Cik noprotu, visi vr ir kropļi kopš dzimšanas, tīri dzelžu līmenī. Savukārt visa apkare maz atšķiras no citiem motoriem. Tie paši gmm, un aftercooling nav nekāda inovitāte un retums
RTU gudrie vīri kādreiz mācīja, ka dzinējs ar nepāra cilindru skaitu ir teorētiski neiespējams. VR5 varētu būt neizdevies eksperiments.
"Pilna pakaļa" ar 5 katlu motoriem, tātad nekā neiespējama ...
Šajā sakarā rēcīgi lasīt ka wikipēdijā kāds asprātis [vai varbūt vieglprātis] ierakstījis ka piecu katlu motors nespējot normāli ieraut degmaisījumu ja ir karbulis, un tāpēc piecu katlu motori esot tikai ar šprici - rēcīgi jo audī kā reiz no septiņdesmito beigām līdz astoņdesmito vidum ražoja 1.9 piecu katlu karburatornieku... 
Tas kas ar nepāra cilindru skaitu nav iespējams ir dinamiskais kloķenes balanss. Bet kā jau tu redzi - ražotāji ražo kur vajag un neiespringst.
nezinu...audi r5 bija viens no labākajiem..un kas par skaņu,,,
Esmu braucis ar vecu passat ar benzīnieku. Iet gana labi, rūc un ēd degvielu. Īpašnieks pārdeva eļļas zudumu dēļ. V6 benzīns tomēr ir foršāks.
Braucu ar VR5 Syncro Passatu jau kādus 5 gadus.
Nomainīju ķēdes pie kādiem 270k km, bija jau viena "sliede" salūzusi.
Random brīžos, parasti siltu motoru vai arī vienkārši kad ārā karsts, ilgāk jāpazāģē kamēr pielec. Bet tas reizēm ir, reizēm nav. Kļūdu motorā nav, hvz kas tas par joku...
Patēriņš uz benzīna bija kādi 8-9L/100km, LPG ap 10L.
Nezinu kā ar to motoru ir Golfā, bet priekš pilnpiedziņas Passata vispār ir par švaku tas klucis.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
2.3 VR5 dzinējs - kāds tas ir un kāpēc?
Meklējot 2.3 VR5 problems, šāda tāda informācija atrodama. Vai ir kaut kāda pieredze, sevišķi par tēmu - silta dzinēja iedarbināšana un darbība?
Neregulāra darbība tukšgaitā. Gaisa noplūde ārpus gaisa plūsmas mērītāja.
Elektropapildsūknis antifrīza cirkulācijai pēc motora apstāšanās.
Spiediena samazināšanās degvielas padevē.