Domā meistars bez interneta nenodiagnosticēs?

Ja dzesēšanas šķidrums nav pazudis un ir redzams līmenis, tad 100 % vainīgs termostats. Bet kur iz garantija ka salona klimata kontrole ir kartībā? Jo pārkarstot motoram ar salona pečku var nodzesēt motoru! Vai siksna sūknim ir vietā? Neaizmirsti uzrakstīt arī par cēloni.

precīzāk, nevis drauga autoservisu, bet "drauga garāžu."

Ja šaubies, ka draugs noskaidros, tad kāda mārrutka dēļ pie viņa vedi? Tikai tāpēc, ka draugs?

Ir saglabājušies arī līdz mūsdienām tādi klauni, kuri pieraduši pie padumjo laiku blata sistēmas.

Tu domā, ka būs lētāk? Diez vai. Drīzāk pat dārgāk.

Ja draugam būtu bijis normāls serviss, neuzdotu te tādu jautājumu, vai ne tā?

p.s.

Dīvaini, ka šajā laucinieku prēmium škodā ir krāsniņa.... Laikam, maksimālajā komplektācijā.

Norauj termostatam vadus un ar testeri zvaniņa režīmā pamēri, kas notiek ar aukstu motoru un kas ar karstu. Gan jau ka šim modelim vēl ir bimetāla termostats, kas vienkārši saslēdz ķēdi uzsilstot sistēmai. Ja ir multimetrs ar termozondi, tad var nomērīt ar temperatūru dzesēšanas šķidrumam, pie kuras termostats ieslēdzas.

Kad dzinējs bija pārkarsis, dzesēšanas ventilators/ri griezās?

Ak, pacmitgadi sasniegušo auto problēmas! Parasti, ja krāsns nesilda, zudis dzeses šķidrums.

Man Opel-Merivai 1,3 CDTI astotajā mūža gadā līdzīgā situācijā vainīgs bija termostats.

Noteikt tur ir divas problēmas:

1.tas ir audi a6

2.tas ir s-line

Manuprāt sūknis noklājies. Jo ja būtu termostats, tad pečka dotu kaut kādu siltumu - mazāku, kad lielais loks un karstu, ja būtu mazais. Te izskatās, ka šķidrums necirkulē..

Sūknis - kā jau te minēja, lai nebūtu siltums, ir jāizpaliek cirkulācijai - bet gaisa burbuļiem pašiem no sevis nav jārodas. Lai siksna aizlidotu, kā ezis min, dzeses šķidrumam būtu jāsasalst - pietiekami daudz ir lasīts par situācijām kur sūkņa rotors aiziet pašplūsmā, ne šitam motoram bet vispār.

Bet vispār brīnos kādas vārnas tofika autors skaitīja braucot, ja jau reiz sagaidīja temp brīdinājumu - man tik stipri nervi nav lai noskatītos kā temperatūra uzkāpj līdz 120 grādiem, kur tas brīdinājums parādās.

Vo laiki pienākuši. Tādas muļķības runā ka bail paliek.

Šķidrums nepazuda = trubas un sistēma vesela.

Karst + nepūš silto gaisu = sūknis kirdik.

Siksna vesela + Karst + nepūš silto gaisu = sūknim lāpstiņas uz ass neturas.

Jo, ja termostats būtu nosprūdis ciet, tad salonā būtu karsti.

šim v6 tdi sūkni griež zobsiksna, līdz ar ko ja būtu pušu siksna, motors būtu jau sen beigts.

Pieņemu ka pēdējā siksnas maiņas reizē uz sūkni ietaupīja.

120c ir daudz, bet dēļ īsās galvas 3 cilindri uz galvu nav tik mirstami kā piem 6 cilindri rindā.

Tagad jāskatās cik sen mainītas siksnas, varbūt ir izdevīgāk mainīt visas un maukt nākamos 100tkm.

termostatu arī iesaku likt jaunu, oriģinālo.

Ar audi un s-line te nekāda sakara

Un nojaukt priekšu šim auto ir maks 1h darbs. Tas ja zin ko dara, ja nezin tad apm 2-3h.

Sveiki! Atklājās patiesā vaina. Ūdens sūknis bija noķīlējis. Par laimi siksna bija tikai daļēji saplīsusi. Jānomaina būs arī termostats, siksnas un visi rullīši, lai nav jātgriežas pie šī procesa. Rīt viss tiks samainīts un auto atkal būs uz ceļa. Paldies visiem, kuri izteica savu viedokli. Veiksmi visiem uz ceļiem!

Audiniekam dīzelim vai tad nav elektriskais papildus cirkulācijas sūknītis? Man sharanam ar 1,9tdi ar līdzīga vaina bij, rotoriņš uz ass gāja apkārt. Tik šitiem vāģiem ir papildus elektriskais cirkulācijas sūknis, kas izslēdzot dzinēju vēl kādas min turpina dzenāt dzesēšanas šķidrumu. Tas auto tikko bija no fāterlandes atvests un tāds vesels bez defektiem... Nevarēju uz reiz saprast ko tāds tika pārdots. Tik vēlāk, nedaudz palietojot virs 110km/h sāka t kāpt. Domāju blīve vai plaisa galvā, tik šķidrums nezuda...Tā kādu mēnesi arī nobraukāju, līdz saņēmos mainīt siksnu un pārējos grabuļus. Tad arī atklājās sūkņa defekts.

Pērkot bija taču iespēja iepriekš jau noskaidrot, cik kas maksā, un v veida dzinējiem siksnas maiņa vienmēr maksā vairāk nekā rindas. bet 300 eur uz 120tkm manuprāt nav tik traki. Mani joprojām pārsteidz v6 tdi daudzums uz ielām, ja reiz tie ir tik slikti. Liek padomāt, ne?

Diezgan ilgi to sūkni mainīja.

Tā arī neizdevās tikt prom no autoservisa. Atklājās jauna problēma. Trešajam cilindram negrib strādāt degvielas sprausla. Auto slāpst nost un diagnostika uzrāda kļūdu trešā cilindra sprauslā. Mēģināsim atras problēmu. Iespējam vaina ir elektrībā, jo sprauslas ir jaunas.

Tā kā sprauslas te vēl ir mehāniskas, diez vai tur būs kāds sakars ar elektrību...

Nu bet Vienai no viņām jau drusku būs gan tas sakars;)

Kam, sprauslai kurā ir iesmidzes momenta sākuma devējs? Bez viņas motors darbojas, vienīgi vadība bez iespējas pārliecināties ka iesmidzināšana notiek pareizā laikā, izveic motora aizsardzības pasākumus.

Bet vispār izklausās jocīgi - problēma ar trešo katlu, bet ģībst nost motors - tur ir divas dažādas problēmas.

Tā elektriskā sprausla ar to sākumdevēju manupraat ka atrodas tieši 3-šajā cilindrā.Ja viņa nedarbojas- nevar pareizi iestatīt to momentu. Gadījumos, kad ticis veikts remonts,siksnasmaiņa vai vnk mainītas sprauslas- tā sprausla ir vajadzīga.Citos gadījumos (kad iesm. moments jau ir sākotnēji daudzmaz sakarīgi ieregulēts un nav darītas manipulācijas kas viņu fundamentāli izregulētu) šī te sprauslas nozīme mazinās un tās elektriskā daļa var būt kaut vai nestrādājoša.Ja vi'ņa nestrādā- el.daļu var noskrūvēt un samainīt, paņemot to šrotā no citas/labas sprauslas. Vēl tur ir garš vads, kas peld eļļā un kuru var viegli savainot, piem,kad visādi "meistari" grābstās gar vārstu vāku.

Vēl ir tā, ka velkot paralēles ar ebaja un amazona reklāmu ka "cilvēki, kuriem interesēja Šis, interesējās arī Par...", tad priekš tiem, kuri "aizņemās no Drauga" riepas un lukturus TA iziešanai, pastāv opcija aizņemties pie viena arī šo sprauslu- ieskrūvēt uz brītiņu, lai ieregulētu iestatījumus,un tad uzreiz var mierīgi likt atpakaļ savu veco ;D

Nezinu par šito motoru, ir maza pieredze ar 2.5 10v - ne mani personīgie motori, vienkārši pie manis kā cilvēka kas māk darboties ar datoru un lodāmuru reizēm kāds atbrauc - AELim ar nestrādājušo sprauslu ar vadu ir kaut kāds ierobežojums - vai tik nebija tā ka tikai līdz 2k ļāva griezt - tā es nopratu no cilvēka, kuram nesen salodēju tās sprauslas štekerī notrūkušu vadu - zinu arī pāris motorus, kuriem nav varēts ar VCDS noregulēt iesmidzes momentu kā pienākas; varbūt motora apgriezienu devējam zobgredzens ir nobīdījies vai kas tāds, ar rokām čamdījis neesmu viņu, vai tā var notikt, nezinu - pieredzējis mehs ar indikatorpulksteni noregulē momentu un viss notiek un viss darbojas, tas nekas ka kompis redz ka moments ir auzās.

Gribēji teikt "Googlē" un "Forumā". Kur problēma? Nav taču slikti zināt pirms ej uzsist klaču ar meistaru, lai nav jāmirkšķina actiņas un jāliek manīt, ka ne vella nesaprot ))