Gan jau atlaide kas satur iztrūkstošu bankas komisijas maksu, balstoties uz vidējā gāzes balona izmēru.

Tāpēc ka tā ir Latvija kur tev ir uzspiests apmaksāt lielāku atkritumu izvešanas apjomu kā spēj piepildīt, dēļ kā varētu no tās Lietuvas vēl speciāli atvest atkritumus ko izmest miskastē lai vismaz izvedot konteineru, kur tāpat samaksāts par pilnu, tiktu arī aizvests pilns. Bet vispār pudeles noteikti tiek uz to Lietuvu vestas, un pat nevis vienkārši atpakaļ, bet eksportā... :D

Es jau netaisos vadoties pēc wikipēdijas motoru remontēt... Nu, kas tur ir tāds tajā patēriņā? Kaut kāds B4 audī ar primitīvu 1.9 TDI spēj to pašu, ja ne labāk. Man patīk tavs apraksts par tavu pieredzi - tu ar savu rīcību apliecini - tu brauc ar sūdiem, un tu pats to apzinies Kāpēc tās labās mašīnas ir jāmaina, ja drīkst zināt? Par remontiem - redzi, ir tāda tehnoloģija, saucas common rail - jā, tā pati, ko izmanto arī VAG jaunākos dīzeļos - kur parasti ir pēc principa "iepriekšējais īpašnieks lējis sūdīgu degvielu, jaunais īpašnieks maina sprauslas un virzuļus". Protams, es noprotu kur ir tā starpība - ar kaut kādu trīslitrīgu tuaregu vai A6 uzgriež smukas kilometrāžas un tad, ar atkruķītu spidometru pārdod - kamēr tu nopērc kādas sievietes vai pensionāra klabinātu franču vai itāļu mēslu, paļurkā dažus gadus un tad laicīgi kraties vaļā, un tad stāsti cik labi kalpo. Ā, vēl viena diezgan tipiska CR problēma, parasti gadās 5-10 gadus vecām mašīnām - augstspiediena sūknis piedirš sistēmu ar skaidām, attiecīgi kaut kādam četru cilindru motoram pēc dīlera programmas remonts ap 2 pakām, ieekonomējot izdodas ierakstīties vienā pakā. Kas tas par zvēru - 2.3 turbobenzīns? Jā, vecais 20vt tika radīts priekš B grupas, bet vēlāk tas nodzīvoja vairāk kā desmit gadus ielas mašīnās. Es tevi apbēdināšu - galvas dizains, cik man zināms, tur ir nošpikots no 16v golfa, tik ar izmaiņām kas vajadzīgas lielākai jaudai [papildus špiļkas izplūdniekam un dzesei viena flanča vietā "kolektors"], kamēr apakša tipisks VAG dzelzis ko ražoja no septiņdesmito gadu vidus - 2.3 10v atmosfērai apakša no 2.2 turbiķa atšķiras tikai ar 1,5 mm resnākiem un savādākiem virzuļiem, savādāk tas pats bloks un tā pati kloķene, vēl vecākiem motoriem ir izmaiņas mazās niansēs - blokam viens eļļas kanāls atšķiras, kloķenei klaņu šāļu izmēri.

Nu tāpēc es saku - ja atrodas mājā, nevis no mājas noizolētā pagrabā vai nojumē. Un nelieto terminu "klasiskā malkas apkure"; tehnoloģijas nestāv uz vietas, malku var kurināt arī neklasiski, bet tāpat mājā. Teiksim, pazīstamam čalim nekurienes vidū ir moderni aprīkota māja, apkure - leišu malkas katls, kurš ar vienu lādiņu kuras 8 stundas, un bēniņos tonna ūdens.

Kāpēc ķeblis no ārpuses jāregulē? Šaurā spraugā es parasti ieslīdu, ar labo kāju pa priekšu - ja ķeblis pārāk tuvu, varētu būt sūdīgāk... Bet durvju atvēršanas platums ir atkarīgs no pieejamās vietas - pseidodžipi diezgan bieži mēdz būt ārēji lielāki, līdz ar to - platāki. Kāda mārrutka pēc tev jābrauc ar atmosfērisku dīzeli? Nu tu vienkārši visu laiku dziedi - dīzelis, dīzelis, bet realitātē tu priecājies nevis par lietām kas rodas dēļ tā ka motorā zem lielāka spiediena sadeg grūti degoša degviela, bet tām kas rodas tāpēc ka motoram sānā pieskrūvēta turbīna Labi, es bišķi nepareizi izteicos par to uzsākšanu; neesmu nekad ar tādu jokainu metodi mēģinājis uzsākt - bet ir pilnīgi saprotams kāpēc dīzeļiem ir tik agresīva brīvgaitas noturēšana - jo atšķirībā no benzīnnieka, dīzelis nav "piedodošs"; neveiksmīgas rīcības ar sajūgu rezultējas nevis uz brīdi nokritušos apgriezienos, bet noslāpušā motorā - nevaru nekādīgi aizmirst reizi kad aizņemoties busu, īpašniekam blakus stāvot to trīs reizes nopampināju, jo pedāļus spiedu tieši tāpat kā 10 minūtes atpakaļ golfam, bet busam sajūgs radās ņemošs citā punktā... Cilvēks kurš ar dīzeli var izdomāt pilsētā dudināt sestajā robā pilnīgi noteikti ar tomātu arī var dudināt zemos apgriezienos. Kad man gadās apsēsties pie mašīnas ar tomātu stūres, ja tas ir benzīnnieks, tur kādas 4 štukas pulkstenī tiek izprovocētas vienkārši pierasti piespiežot pedāli. Un C5 2.5 tomātam ir pilnīgi normāli, ja tu vēlies paātrināties, to motoru iegriezt līdz 3 štukām jau kikdauņa laikā.

"Kamonreilis patstāvīgā augstspiedina rampa un līdz 7 iešpricēm vienā darba taktī tavam prātam ir neaptverams, neuztverams un neizskaidrojams fakts" - neaptverams? Tu kaut ko esi sajaucis - es atslodzei ļoti daudz lasu wikipēdiju [anglisko, protams], un ļoti daudz par tehnoloģijām, un es to visu ļoti labi zinu - es vienkārši tevis nosaukto tehnoloģiju klasificēju kā "dārgi sūdi". Jā, protams, ir riktīgi kruta ja braucot ar pāris pakas vērtu Maksti, degvielas sistēmas sakārtošanai ir jānoloka otra mašīnas vērtība [nevis pārsimts eiras], jo, lūk, sprauslas spēj iesmidzināt septiņas reizes darba takts laikā - tas nekas ka nekāda praktiskā labuma [lasīt - mazāka degvielas patēriņa] no tā nav. Bet ja pēc tā, kam dod priekšroku, jāvērtē kuros gados aizķēries, tad es esmu aizķēries sešdesmitajos - es dodu priekšroku netiešās benzīna iesmidzes sprauslām - atveras vienreiz motora darba ciklā, kalpo nenosakāmu, bet ļoti ilgu laiku - spriežot pēc tā ka neviens viņas nemaina arī trīsdesmitgadīgiem motoriem. Vai arī no otras puses - nulltajos, ar ceturtās paaudzes gāzes sprauslām - kurām cenas/veiktspējas attiecība noteikti ir daudz labāka kā CR sprauslām un varbūt bik sliktāka kā mehāniskā sūkņa sprauslām. 350 nm pie 1750 rpm? Trīsdesmitgadīgs 2.2 20v audī turbiķis tādu ņūtonu daudzumu dabon bik augstāk, pie 2k, bez kosmosa tehnoloģijām, un notur to griezes momentu [lasīt - cilindru pildījumu] līdz 5,5k - neaptverami, vai ne?

Kāpēc vajag braukt uz 1k rpm? Nu, paprasi kaut vai bradypusim - viņam, cik saprotu, tā ir norma. Man - nu redzi, tu, iespējams neesi pamanījis, bet ir tāda lieta ko sauc par pilsētām, un tajās ir tāda īpatnēja satiksme - te ātrāka, te lēnāka, krustojumi, ātruma ierobežojumi, pagriezieni, gājēju pārejas utt. Bet acīmredzot, lai arī tu brauc ar to "normālo dīzeli", bet kaut kā tomēr šis apakšās neiet, ko? Aizrādījums vietā, bet apgalvojums "tu neesi ar normālu dīzeli braucis", protams, ir tukša diršana - es šaubos ka desmitgadīga četru katlu kuļmašīna vulgaris būs elastīgāka kaut vai par čipsotu T5 "vājo" 2.5 ar kādu ir sanācis pabraukāties - vidējos apgriezienos iet normāli [jo motorā iepūš 1,5 bārus], bet nevarētu teikt ka gribētos to motoru apakšās darbināt. Bet nu protams, ja kāds nečurā aiz sajūsmas biksēs par dīzeli "jo viņš tak tik patīkami klab un kad iegriež, tad pat kaut cik arī iet!", tātad viņš "nav braucis ar normālu dīzeli".

"Lielākajam vairumam nav krāsns"? Dzīvokļos lielākajam vairumam, jā, nav krāsns - abet cik liels procents privātmāju ir pieslēgts pie centrālapkures?

Šis ir labs prikols - diez viņi paši tam sūdam ko saka arī tic? Vairāk mandātu jau nu toč nebūs, būs labi ja izdosies saglabāt esošos, uz propagandai noticējušu pensionāru rēķina. Jaunatne viņiem nespīd - tā vai nu ir pārkomunizēta un skries pakaļ PARistiem vai progresīvajiem, vai arī ir ar galvu domājoša, un līdz ar to jenotībai atkal slīd garām.

Nē, tur nekā laba nav, ko parāda jau tā verķa mērķauditorija - stulbi patērētāji. Par to naudu var nopirkt labu testeri - "multimetru", ar kuru tu varēsi mērīt viskautko, nevis tikai to, cik baterijas ir tukšas - ļoti iespējams ka tam testerim pat būs tāds bateriju mērīšanas režīms, bet ja nebūs - sameklēsi internetā attiecīgo bateriju ietilpības atlikumu pret spriegumu.

Man nē, tev - lai no neelastīgā un turbīnu švakāk par benzīnnieku iegriezt spējīgā dīzeļa izspiestu kaut kādu elastību - un varētu iestumt to 2,4 litru piecu katlu turbodīzeli tik lielā kastē. Tu esi tikko izdomājis jaunu terminu - agresīvs paātrinājums :D Es vienīgi baidos ka tas tavs Dē Pieci uz kaut ko tādu nav spējīgs, tikai uz "raitu paātrinājumu", vai "jestru paātrinājumu" - lai paātrinājumu varētu mēģināt saukt par "agresīvu", tur vajadzētu būt kam tādam, kas piesaista apkārtesošo uzmanību - nu, teiksim, brīdī kad motors ieiet pilnā pūtienā, kaucošas riepas, jo saķere par maz pieejamajam griezes momentam, un varbūt vēl skaļš trobelis no taisnās izpūtēja trubas, kopā ar melnu dūmu mākoni - ir tev tur šitie? Un vispār diezgan komiski dzirdēt no tādas mašīnas īpašnieka ka pilna motora griezes momenta izmantošana būšot agresīva braukšana un tāpēc tā nedrīkst darīt - runa tak ir par 1,9 tonnas smagu suņubūdu kurā esošais turbodīzelis spēj attīstīt 440 nm - tas ir apmēram tas pats, kas iekš mk2 golfa ielikts 110 zs/239 nm 1.9 TDI - tādu braucēji gan nebaidās izmantot pilnu pūtienu pilsētā...

Es vispār teicu par turbīnu. Laikam esi palaidis garām no kā sastāv mūsdienīgs dīzelis - puse no lietām ir visādi viegli mirstoši mēsli kuri paģēr lietot krutas eļļas, ja ne, kirdik. Bišķi ir starpība pret vecu kluci ar vienu sadaleni kas piedzīta ar zobsiksnu, 8 vārstiem un elektroniski kontrolētu sūkni. Kā jau mēs noskaidrojām, ar lūžņiem man šausmīgi reti sanāk braukt, jo tos vecos dīzeļus līdz tādam stāvoklim dabūt māk tikai deklasēti elementi un hroniski kapeikpisēji, atšķirībā no jaunajiem. Tiem deviņdesmito gadu dīzeļiem, kam ir WG turbīnas, tur, jā, pūtiens nāk pie 2k, ja vien nav čipsis - tiem kam ir VNT, nevarētu teikt ka sanāk diži labāk, tur vienīgi pūtiens sākas maigāk. Par eksperimentu, davai, tikai - lai nebūtu pirksta salīdzinājums ar krānu, lai tad motoru atšķirība ir degvielā - tātad, 1.9 SDI vai 2.0 SDI Jeb tu gribēji salīdzināt atmosfēru ar turbiķi? :D

Pilsētas apstākļos vēlme pēc sestā roba - VAU! Kur vēl zemāk - gribēt pilsētas apstākļos lietot autostrādes robu? Jā, tizli ka atlaižot sajūgu bez gāzes motors tikai raustās - vajag kā dīzelim, kur ir "BAMS" un šis noģībst - jā nu protams, rūdīts dīzeļa braucējs attiecīgi slidina sajūgu un tad var uzsākt bez gāzes. Un par to "mazo problēmu" - nesauc pirkstu par krānu - tu tur priecājies nevis par "dīzeļa griezes spēku", bet par "turbomotora griezes spēku" - pabrauc ar atmosferisku dīzeli un pastāsti cik vareni šis ceļ Durvju sprauga jāizmanto zemam piesēdienam - jocīgi - man likās ka ir darīšana ar golfa klases hečbeku, jeb tu nemāki ķebli noregulēt? Un tu piemirsi ka durvis bija atvērtas plašāk nekā ar pseidodžipu... Par zāģēšanu kaut ko sajauci, tas variants ir ideāls priekš tevis un daudziem citiem šī foruma lietotājiem - tādas nekontrolētas zāģēšanas dēļ es variantu par braukšanu ar tomātu neizskatu jau principā - motoram līdz 4 štukām ir jāuzgriežas tad, ja es to gribu, nevis tad, ja to grib kāds vadības bloks.

Tieši tā, sviestā. Tomāts, iespējams, rada tādu sajūtu ka tur sākumā pat kaut kas ir - ar mešalku - nu, es neesmu tāds sadists lai vai nu ar pirmo robu ar pedāli grīdā zāģētu līdz kādām 3 štukām, vai arī izveiktu starta kontroli - ar pirmo es izkustos [arī ar benzīnnieku, ja vien nav īpašu iemeslu griezt tālāk], ar dīzeli otrais tālāk ir - sēdi, pedālis grīdā, domā "gaidām, gaidām, tūlīt būs, tūlīt būs, o, aizgāja!". Par turbomotora fantastisko griezes momentu pirmajā robā vari nestāstīt - man ir sanācis iedziļināties kā turbo benzīnnieks iegriež turbīnu dažādos robos [gan augstākos par pirmo]; man nav ilūziju par to kā tas notiek turbo dīzelim... Par robiem - tu laikam neesi pamanījis ka tieši par to es arī besos :D Vieglajai mašīnai robi ir jāpārslēdz kā vieglajai mašīnai, busam kā busam, traktoram kā traktoram - ja es sēžu vieglajā mašīnā bet man jāpiemēro busa robu pārslēgšanas stratēģija es, maigi izsakoties, esmu neapmierināts. Vēl mani savulaik turbodīzelis atrunāja no domas par turbo benzīnu, jo diezgan kaitinoši - braucot kā pierasts motors te iet, te neiet - bet nu tad izbraucot ar turbo benzīnu kam pūtiena apogeja iestājas pie 3,5k, es sapratu ka ar tādu gan varētu braukt, jo šis kaitinošais faktors izpaliek - mierīgi braucot tu vienkārši mierīgi brauc, nejauši neieskrienot pūtienā, bet ja vajag jaudu, viens vai divi robi zemāk un tu stiep. Par tavu līdzjūtību - pateicos, nav vajadzīga - drīzāk man līdzjūtību vajadzētu izteikt tev - tādam B8 gan jau priekš pilnas brauciena baudīšanas vēl tikai pietrūkst striķis un ziepes - kombinācija dīzelis + tomāts jau tā ir diezgan garlaicīga, bet tik jaunā mašīnā noteikti jebkādas brauciena baudīšanas iespējas ir apkarotas līdz galam - jau B6 2.0 TDI ar mešalku likās šausmīgi pelēcīga mašīna. P.N. Drīksti minēt ar kādu dīzeļmašīnu man patīk izveikt Liepājas braucienus [sanāk vidēji reizi gadā] - priekšā pateikšu ka brauciena laikā sajūtas diezgan diametrāli atšķiras no mana golfa.

Dīzelim nav veselīgi griezties uz lieliem apgriezieniem bez slodzes - tik vien ka šis faktors izpildās apskatē - 3k nav "lieli apgriezieni". Tās tavas virzuļgrupas visdrīzāk ir arī aprēķinātas priekš tām 3 štukām kā kompromisa lieluma, un 800 rpm ir tāda pati galējība kā 4800. Ja mazliet dziļāks pedāļa nospiediens tev skaitās "agresīva braukšana", tad laikam te vairs nav ko tālāk runāt... :D

Man atkal besī pamuļķis kurš nesaprot elementārus motora uzbūves un darbības principus un motoru labumu vērtē pēc izlaiduma gada. Kāpēc jāsalīdzina čipotu ar standartu? Lai pamuļķim, kurš motorus vērtē pēc izlaiduma gada, parādītu ka tas 25 gadus vecais klucis spēj to pašu ko desmitgadīgais, un standartā atšķirība ir tikai dēļ standarta konfigurācijas. Bet tu, protams, arī nesaproti kāpēc tā atšķirība ir tāda - jo pirms 25 gadiem četru katlu kuļmašīna bija pozicionēta priekš nabagiem, kamēr šodien to jau smērē kā prēmiumu, un liek jūtami smagākās mašīnās, attiecīgi +/- tam pašam motoram ir jāspēj vairāk. Ja neesi pamanījis, dīzeļiem attīstība pēdējos ~25 gadus ir bijusi divos virzienos - 1) precīzāka iesmidze - priekš atgāzu normām, un 2) mazākas, vieglākas un efektīvākas turbīnas un/vai vairāku turbīnu kopums - lai izspiestu lielāku jaudu no tikpat liela motora, pārāk neciešot apakšām. Kaut kādam 25 gadus vecam klucim uzliekot pēdējās desmitgades turbīnu, jaudā un tajā kā tas gliemezis tiek iegriezts, starpība būtu maza, ja vispār būtu - protams ka tu tāpat turpinātu sist kulakā uz desmitā gada dīzeli, jo "tas tak 2010. gada motors, joptvā!"... "Un vēl jautājums cik nokauti tie tavu pāķu čomu dīzeļi ir" - noteikti daudz mazāk nokauti nekā tavu pilsētas sprukstiņu čomu dīzeļi. Redzi, tajos deviņdesmito gadu motoros īsti nav ko nokaut - tur ir četras vai piecas sprauslas, kurām smidzinātāji maksā dažus desmitus eiro gabalā, tur ir turbīna, kura pamatā kalpo bez problēmām, un pa lielam tas arī ir viss. Tie nav tavu pilsētas čomaku desmitā gada dīzeļi kuriem dilst sadalenes, jāizgriež kvēpu filtri, jānoglušī EGR, sprauslas maksā kosmosu, reizēm izkūst kāds virzulis utt. Un par sprūstošo ģeometriju - kā tad es aprakstu? Ja dīzeļa VNT turbīnai sprūst ģeometrija, tad motors pēc laba un stipra uzsāciena aiziet avārijas režīmā - jo ģeometrija praktiski vienmēr nosprūst tajā stāvoklī kas vajadzīgs lai turbīnu maksimāli ātri iegrieztu, un tādēļ attiecīgi motoru vienkārši pārpūš - īpaši nav dzirdēts ka sprūstu otrā galā Attiecībā par "ikdienā turbodīzelis ir daudz patīkamāks par atmosfērisku benzīnu" - nu jā, pie noteikuma ka izpildās tas pats faktors kas busiem - motora darba tilpums neadekvāti mazs priekš masas kas jāvelk.

Pff... VAG gadījumā vieglāk pateikt kuriem TDI nekā tāda nebija - pašiem pirmajiem 2.5 TDI, tiem kas nāca mašīnās kas saucās "Audi 100" [bet es varbūt meloju un C4 A100 AATnim jau nāca; slinkums pārbaudīt] un pašiem pirmajiem 1.9 TDI, es tikai nezinu ar kuru vadību to ieviesa - iespējams ka visos mk3 golfos un B4 passātos jau bija - 2.5 TDI [kurš nāca C sērijā] nāca 600w [200w + 400w] elektrisks radiatoriņš sildītājā, 1.9 TDI galvas aizmugurējajā dzeses flancī trīs kvēlsveces - abiem risinājumiem darbības princips vienkāršs - pie zemas dzeses temperatūras un pietiekami zemas ģeneratora noslodzes motora vadība ieslēdz vienu vai abus apsildes kontūrus. Nu kaut kādu miroņa dvašu dod.

Tas ko ko kāds nespēj aptvert ir tas ka tevis nosauktais princips darbojas arī uz "drive by cable" motoriem, jo brīvgaitu tur nenotur droseles atdure,bet kaut kas cits - brīvgaitnieks vai droseles motorītis - nu tas benzīnniekiem, dīzeļiem ar mehāniskajiem sūkņiem pats par sevi, tur brīvgaitas apgriezienus notur pats sūknis. Tas ko es nespēju aptvert ir tas kā tu ar saviem lielajiem nobraukumiem neesi iemācījies lietot motoru un sapratis ka virzuļmotora dažādi režīmi ir mehānisks kompromiss. Jā, kad mans vecums bija 18 un mazāk, es mēdzu tā, kā tu apraksti, mocīt muteres golfmašīnas 1.6 mono - piektajā robā brīvgaitas apgriezieni notika pie kādiem 40 kmph. Pieaugot es sapratu ka tāds darba režīms motoram nav īsti veselīgs - es šaubos ka tu atradīsi tomātu kurš tādu perversiju izveiktu, lai arī saprogrammēts priekš ekobraukšanas - man nāk atmiņā C5 2.5 TDI - mierīgi braucot uz 60 pulkstenī apbrīnojami zemi 1,2k - uzmini kas notiek pieskaroties gāzes pedālim? Atkarībā no tā, cik dziļi piespiež, 2-3k... Tas kas tiešam varētu būt būtu tas ka visādi ekobraucēji un sēņotāji mocītu savus motorus kā tu.

1. Vipendrons 2. Vipendrons 3. Vipendrons 4. Dzīvojot noziedzīgā apvidū var noderēt. 5. -//- 6. Vipendrons.

2) sasmīdināji - jā, mazie mk2 golfa izmēri tur nav, tur ir mk2 polo izmēri... Ārējais izmērs nav tas pats kas iekšējais izmērs; galvenais kas pa gadiem ir audzis ir ārējais izmērs, ne iekšējais - kā reiz tās polo klases mašīnas LABĀKAJĀ gadījumā varētu būt salona gabarītiem kas līdzīgi mk2 golfam [rietumos entuziasti ir likuši iekš mk2 golfa padsmitgadīgu polo un fābiju priekšējos paneļus, atšķirībā no mk4/mk5, kuri ir dažus centimetrus platāki, bet ielikt var, tik jātaisa durvju apšuvumos izgriezumi, polo klases mašīnu paneļi der smuki - nu jā, VW DĀR rūpnīca nullto vidū iekš Golf Citi [feisliftots mk1] lika fābijas paneli... ] , vienīgi salonā varētu rasties tāda saspiestības sajūta, jo panelis stipri lielāks... Te ir runa par to ka cilvēks ir pārsteigts ka tajā mašīnā ir kaut cik vietas - es arī, pērkot muteres fābiju, biju pārsteigts ka mēs četri pamatā lielgabarīta cilvēki ērti sasēdāmies.

Bulkuvāģos nav jāierāpjas, jo tur tā sēdēšana ir tikai kripatu augstāka kā normālā vieglajā mašīnā - busā ir jāierāpjas, bet tur jau ir iekšējs pakāpiens, un busa grīdas augstums ir nepieciešamības, nevis ponta pēc.

Tik tas mazais sīkumiņš ka krāsns pati par sevi ir vēdināšanas aparāts - jeb tu domā ka krāsns gaisu degšanas procesam arī ierauj pa skursteni? Ne tak, sadedzina telpā esošo gaisu un ar retinājumu pa dažādām šķirbām ierauj gaisu no āra. Šitā efekta dēļ man ir tīri interesanti kā tas iedarbojas uz izslavēto rekuperatoru ja jebkādas degvielas krāsns atrodas mājā, nevis uz māju noslēgtā un atmosfēru vaļējā pagrabā vai nojumē...

Atšķirība ir tāda ka dzērājs maksā akcīzes nodokli, tāpēc arī ir kaut kāda publiska simboliska cīņa pret alkoholismu, bet realitātē nekā. Kamēr tie kas negrib potēties, dēļ tā ka negrib potēties, lielākus nodokļus nemaksā...

Pašķirstot LSMa purnagrāmatas lapu, tur parādījušies daži raksti par to ka trūkst naudas vēža ārstēšanai - man patika komentāri pie viena raksta, par melanomu - kāds pusducis sarkastisku komentāru par to ka kovidam gan naudas netrūkst...

Vienīgais šarlatānisms ir tavējais - jaudas procentu nekur nebija, bet turbodīzeļa pieejamā griezes momenta proporcija bija apmēram izzīsta no pirksta uzskates nolūkiem - jā, kuļmašīnu fans es tiešām neesmu, tāpēc neesmu pētījis pūtiena grafikus tām, tikai dažiem turbo benzīnniekiem. "Naids pret dīzeļiem" arī ir tavs izdomājums - man vienkārši ir izveidojusies alerģija pret pasakām ka dīzelis esot baigais sporta motors; tipisks austrumeiropas nabagu izdomājums.