām īpatnībām! 

820. papildzīme   Transportlīdzekļu veids attiecas uz vieglajiem automo­biļiem, uz vieglajiem automobiļiem ar piekabēm, kā arī uz kravas automobiļiem, kuru pilna masa nepārsniedz 3,5t. Ja automobiļa reģistrācijas apliecībā Toyota Hilux ir reģistrēts kā kravas automobilis, tad papildzīme attiecas uz šo B kategorijas kravas automobili.

830. papildzīme  Transportlīdzekļa novietojuma veids stāvvietā, kas apzīmēta, piem., ar 537.zīmi Stāvvieta, norāda vieglo automobiļu bez piekabēm, motociklu, triciklu un kvadriciklu (Ē.G.bet ne vieglo automobiļu, kas reģistrēti kā kravas automobiļi) novietojuma veidu stāvvietā - uzbraucot uz ietves (nomales) ar vienas puses abiem riteņiem. Ja Toyota Hilux ir reģistrēts kā kravas automobilis, tad stāvvietā aiz 830. papildzīmes tam ir aizliegts atrasties, kaut tas ir B kategorijas transportlīdzeklis ar pilnu masu līdz 3,5t.

Ja tā, tad nav vērts pārsūdzēt!

Ēriks Griģis:

Man Mercedes bija agrāk! Dārgo remontu dēļ no tā atteicos un turpmāk kļuvu un joprojām esmu uzticīgs BMW zīmolam!

Ēriks Griģis:

Remontservisā tiks skaidrībā! Reiz manam auto tā bija, kur atradu, ka pie vainas bija dakšas vadīkla.