Pirmajā brīdī ieraugot Latvijas Gada auto 2019 pavasara brauciena sarakstu, nodomāju - nu gan vieni krosoveri savākušies. Tomēr modeļi beigu beigās gana dažādi, raugoties pēc cenas, veiktspējas, izmēra, aprīkojuma u.t.t.
Izdevās izbraukt ar 9 no 11 braucienā piedāvātajiem modeļiem. Izpalika C4 Cactus un Dacia Duster - ar pēdējo gan esmu veicis iespaidiem bagātus braucienus iepriekš.
Tad nu īss komentārs par katru.
Sāku ar Mitsubishi Eclipse Cross. Savdabīga āriene un arhaisks salona iekārtojums, kur slēdži jau manīti 2000. gadu modeļos un agrāk, bet gana laba dzinēja (1.5 turbo benzīns ar 163 Zs) un CVT variatora savienība, bagātīgs tehnoloģiskais aprīkojums un arī samērā praktisks. Gaita diezgan cieta, tāpēc P4 Zaķumuižas posmā auto uzvedās ļoti nervozi. Borta kompī vidējais degvielas rādījās 10.9 l/100 km. Cena no 24 000 vienkāršakajā versijā bez AWD, līdz 36 000 bagātīgajā ar AWD. Domāju, ka šim modelim, uz ko Mitsubishi liek cerības, tomēr klāsies diezgan grūti, jo izvēle ir gana liela un konkurenti to pašu var piedāvāt lētāk un modernāk.
Nākamais bija Nissan Leaf - atšķirīgākais no visa bara, jo to darbināja tikai elektrodzinējs. 300 km ir sasniedzams, bet šis auto pieprasa braukt ar prātu - nemitīgi jāpatur prātā maršruts, braukšanas maniere, ieslēgtās elektroierīces, lai piepeši neattaptos ar tukšu bateriju vietā, kur nav uzlādes iespēju. Jā, akumulatora līmenis Leaf dilst tāpat kā viedtālrunī. Te arī apburtais loks: lai pagarinātu paveicamo distanci, izslēdzam klimata kontroli - iegūstam +10 km; lai salonā izvēdinātu karstumu, atveram logus - izmainās gaisa pretestība, motoram lielāka slodze, pieveicamā distance samazinās. Protams, pilsētā aerodinamika nav tik nepieciešama. Tur šobrīd arī ar Leaf ir viskomfortablāk. Tomēr auto ir azartiska vadāmība un gaitas īpašības, komfortabls un patīkami nostrādāts salons. Un beidzot elektroauto izskatās pēc pavisam normāla automobiļa, nevis pēc ērmota eksperimenta.
Nonākot Turaidā, kārta ķerties pie premium modeļiem. Pirmais no tiem jaunais A klases Mercedes-Benz. Manuprāt, viens no izskatīgākajiem kompaktklases modeļiem. 1.4 litru 163 Zs modelis, bagātīgā AMG komplektācijā par apmēram 39 000 EUR. Izbrīna, ka šādā auto nav adaptīvās kruīza kontroles un elektriski regulējamu beņķu. Pārstāvis gan atrunājas, ka pirmsprodukcijas versija, tāpēc ne viss esot iekļauts, kam būtu jābūt. Kopumā automobilis, kam būtisku trūkumu nav. Jauda pilnīgi pietiek, auto labi skrien un turas uz ceļa, arī nelīdzens ielāpu ceļš tiek komfortabli pārvarēts. pilnīgi jauna un pati modernākā multimediju sistēma Mercedes-Benz modeļu gammā - un labākais atpakaļskata kameras attēls, kāds jebkad redzēts. Ideāla izmēra, formas un biezuma stūre, kas ieguļas rokās. Ar šo modeli Mercedes cer pievilināt potenciālos Golf pircējus. Drosmīgs izaicinājums, ņemot vērā to, ka arī Golf ir teicami tehnoloģiski aprīkots, ar lieliskām braukšanas īpašībām, turklāt lētāks. Aizmugurē Golfā būs vairāk vietas, toties Mersim bagāžnieks lielāks. Un Mersis tomēr ir premiums, ko var manīt materiālu izvēlē un to, kā tie nostrādāti.
Nākamais - Mercedes-Benz CLS. Dārgākais eksemplārs braucienā, ar cenu nedaudz virs 100 000 EUR. S-klases sportiskais brālis, lai gan braucienā šķita, ka tas vairāk imidža, nevis uzvedības dēļ, jo CLS var būt arī komfortabls, un S-klase var būt sportiska. Salonā nepārprotami mazāk vietas nekā S-klasē. Jo īpaši aizmugurē, kur 190 cm augumam aiz tāda paša auguma vadītāja būs iespiestības sajūta. Gan maz vietas kājām, gan galvu lauž nost jumta līnija. Forša fīča - priekšējie sēdekļi ar automātiski maināmu sānu atbalstu atkarībā no stūres pagriešanas. 350d ar 286 Zs un 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu - jaudas daudz, bet viss notiek izsmalcināti nevis brutāli. Pārnesumu pārslēgšanu nejūt nemaz. Tomēr ar šo auto vairāk gribas braukt nesteidzīgi un mierīgi, lai gan tas pavisam žigli spēs paātrināt līdz dārgiem sodiem un atņemtām tiesībām.
Turpinājums sekos..
