Crankshaft rakstīja:
Hmm, a šitie estakāžu vilcieni kaut kur pazemē arī diez
palīda?
Jāsaka godīgi, jautājums sarežģīts. 
ASV ir slavena ar visa veida pilsētas un piepilsētas dzelzceļu dažādību un daudzveidību, nereti vienā pilsētā darbojās 2, 3 vai pat vairāki pārvadājumu operatori. Un ASV bija slavena ar to, ka tur nepārtraukti viss mainījās, tika būvēts un jaukts nost vecais, pārbūvēts un demolēts, tāpēc ir diezgan pagrūti visam izsekot līdzi.
Bet par tiem vairākiem operatoriem vienā pilsētā. Piem. 1944. gadā Sanfrancisko tas izskatījās šādi:
2 operatori parastajam tramvajam, katram savs sliežu tīkls, divi operatori Cable Car, katram savas sliedes, vēl ir Interurbāns un dzelzceļš. www.tundria.com/... 
Bet par to pazemi: bija pilsētas, kur palīda, piem. Ņujorkā un bija kur nē. Bet tad ir jāskatās, neesmu tajā lietā iedziļinājies.
Tas gadījumam, ja ar jēdzienu \"metro\" vai \"metropolitēns\" mēs saprotam bāni, kurš pārsvarā lien pa pazemi. Šitos estakāžu bāņus paši amurikāņi sauc par
\"L-Train\" (EL-Evated Train), latviski varētu teikt \"piepaceltais dzelzceļš\" Paliekas no līdzīgiem veidojumiem ir vērojamas arī Parīzē, piemēram ...
Tas ir otrs jautājums, kur amurikāņiem ar pārējo pasauli bija atšķirības. Principā, cik esmu lasījis, ar vārdu \"Train\" ASV tika apzīmēti gan metro, gan šāds estakāžu vilciens, gan parastais vilciens, gan arī piepilsētas elektriskie vilcieni, kuriem gan arī ir oficiālāks nosaukums - Interurban. Turklāt līdz apm. 1950.gadu sākumam gan metro, gan estakāžu vilcienos, gan interurbānos gan arī pilsētu tramvajos diezgan bieži tika izmantoti vieni un tie paši vagoni, attiecīgi tos tikai nedaudz pielāgojot.
Lūk klasisks ASV interurbāna modelis: upload.wikimedia.org/...
upload.wikimedia.org/...
tādi bieži bija integrēti pilsētu tramvaju sistēmās un kursēja starp tuvējām pilsētām, faktiski aizpildot tagadējo autobusu nišu.
Te ir viens jutuba rullītis, kā tas izskatījās dzīvē:
www.youtube.com/...
много западных деталей. Рулевой механизм и мосты - ZF, тормоза с системами ABS и ASR – от „Knor-Bremse“ и „Wabco“. Сидушки изготовлены в Польше, покрытие пола – в Венгрии и т.д. Электрическая часть - тоже „интернациональная“: токоприемники – чешские ESKO, преобразователи и управление – белорусский „Eton Eltrans“, асинхронный тяговый двигатель – русский PEZ“. 
