Jā, morāli novecojusi, līdz ar to vairāk cilvēku ar to mācēs tikt galā. Bet kurš vispār runāja par elektroniku? Parunāsim, teiksim, par izmešiem - 13 gadus vecai mašīnai jāierakstās EURO4, 2-3 gadus vecai EURO6...

Nevis "visiem jādzīvo graustos", bet "visiem jādzīvo atbilstoši savai rocībai". Graustu var atremontēt un/vai pēc tam ar piemaksu iemainīt uz krutāku mitekli, un tā uz priekšu, gluži tāpat kā cilvēki mēdz progresēt ar mašīnām - dīvainā kārtā tev diez vai ir iebildumi pret šādu gājienu ar mašīnām, kamēr pret mitekli gan gripas lai visiem būtu pa tēmu "jauna S klase līzingā"... Bet nu pastāsti savu skatījumu kā mājokļa jautājumā var progresēt ģimene ar bērniem kur galvenajam [lasīt - vienīgajam] apgādniekam ir kādu 800 eiru aldziņa, kur pat krutā mitekļa miljons gadu hipotēkai neizdosies iekrāt pat pirmo iemaksu, un vienīgais cits krutais variants ir nolocīt kādu pusi budžeta [algas] par īri... P.N. Nomaksa nav gluži tas pats kas kredīts...

Toties padsmitgadīgs auto būs jūtami vienkāršāks par to dažus gadus veco, līdz ar to tur būs mazāk kam nosprāgt.

Vispār jau ar skrūvpistoli riteņus pievilkt nedrīkst...

Kaut ko necilu Sešus gadus atpakaļ viens pazīstams čalis izdarīja kaut ko tādu, par ko es nezināju ka tas ir iespējams - viņš nopirka vecliepājā divistabu dzīvokli par divarpus pakām. Jā, vecā koka mājā, jā, pilnīgi bez ērtībām, jā, briesmīgā stāvoklī - toties "starta komplekts" kurš pēc max pāris gadiem ir nomaksāts un personīgs. Procesā tur palēnām notika kaut kāda remontēšana, labierīcību iekārtošana utt. Tad pirms kāda gada iestājās "shit happens" situācija - kaut kāda iemesla dēļ viņš izšķīrās ar savu sievu, un tā nu sievai un viņu diviem bērniem palika dzīvoklis. Standarta \m/ variantā būtu palicis dzīvoklis vai nu ar nepaceļamu īri, vai nepaceļamu hipotēku - kurš variants būtu labāks?

Iegādāties mitekli atbilstoši savām iespējām un/vai dzīvot tur, kur var atļauties. 20+ gadus ilga hipotēka nebūs tas labākais variants...

Kā jau esmu teicis, tie visi cipari ir kodējums ko var nomainīt - tevis aprakstītais no tā kas redzams kaut kāda B5.5 passāta spidometrā atšķiras tikai ar to ka pietrūkst IN1, viss pārējais ir tāds pats, neskaitot to ka 15 gadus vecai mašīnai Long Life aprēķins ir sen ticis izkodēts un neviens īpaši neceļ ausi par IN1 un IN1... :D Gan jau IN1 atmests tāda pat iemesla dēļ kura ieviesa Long Life - lai uz papīra samazinātu mašīnas apkopes priekš pirmā īpašnieka. Tā jau tās ikgadējās apkopes satur visādu sīkumu pārbaudes, eņģu saeļļošanu un tamlīdzīgus niekus; ikdivgadējā arī bremžu šķidrumu maiņu un vēl tur kaut ko - tad nu atteikušies no ikgadējās pārbaudes, sak, gan jau pa diviem gadiem nekas nenokritīs, apskatīsimies tos sīkumus pēc diviem gadiem.

Šodien gadījās pa ceļu braukt krustnešu mašīnai aizmugurē; ļoti uzkrītoši ka tā mašīna ir relatīvi šaura, kas noteikti ir galvenā atšķirība pret Tu Roc, interesanti tikai cik liela tā starpība...

Man nejauši gadījās redzēt sabiedrības attieksmi vienā aptaujā - pirms dažām dienām iegāju rekurzeme.lv, a tur malā aptauja, "ar kādu vakcīnu vakcinēsities ja būtu iespēja?" - kaut kādi 750 bija izvēlējušies kādu no pieciem piedāvātajiem variantiem, 280 bija paņēmuši "citu" un pāri pa tūkstoti "nevakcinēšos"...

Cilvēkam parastajam nekas nebija jānojauš - tikai jāsaprot ka dzīve uz parāda nav laba lieta...

"Interesanti, ka it kā mainīgais eļļas nomaiņas intervāls, bet ikurāt uz 30tkm aicināja uz servisu." Tur nav nekā interesanta vai īpaša. Es nezinu kā tev tur spidometrs to parāda; varbūt fofāgens ir bik izmainījis to pieeju, bet vispār ir trīs apkopju veidi - eļļas maiņa, ikgadējā apkope un ikdivgadējā apkope. Eļļas maiņa ir eļļas maiņa, par to komentārus laikam nevajag - ikgadējā apkope iestājas pēc 15k vai 360 dienām, kurš nu pienāk ātrāk, ikdivgadējā apkope pēc 30k vai 720 dienām, kurš nu pienāk ātrāk - tā tas bija paredzēts Vācijas tirgum pirms 15-20 gadiem [tā noklusējumā paredzēts kodējums spidometros]; intervālus ražotājs nosaka specifiski tirgiem, iespējams ka tagad tie intervāli ir pamainīti, man slinkums rakties pa ELSU un pētīt. Pieņemu ka ikgadējā vai ikdivgadējā apkope var saturēt arī eļļas maiņu. Vienvārdsakot, tev izmeta paziņojumu par ikgadējo, vai ikdivgadējo apkopi, nevis par eļļu. Ja tev tā būtu deviņdesmito gadu mašīna, tad viss būtu skaidrs, jo tur spidometrs katru parāda savādāk - OEL, IN1 vai IN2; OEL ar IN1 grūti sajaukt...

Ir vienkārši jāpārstāj vandīties pa kafijas biezumiem un jānolasa kļūdas. Dīzeļiem ar VNT turbīnām diezgan tipiska problēma ir ar kvēpiem aizdirsta turbīnas ģeometrija dēļ kā iestājas pārpūtiens un no tā izrietošs avārijas režīms...

Centri pa lielam ir divi - vai nu sešas skrūves, vai shimano šlices. Pieņemu ka sešām skrūvēm ir jēdzīgāk, bet shimano variantā cenas ir skaistas; nesen sanāca tam grābeklim uzkāpt jo gadījās ieķert lētu aizmugures ripuli ar disku bremzes rumbu un negribējās dangam kasīt nost krāsu lai varētu pret to bremzēt - es izgāju uz budžetu, štancētu 160 mm disku un hvz kādas firmas mehānisko supportu kas kopā izmaksāja ap dvacāru + trose - bet 204 mm disks maksā 35 eiras, un shimano hidrauliskā supporta komplekts apmēram tikpat; bitch, please, par 35 eirām es golfam varu bremžu disku nopirkt... :D Es gan pieņemu ka plānotajam ričukam es arī uz šī dārgā grābekļa uzkāpšu, jo tur tas pakaļas ritenis atradīsies priekšā iekš velosipēda kurš braucot no kalna būs spējīgs ieskrieties uz pieklājīgiem ātrumiem...

Tu laikam pirmo tekumu neizlasīji... :D Karbonādes kardāni nav nekas jauns, pat B3 audī kaut kādai, hvz kādai, versijai nācis kardāns kam viena daļa no karbonādes [tā vismaz pēc bentlija manuāļa sanāk], lai arī dabā tādu neesmu redzējis; gan jau ka amerikāņiem, un gan jau iemesls bija šeit apspriestais - lai sanāktu kardāns kurš spēj izturēt griezes momentu un tajā pašā laikā mašīnai avarējot sašķīstu gabalos... :D

Sludinājums jau arhīvā...

Šodien Kurzemes Vārdā raksts, sadaļā "reģionos" - "jāmazina atkarība no personīgā transporta" - tā kā man ir zināma realitāte, motivācija un ideoloģija [reliģija] aiz tā, lasīju smiedamies. Visvairāk smiekli nāca par sapņiem par veloceliņiem uz dažādām vietām ap Liepāju - pieminēta Nīca, Grobiņa, Medze un hvz kas tur vēl - žēl ka nebija pieminēta Rucava, Pāvilosta , Vaiņode, savādāk to kas par to smējās būtu vēl vairāk... :D Tad vēl, protams, murgojums par vilcieniem, tb ka tam vajadzetu būt transporta murgurkaulam, tik neesot vagonu [laikam domāts - vilcienu] lai varētu katru dienu močīt Liepāja - Rīga ; man gan būtu interesanti uzzināt cik liela jēga no tā būtu pat pseidoekoloģijas jomā; varbūt kāds var nosaukt kādus ciparus cik patērē uz simtu viens mūsējais dīzeļvilciens? Tad tur vēl bija prikols ka varētu ierīkot uz dzelzceļa pieturvietu Grobiņai; zinot kur atrodas dzelzceļa līnija un kur Grobiņa... :D Vienvārdsakot, viss tas raksts pa visu lapu nosaucams "vēlme transporta jomā atgriezties padomju laikos". Man vēl patika filosofija par kāpšanu no mašīnas autobusā; laikam nevienam iesaistītajam nebija ienācis prātā parēķināt cik vispār tas gājiens - braukt uz autobusa pieturu un pēc tam tālāk ar autobusu izmaksā, vai maz tam gājienam ir ekonomiskais pamatojums... :D Elektrokastes bija pieminētas vienreiz - ka Lieģos "dabai draudzīgās" elektrokastes būtu problemātiski ieviest jo tikai viens lādētājs... :D

Skaisti, un uzskatāms piemērs tam kāpēc karbonāde sūkā. Es kādu laiciņu atpakaļ dabūju savam ikdienas ričukam nomainīt aizmugures dangu [dubulto alumīnija, protams] - acīmredzot no tā ka es paretam mēdzu vest sievu uz bagāžnieka, kur abi divi braucēji + velosipēds kopā sanāk stabili 200 kilo, ar vismaz 3/4 no svara uz aizmugures riteni, tā danga metāls bija ņēmis un noguris - kad es atkodu kāpēc tam aizmugures ritenim ir astoņnieks, pie visām spieķu actiņām abās pusēs bija plaisas un divas actiņas jau bija izlūzušas ārā. Ja tur būtu modīgā karbonāde, gan jau pirmajā braucienā divatā pēc maza gabaliņa dangs izšķīstu... :D

"piem. lietus laikā ļoti maz mainas bremžu efektivitāte pretstatā aploces bremzēm" - kaut kā neesmu pamanījis - uzlikas pret slapju dangu tikai skaļāk čīkst, bet nu nevarētu teikt ka pagaidām vienīgā diska bremze manā saimniecībā nečīkstētu...

Tā jau viss loģiski, tik gribējās piebilst - pateicoties jaunajai reģionu reformai šāda izmaiņa pa lielam palīdzētu dažām lielajām pilsētām un vairāk nekam, jo nu jau būs iespēja vienas pašvaldības ietvaros braukt uz darbu 50 un vairāk kilometrus...

1941. gadā jau bija sācies britu impērijas noriets, gan jau Staļins tik ļoti šķībi kā viņa priekšteči uz britiem neskatījās.

Pamatnācijai nav jābūt apmierinātai ar imigrantiem; imigrācijai vispār nav jānotiek, nah lielo kompāniju interesēs ievest lēto darbaspēku lai savējajiem algas nosistu! " faktiski jau padomju tehnika ir pagrūti nokaujama" - pieņemot ka smagajām mašīnām ir tas pats kas traktoriem, tieši otrādi - nokaut ļoti viegli, tb plīst bieži, tik vien ka salīdzinot ar rietumu līdziniekiem remonts ir relatīvi vienkāršs un detaļas lētas. Bet nu to detaļu lētums arī ir galvenā problēma - kā var neplīst tehnikas vienība, kur 5 vai cik tur litru dīzelim galvas blīve maksā lētāk nekā mana golfa motoriņam ["mazliet" atšķiras blīves izmērs...] un kur LTZ T-40 jauna virzuļgrupa maksā tik, cik mana golfa motoram viens virzulis...

Un kur ir problēma to aizmugures riepu vairāk uzpumpēt?

Kā tas ērtums izpaužas, ja drīkst zināt? Man 6 gadus atpakaļ manā īpašumā esošais salieķis pakāpeniski uzbarojās, no saviem dzimtajiem, hvz, 14 vai 15 kilo pieņemoties svarā līdz apaļiem 20 kilo - lieki teikt ka vienīgā lieta kas tur palika neērtāka bija nešana, svara sadalījuma dēļ [svars pamatā nāca klāt aizmugurē], savādāk tas ričuks pakāpeniski palika arvien ērtāks. Tālāk par kādiem 100 km dienā gan ar viņu braukt negribējās - aerodinamikas dēļ.

Es savulaik biju tīri pārsteigts ieraugot ka no E90 trīssimtās sērijas tūringa grabažnieka lielie rati tiek izvilkti tādā pat agregātstāvoklī kādā tādi tiktu likti mana golfa grabažniekā... Un par to "nekam citam vietas nepaliek" - nepaliek tad ja licējs ir no tiem kam ikdienas mašīna ir amerikāņu pikaps, jo visas mantas jāsaliek viena blakus otrai, jo vienu virs otras likt nedrīkst... Man reiz gadījās golfā iekrāmēt lielos ratus kopā ar mantām sešiem cilvēkiem divām dienām; atpakaļceļā vēl tika paņemti divi salauzti krēsli - tas viss ar to ka salonā bez manis bija arī četri pasažieri - gan, jāatzīst, tā kā viens no pasažieriem bija tas kam tie rati bija paredzēti, tad uz viņa rēķina ietaupīto vietu varēja izmantot viņa mantām, lasīt - uz grīdas varēja nolikt vēl vienu somu.

Pat netaisos - ja neesi pamanījis, neesmu pseidosportists vai sportists kam izvēlētais sporta veids liek braukt ar arhaisku velosipēdu kur tad, lai gūtu niecīgu pārākumu, jāmet ārā četrciparu summas par mazliet vieglākām un jūtami trauslākām un nepraktiskām detaļām. Mani kaut kā vairāk interesē praktiski un ātri velosipēdi - uzbūvējot no tērauda kvadrātcaurulēm velosipēdu ar labu aerodinamiku, tepat uz netālās šosejas pamperbikšus varēs piesmiet neatkarīgi no tā, cik daudz karbonādes ir viņu velosipēdos :D P.N. Visi mani velosipēdi ir konstruktori kas tikuši/tiek salikti garāžā, lietojot ne tikai uzgriežņu atslēgas, bet arī fleksi un pusautomātu. Teiksim, kā karbonādes velosipēdam uzliek savādākas bremzes nekā sākotnēji paredzēts? Ā, jā, pareizi - nolokot žūksni naudas un pērkot jaunu dakšu/rāmi :D - nevis kā normāliem velosipēdiem, piemetinot pie rāmja/dakšas to ko vajag. Vienīgā eksotika uz ko varētu iziet būtu alumīnijs, bet nepieciešamās investīcijas - labs TIGs + argona balons = vismaz 700 eiras - īsti neatsver ieguvumu, tā ka alumīnija velosipēdi dabūs pagaidīt līdz tam laikam kad man tas TIGs būs radies mašīnu dēļ...