Pēc apraksta spriežot tur visa vaina šim sensoram ir aukstajos lodējumos.

Sensors saucas:

Angle Sensor (www.elobau.com/...

Spriežot pēc numura:

Signāla diapazons: 0,5–4,5 V ratiometric

Mērīšanas diapazons: 80 grādi

Gultnis: slīdgultnis

Kā alternatīva jāmeklē sensors ar kodu: 424A06A (424A06A080) ~70EUR

Katalogi:

www.conrad.de/...

www.electroquip.co.uk/...

Remonts: www.vectra-c.com/...

Citi bēdubrāļi:

www.opel-problemforum.de/...

Tahometrs apgriezienus ņem no kloķenes vai sadalenes apgriezieniem. Ar to sensoru arī būtu jāsāk. Nav jau uzreiz jāpērk detaļa, var jau uz laiku piemest no cita līdzīga auto sadalītāju un apskatīties vai vaina pazūd.

komplektā tāpēc, ka tam sensoram nebūtu jābirst. Reāli tur nav nekā tāda, kas varētu salūzt, ja nu vienīgi mehāniski.

tās takša stāvvietas tāpat ir nesaprotama lieta, rakstīts ka vieta 6 takšiem, bet reāli tur knapi 3 var ielīst. Kam tas viss. Nafig izņēma to punktu ārā arī nav skaidrs.

inžektors noklemmēja atvērtā stāvoklī un pārlēja.

Nedēļu atpakaļ novietoju savu auto pie dzelzceļa tilta tā saucamajā takšu stāvvietā starp citiem takšiem uz kādām stundām 3jām. Uzminiet, kas notika? NEKAS! Tā kā atslābstiet.

Ziemā, lai atkausētu sniegu no numura zīmes

Kur tam žopelim ir vadības bloks? Nav štekerī zaļais iemeties. BOrSCH vai Simtec bloks?

Dēļ lambdas zondes slāpt nevajadzētu, vismaz normāliem blokiem tā nav kritiska kļūda(Lambo gan pie nestrādājošas zondes jāliek uz treilera ). Pārējie gļuki gan ir kritiski. Kā gan pie šiem gļukiem vēl "check engine" lampiņa nav iedegusies

Nu ja citādi būs mūžīgais dzinējs

Ar ragā sasalušu aķi neko nevar piestartēt, jo sasalt var tikai pustukšs vai pilnībā tukšs akumulators, kad elektrolīta vietā vairs tikai praktiski ūdens. Pie mīnuss grādiem aķim jau tā atdeve ir reizes 2x švakāka. No aķa viedokļa startēt 2L dīzelīti pie -20*C ir tas pats kas startēt 4L motoru pie + grādiem.

Moš klemmes nākošreiz pievelc. Tas ir būtiski. Cik esmu mēģinājis nekad nevienam auto ar pussprāgušu aķi sildīšana par labu nenāk, tik iztērē strāvu, kas vajadzīga motora piestartēšanai. Ja mītam stipri tic, tad laikam strādā gan.

Man ir aizdomas, ka tas notiek dēļ straujā sprieguma krituma startējot, nevis kāda speciāla gudra releja.

nu tad varbūt pirms novietot auto stāvēšanai nevajag akurāt caur peļķi izbraukt. Bet vienalga nevajadzētu sasalt, jo apstājoties ta bremzi vienalga lieto, kluči silti un viss smuki nožūst. Nekad nevienam auto nav piesaluši bremžu diski, ka tik nejauc ar aprūsējušiem cilindrīšiem, tie gan var "piesalt" tas ir pierūsēt uz laika maiņām.

Kā reizi vajag padomāt pirms ļoti vecu mītu atgremošanas. Neko tur nevar pasildīt, ja auto gaismas ar saviem ~100W var kaut ko pasildīt, tad jau startējot ar starteri(~3000W) tas akumulators vienkārši izkūpētu Fuflo.

Tas mīts ir no žiguļu laikiem un vecā parauga akumulatoriem. Tad jā, ja akumulators sasalis ragā, tad startēt nedrīkst vajag "pasildīt" un tad startē, citādi būs kaboom. Mūsdienu auto aķi nav tādi, kurš pēc sasalšanas vēl darbotos un diezvai varētu tāpat piešķilt ar atsalušu.

Neiztiek viss. Ziemā pie -30*C ir problēmas, ka gaismas ir lieks patērētājs pie iedarbināšanas. Ziemā īsos pārbraucienos salons nepagūst uzsilt, kur nu vēl akumulators pielādēties darbinot visas ekstras - spoguļu apsildi, dibensildi, logu apsildi utt. Tā kā nekāds labais risinājums tas nav.

Darbā kolēģis reizi gadā pērk jaunu aķi, jo uz darbu brauciens 15min, brīvdienās arī reti braukā un ziemā BMW akumulators pēc mēneša braukāšanas šādā režīmā ir tukšs un sasalis. Nevar šim ieskaidrot, ka ne jau akumulators vainīgs.

Viselegantākais risinājums ir pieslēgt releju pie "rokas bremzes" slēdža, jo tad gaismas iedegsies tikai uzsākot braukt. Nu roķenes nelietotājiem, kam bail, ka tur kaut kas ierūsēs vai piesals tas neder. Piesalst un ierūsē tieši no nelietošanas

Trolejbusi ir tie kas jālikvidē nevis tramvaji. Nav vietas abiem vienā pilsētā.

Trolejbusu vieta ir Tolmetā - upload.wikimedia.org/...

Oho...tev kaut kāds mafijas auto laikam, ka nobloķē bagāžnieku, lai nolaupītais nevar izlekt no braucošas mašīnas.

Vai tik tie tavi "dzinēja releji" neņem signālu no ģeneratora, un ir tas pats trūkums, ka nogļukos, ja ģenerators pārstās lādēt.

Nu nav tāda dzinēja releja. Darbojošs motors no nedarbojoša elektriskajā shēmā neatšķiras. Vienkāršoti noteikt vai motors darbojas ir pieslēgties eļļas lampiņai vai ģeneratora "lādēt" vadam/lampiņai. Smalkāk tad jau jāslēdzas pie tahometra vai vadības bloka izvadiem.

relejs kā jau relejs. Liek paralēli ķēdē pa vidu uz gabarītiem un otrus divus vadus ķēdē pa kuru pados 12V dienasgaitas lukturiem kaut vai pa taisno no aķīša.

Jau noprovēju, tā jau neko, tīri forši pārlido pāri Mežparkam. Bet nu vienu gan nesaprotu, kā var tik nekvalitatīvi ieklāt jaunu asfaltu, segums otrreizējās pārstrādes. Mljin, tā kā nevis sev celtu, bet partijai.

Jaunos džinsus jau uzreiz pēc iegādes vari droši izmazgāt kopā ar vecajiem, i vecie drusku krāsu atgūs, i jauni būs tīri. Ar to jau lētuči no dārgā gala atšķiras, ka ietaupa uz skalošanas ciklu.

Ko tur diži tīrīt, berzējies vēl un nonāks tā krāsa nost, neba jau tik noturīga.

prasi VWfanam

Skrūvē vien vaļā. Bez diviem vai trīs pieminētajiem filtriem(atkritumu maiss, filtrs pirms motora, filtrs pēc motora) ir vēl arī trokšņu slāpēšanas pakojums gaisa ejās, tā kā tas arī visticamāk smird. Izskalo arī šļauku.

labs aņuks, bet nepatiess