Šāda paša veida gājieni no hondas tevi nekaitina?

Garums - bet tas nemaina faktu ka granātas vienalga ir ierobežojošs faktors - ne jau starp diviem lolvo bet, teiksim, starp lolvo un behu - varbūt standarta behai tāpat tos riteņus diži vairāk izgriezt nevar, bet kaut ko pamainot stūres iekārtai noteikti var.

Vispār jau galvenais riteņu pagriežamību ietekmējošais faktors ir tas vai priekšas riteņiem ir vai nav pievienotas pusasis, par cik ārējās granātas var pagriezties tikai līdz noteiktam leņķim.

Par ogri, cēsīm un valmieru neko nezinu - bet, piemēram, zinu ka saldū ir problēmas ar autoelektriķa pakalpojumiem pat tādām mašīnām, ar kādām es nodarbojos...

Kas ir "normālie servisi" un kurās pilsētās tie atrodas? Trīs lielajās latvijas pilsētās? Ko darīt tiem, kas dzīvo citur - evakuators uz kādiem 100 km?

Ņūtoni ir tie, kas kustina mašīnu uz priekšu un to izkārtojuma līkne parāda motora elpošanas spējas - zirguspēki tie kas patērē degvielu, bet to proporcija attiecībā pret ņūtoniem parāda motora elastību.

Es tikai pakomentēju faktu ka "tehnikas zinātājs" spriež labi par lolvo - nē nu jā, lolvo ir normālas mašīnas - vecie, kantainie katafalki, protams

Attiecībā par tavu filosofiju - kā, tavuprāt, tehniskās informācijas pieejamība ietekmē spēju saremontēt attiecīgo mašīnu dažādos kaktu servisos?

Tie subāra tomāti vienkārši ir vajadzīgi tikai sievietēm, tāpēc arī ir "nenokaujams", jo kā tu tur mierīgi pukšķinot kaut ko nokausi Tikmēr, cik dzirdēts, subāra mešalkas gan mēdz birt - jo atšķirībā no sieviešu tomātiem, kuri bieži vien pieskrūvēti atmosfēriskiem nemotoriem, mešalkas parasti atrodas mašīnās, kur tām vienā pusē atrodas nikni rēcoši, vīlēti četru katlu turbiķi, bet otrā galā - divi velkoši tilti, kuri bieži vien ir apauti ar ežiem, un tas viss atrodas krusteniski ejošā imprezā...

Sievastēvs laikam tehniku remontē ar āmuru un meiseli, vai arī ir no tiem špeciālistiem kas ir speciālisti servisu apmeklēšanā. Es no tiem īberīgajiem šī gadsimta lolvo ķieģeļiem turētos pa gabalu kaut vai tāpēc ka, viena pirmās paaudzes S80 īpašnieka vārdiem, tehniskā informācija ir kā nelegālas narkotikas...

2) Shit happens. Ar tomātu tas "shit happens" faktors ir vēl krietni lielāks - mešalkai reti kurai ir eļļas dzesētājs, bet tomātiem - visiem - sevišķi forši ir tie varianti, kur ir eļļa/dzeses šķidrums tipa siltummainis, defekta vai korozijas gadījumā kārbā pamazām nonākot dzeses škidrumam tu par problēmu visdrīzāk pamanīsi tad, kad jau būs par vēlu Nu un vēl protams kad "shit happens" ar kaut ko citu, mašīnu ar mešalku var uzstumt un uzvilkt [mašīnu ar tomātu laikam var provēt uzvilkt] un mašīnu ar mešalku var vilkt striķī līdz apnīk vai vilcējs izbeidzas, un nevis klasiskais "50 km vai n kilometri @ 50 kmph".

3) Nu re. Tikmēr mešalka ir tik vienkārša konstrukcija ka ar attiecīgās kārbas remonta instrukciju un piemērotiem novilcējiem es esmu gatavs ķerties kādai kārbai klāt jau šodien.

Tomāts toties ir pagājušā gadsimta amerikas anahronisms, bet nu ja patīk problēmas - uz priekšu. Parādīsi man tomātu kurš turpinās normāli funkcionēt ar 1/4 no nepieciešamā eļļas daudzuma? Un parādīsi man normālu tomātu remontu kantori tepat latvijā?

Pilnīgi gribas lai tu iekāptu mana golfa salonā ar savu megajūtīgo degunu un izteiktu slēdzienu... Es bik ārpusē jūtu smaķeli, kas tiek novelta uz šausmīgi vecām sprauslām; salonā, protams, nekas nav jūtams.

Kāpēc sajaucis? "bomzīgs" = nabadzīgs - ķīselis ir ekstra par kuru ir jāpiemaksā; paskaties to pašu sēklu ar kuru tu brauc.

Vācietis un mešalka tiešām priekš manis ir labs variants, ķīselis ne pārāk, tāpēc neviens nav bijis un arī neplānojas. Par to pārējo sasmējos - filtru nomainīs serviss, un kāpēc būtu "jāburas ar atgāzēm"? Nē nu labi, ir diezgan loģiski ka plikas 10 g v sēklas braucējam paziņas lielākoties ar nopisteņiem brauc - es kaut kā neesmu dzirdējis ka kāds man pazīstams būtu "būries ar atgāzēm", neskaitot braukšanu uz apskates punktu zemākā robā, lai arī manu paziņu lokā traktormotori virs 20 gadu vecuma ir nospiedošā pārākumā.

Labākais variants šajā gadījumā būtu sameklēt kādu saglabājušos mk4 golfu, ar 1.8 benzīnu [ar vai bez turbīnas] vai 1.9 ķīseli, pēc gaumes, protams, ar kāroto tomātu - būtu normāli uztaisīta mašīna kuru māk saremontēt visus kaktos, ar plaši pieejamām detaļām par saprātīgām cenām. Galvenais mk4 mīnuss - šausmīgi zems alumīnija karteris, bet nu to droši vien vajadzības gadījumā varētu nomainīt pret vecāka modeļa bleķinieku.

P.N. Es tikko sapratu kāpēc tu tik ļoti iesaki "ne-vācieti" - jo vācietim vecuma un nobraukuma dēļ pastāv zināmu nolietojuma problēmu varbūtība, kamēr "ne-vācietis" tik ilgi nedavelk un automātiski sanāk jaunāks [jo arī bezvērtīgāks]

Paturpinot tavu domu - vispār jau vajag vienu vienīgu kravas velosipēdu.

Bet nu tagad es saprotu kāpēc tu tā jūsmo par japāņu mašīnu izstrādajumiem - vajag vai nevajag aprīkojumu, bet tas ir, un ar to var pontot nepiemaksājot, kamēr vācu mašīnām, bļīīīīn, par to jāpiemaksā, un tāpēc tu izvēlēsies tikai to, ko reāli lietosi, nevis visus sūdus pēc kārtas, nē nē, tas neder.

Tu esi kaut ko sajaucis - bomzīgais variants ir mešalka kopā ar mazu benzīnnieku. Ķīselis - tas jau ir pieklājīgais variants.

Par to ka tur tā turbīna ir, tu vari tikai priecāties, attiecībā par kvēpu filtriem - benzīnniekam tai nevajadzētu būt īpašai problēmai, galu galā benzīnnieks ar normālu degmaisījumu sevišķi nekūp, atšķirībā no dīzeļa, tāpēc gan jau tie filtri dzīvos diezgan ilgi.

Nav teikts. Paskatoties, piemēram, fabijas ciparus, kur ir 95 zs/5 robu mešalka, 115 zs/ 6 robu mešalka un 115 zs/DSG, ražotāja norādītais patēriņš kāpj tieši šādā secībā, par simts gramiem uz katru solīti Un, galu galā - abi divi ir turbiķi , viens vienīgi švakāk iet, tb tajā mazāk iepūš - nav pat īsti iemesla lai vājākais būtu rijīgāks.

Caddy ir komerctransports, kam vairāk nekā privātajām mašīnām ir jāspēj konkurēt ar citu ražotāju izstrādātājiem uz lētāko cenu. Un ja tev liekas ka spoguļi kurus jāregulē bakstot ar pirkstu ir "bez ekstrām" - es nezinu vai to tagad neparasa kādas regulas - bet pasažiera spogulis tak varētu nebūt nemaz - teiksim, mk2 mūsu platuma grādos neeksistējošā komplektācijā "C" varēja būt ar vienu vienīgu, ar pirkstu bakstāmu, šofernieku Un kad tā padomā - kas vainas? Cik bieži tu regulē spoguļus? Es šausmīgi reti; tie elektriskie mehānismi man tur pa lielam ir tikai ķeksīša pēc.

Bezgalīgi ilgu. Bez mākslīgiem šķēršļiem pārējajām mašīnām elektromobīlis ir un paliek nišas auto, kā tas ir bijis iepriekšējo vairāk nekā gadsimtu. Kam švaki ar vēstures zināšanām, atgādināšu - divdesmitā gadsimta sākumā ražoja gan tvaika mašīnas, gan elektromašīnas, gan ar benzīnu darbināmas mašīnas - benzīna mašīnas pārējās izkonkurēja. Šodien elektromobīļi ir bik vairāk attīstīti, bet mašīnas ar iekšdedzes dzinējiem arī nav stāvējušas uz vietas - tāpēc elektromobīlis nav konkurents iekšdedzes dzinējam nekādā veidā.

Tavs pieņēmums ir nepareizs - paskaties uz polo un tu sapratīsi ko dara lai nenoceltu golfam pircējus - nu jau iekš polo pat ir 2.0 turbiķis, bet - tikai ar 200 zs. Bet te nav pat 1.5, kur nu vēl 2.0...

"bez jelkādām ekstrām" ir tāda ļoti nepareiza frāze, jo "bez ekstrām" varētu būt kāda piecdesmito gadu mašīna, kam pat sildītājs bija papildaprīkojums - bet te tā bāzīte noteikti ir jūtami augstāka nekā, teiksim, mk3 golfa bāzīte. Pareizi būtu jāsaka "bez papildaprīkojuma" - bet nu tāpēc tas cipars ir mazs, jo tas papildaprīkojums nav ieķeksēts.

1.5 noteikti nedrīkst piedāvāt jo tam būs pārāk lieli CO2 cipari...

Apmēram būtu pareizi, tikai lūdzu nelieto vārdu "slavē" - tam ir pozitīva nozīme, bet šeit vajag ko līdzīgu, tikai ar mīnusa zīmi.

Šīris ar saviem bomžiem nebeidz uzjautrināt

Iemācies lietot ikonu "Pievienot video"