Kāpēc velosipēdistiem jāliekas traucētiem? "velosezona" pamatā ir labi pārtikušu un slinku ļautiņu izdomājums kuriem citu transporta līdzekļu pieejamības dēļ trūkst vēlmes braukšanai ziemā.

Voltmetrs panelī ir bik cits līmenis... Man golfam voltmetrs ir viduskonsolē, bet galvenais pamatojums pa lielam angļu mēlē būtu "just because".

Izplatīts? Izplatīts varētu būt Rohloff Speedhub, šitas brīnums laikam ir kaut kas ne vecāks par pāris trīs gadiem. Abet par cenu - cena noteikti uzlikta lai būtu vienā kategorijā ar to pašu Rohloff Speedhub, cita pamatojuma tai cenai nav.

Nu jā - bezceļiem sagatavotus džipus arī var novietot stāvlaukumā nevis triekties cauri purvam...

Kas tur noklusēts? Tas būtu tikai loģiski ka visai valstij vajadzētu ierubīt karantīnu uz pāris trīs nedēļām. Un kas bija jāsaprot ar "pamēģini pie ko tādu pie mums izveikt" - ķipa ja tagad, kad valdība rīkojas īstā padomju stilā, un tauta atbild tādā pat stilā, tad tas nozīmē ka ja būtu nopietna valdība kas nopietni cīnītos, tad to neviens neņemtu pierē?

ritvars.wordpress.com/2021/04/04/dezinformacija-un-gazgaismosana-par-potesanu/ labs rakstiņš priekš pošu faniem.

Pusei? Optimists...

Nu paga paga, nevajag jau jaukt pirkstu ar krānu... Padomju savienībā ražoja arī traktorus ar diviem un arī ar vienu cilindru - bet tur ir lieli spararati, smagi atsvari, gari virzuļu gājieni un citas lietas kādu mašīnās nav. Ak jā - tas tavs traktora motors līdz 6k vismaz griežas? Ne tak, ierobežotājs daudz zemāk, attiecīgi motors ir nooptimizēts zemiem apgriezieniem.

Tikmēr mašīnu motoriem kur nevar motoram pieskrūvēt vairākus desmitus kilo smagu spararatu utt nāks izlīdzeties ar tādu lietu kā darba taktu pārsedze... Nu un vēl motoriem kam cilindru skaits ir pāros un ir turbīna var izmantot Twin Scroll tehnoloģiju...

Varēja, bet tas būtu šāviens kājā. Pa lielam galvenā problēma šeit ir nevis tajā mašīnā, bet tevī - tu esi pieradis pie tā cik lēni griežas trīs litru sešu katlu kuļmašīna un sagaidi ka viena litra trīs cilindru purkšķītis varētu griezties līdzīgi zemos apgriezienos Man uz sitiena nenāk prātā NEVIENS benzīnnieks kam pie 130 nebūtu tevis piesauktie 3,5k - un man prātā pamatā nāk mašīnas ar labāku aerodinamiku un nesalīdzināmi lielākiem motoriem ar normālu cilindru skaitu - cilindru skaits mazāk par 4 sūdīgāk iegriež turbīnu un vispār sūdīgāk darbojas zemos apgriezienos.

P.S. Spriežot pēc tā kas lasāms wikipēdijā, tā purkšķīša spēja iegriezt gliemezi ir līdzīga kā busam; norādīts ka max griezes moments ir pie 2k kas nozīmē ka tajos apgriezienos tiek sasniegta pūtiena apogeja.

Man jau liekas ka tev. Tu tur kaut ko rakstīji par to ka "drīz brauks" un kaut kādu "uz puņķiem saskrūvētu hvz ko tur"; likās ka tas ir atbilde uz manu komentāru - mašīna ar kuru es sestdien pavizinājos pirmo reizi Latvijā reģistrēta tika, ja nemaldos, kaut kad pagājušā gada pavasarī [varbūt kļūdos un aizpagājušā gada rudenī] un TA punktu ieraudzīja pagājušā gada rudenī, tā ka "drīz brauks" uz to neattiecas, par to otro - tas ir B3 audī, kvalitatīvi uzbūvēta mašīna kur dažādiem mezgliem ir laba rezerve - kā šajā gadījumā, kur tajā pasācienā piedalās kārba, kas paredzēta vismaz 2x vājākiem motoriem, un motora apakša bez izmaiņām ir nākusi no 4x vājāka motora... Ja kaut kas tajā mašīnā būtu uz puņķiem, tas jau sen būtu izjucis. Tajā pašā laikā es nevaru aizmirst ka tu mums brauc ar mašīnas izstrādājumu kas ražots vienā rūpnīcā ar kolas skārdenēm tāpēc pieņemu ka tu to savu frāzi teici par to...

Kur tu Latvijā tos zirgus regulārāk izmantosi? Tam vajadzētu vai nu Ziemeļu Cilpu vai bezierobežojuma bāņus, savādāk, kā jau teicu - man bija max 30 km distancē iespēja 1x padirst vadītāja apliecību un 1x atrauties vidēju sodiņu.

Klija ir maza kastīte, dusteris ir paliela kaste. Un nav tā ka zemāki apgriezieni automātiski ir ekonomiskāki. Es nezinu pie kādiem apgriezieniem tam 1.0 gliemezis iepūš, bet jebkurā gadījumā tāds 1.0 dusteris ir tādā pašā situācijā kā kaut kāds lielais buss - kur motors pats par sevi ir neadekvāti mazs priekš mašīnas izmēra/svara un tāpēc tas visu laiku jāgriež tādos apgriezienos kuros ir pieejams pūtiens.

Sešu robu kārba priekš tāda maza nemotoriņa iekš tādas kastes būtu neadekvāti, labāk lai būtu garāka pieciniece.

Jebkurā gadījumā, ekonomiski - pēc taviem cipariem sanāk 7 litri uz simtu; man golfs garajos gabalos patērē 8 - 8,5....

Paga, gliemezis tam nemotoram arī ir? Cipars tāds aizdomīgi mazs, varbūt tomēr ir kaut kāda jēga no tiem mikromotoriem...

Saki, subārs beidzot atgriezīsies ielās?

Bremžu sistēma ir tāda pati kā S2, neskaitot vakuuma pastiprinātāju, bet koka ratu riteņus 276 mm bremzēm nevajag, pietiek ar 15". Varētu arī mazākas - kā savulaik viens dragreisists kam līdzīgas jaudas motors bija iekš B2q ar standarta bremzēm, kuras ir apmēram tādas kā manam golfam, rakstīja - viss kas tām bremzēm ir jāizdara, ir vienreiz jāapstādina mašīna no kaut kāda nepilna divīša.

Kā ar tavu debīlo muldēšanu? Visvairāk par otro punktu. Te runa bija par braukšanu ar atļauto ātrumu vs seklās jūras 110 kmph - kāds NAHUJ sakars braukšanai vilcienos ar braukšanu ar atļauto ātrumu? Ja tu brauc vilcienā, tad tas ir nevis tāpēc ka tu brauc ar atļauto ātrumu, bet tāpēc ka kāds brauc vēl lēnāk par tevi, un tev nav iespējas viņu apdzīt. Šādā situācijā tieši tā tava simtdesmitnieka visvarenība ir bīstama, jo tā tevi dzen apdzīt, lienot citiem purnā. Un arī pirmais punkts, par to "pusstundu" ir diezgan konkrēta diršana - starp Liepāju un Rīgu uz 110 tu iegūsi kādas 10 minūtes, nu varbūt uz tukšas šosejas kādas 15.

Mans standarta kruīzēšanas ātrums ir 95-98 robežās un, pretēji tavām iedomām, es nekādos vilcienos nesēžu, jo, kā jau teicu - vilcieni brauc lēnāk par mani, līdz ar to man nav velmes tajos sēdēt. Tipiska situācija piektdienas pievakarē no Rīgas puses uzbraucot uz tīnūženes - es vispirms nokožu kādas 10-15 mašīnas, lai pēc tam beidzot varētu mierīgi ar sakrustotām kājām braukt atļautā ātruma robežās.

"Alkoholiķim tiešām aptaukošanās nav nekāda problēma" - jā, jo kožot ēst īpaši negribas, un šmiga īpaši daudz kaloriju nesatur.

Vienmuļa vilkšanās ar atļautajiem ātrumiem tajās tīnūženes avārijās noteikti nevar būt par iemeslu, kaut vai tāpēc vien ka pa to šoseju, pat braucot visā garumā, tu uz tās uzturies kādas 40 minūtes. Iemesli drīzāk būs miega trūkums un braukšana ar mašīnām kurās braukšanu nejūt; pie tā cik tādas mašīnas ir izplatītas, un tu pats droši vien ar tādu brauc, tas tavs apgalvojums par 95 pret 110 ir, maigi izsakoties, komisks - jau tur ar kaut kādu 20 gadus vecu A6 starpība starp šiem ātrumiem ir praktiski nejūtama un vienīgā atšķirība par tevis piesaukto možuma tēmu - uz 110 tu lūri aiz katra stūra vai aiz tā neslēpjas kāds ments kas tevi izpisīs, uz 95 tev šāda iespringuma nav.

Sestdien gadījās izkost vienu bik lielāku līkumu ar interesantu mašīnu. Mašīna bija B3 Audi 90 quattro kurā esošajam piecu katlu motoram ir piekarināts bik lielāks gliemezis kurš tajā motorā iepūš 480 zirguspēkus. Sākotnējā doma [manā galvā] bija ka es sēdēšu blakus ar kompi rokās, jo doma bija papētīt vai pūtiens nav par mazu, bet beidzās ar manu sēdēšanu pie stūres; labi vien bija jo kamēr nepieradu, tas paātrinājums bija biedējošs arī sēžot pie stūres Tā kā brauciena mērķis bija papētīt turbīnas darbību, tad visi atvilcieni notika trešajā robā, vidējā atstiepiena norise - trešajā pie kādiem 50 tiek iemīts pedālis grīdā, mirklīti vēlāk, virs 3k, par to kas tūlīt notiks sāk brīdināt šņācošs turbīnas svilpiens, vēl mirklīti vēlāk, sākoties pūtienam, mašīna kādu acumirkli domā kurā virzienā tā vēlas paātrināties; svara pārnese kopā ar strauji pieaugošo griezes momentu tajā brīdī liek torsenam bik pacīnīties ar griezes momenta sadali pa asīm, procesā parādoties nelielai sajūtamai mašīnas nestabilitātei; acumirkli vēlāk, kad pūtiens nostabilizējas uz 1,6 bāriem, nestabilitāte pazūd un mašīna sāk paātrināties kā pa sliedēm, vienlaicīgi parādās "tuneļa vīzija"; viss kas sānos paliek nesvarīgs un redzams tikai tas kas atrodas priekšā - trīs sekundes vēlāk gliemezis ir uzpūtis spidometru no 70 līdz kaut kur virs 120 un ir laiks atmesties. Pēc pirmā piegājiena, četrus pūtienus un lielāko daļu Deglavenes vēlāk, kamēr īpašnieks staķikā gāja pēc alus, es ar mēreni drebošām rokām pārskatīju datorā log failu - pēc tam vēl bik pabraukājām apvedceļa virzienā, tad jau vismaz sāka pazust tā šķērmā sajūta paātrinājuma laikā...

Šobrīd vēl tā motora pilnu sniegumu nevar pielietot, ar esošo kārbu mēģinājums pielietot starta kontroli lai uzsāktos ar četriem kaucošiem riteņiem ar lielu varbūtību beigtos ar zobratiem uz asfalta, tādas kārbas kā esošā cilvēki ar starta kontrolēm ir iznīcinājuši arī ar 300 zs motoriem - šī problēma tiks novērsta netālā nākotnē. Īpašnieka mērķis ir zem 12 sekundēm ceturtdaļjūdzē - salīdzinot to ar dažu šī foruma lietotāju apjūsmotajiem "pusbomžu" elektromobīļiem [model 3, i-pace utt], redzams ka to niknākās versijas ceturtdaļjūdzi spēj noskriet apmēram tikpat ilgā laikā.

Pie viena nobraucot kādus, hvz, 20 - 30 kilometrus, varēju pārliecināties ka mašīna ar šādu paātrinājumu ikdienas lietošanai ir ne tikai nevajadzīga, bet arī kaitīga - tajā īsajā gabaliņā man bija veselas divas iespējas padirst vadītāja apliecību...

Pirmais piemērs - ja tev ir tāda problēma, tad speciāli būvēto kārbu, kur īsā sešiniecē ielikts garš sestais robs, vajag nomainīt pret standarta kārbu Nezinu nevienu kārbu kurai būtu tāda starpība starp piekto un sesto - apmēram šādu izvēli zinu 2.5 ceškai, kur uz 95 piektajā ir ~2,5 un sestajā 2, kas ir pūtiena slieksnis tam motoram - bet nu tas ir deviņdesmito audī, tur pie dirsas un var braukt ar to piekto - tev, cik noprotu, ir kaut kāda lamata vispār bez skaņas izolācijas...

Otrais - pie pārbrauktuves man patīk piebraukt ar atļauto ātrumu; tas parasti ir normāls izšķiršanās ātrums kurā var pagūt apstāties.

Brauktprieku gūst darot citas darbības, nevis vienkārši tupa braucot bik ātrāk. Jo vairāk tāpēc ka izpildīšanās noteikti notiek ar mašīnu kurā starpība starp tiem diviem ātrumiem ir nejūtama.

"laikam" krustā nebeidas. Līdz Lielupes tiltam 70 ir divās vietās - pret Trimen Tractors ir no zīmes līdz zīmei, no Piņķu krusta līdz krustam uz kaut kādu ciemu ir no zīmes līdz otram krustam.

Paturpinot tēmu, tik šoreiz par tēmu - šodien uz A9 pie Trimen Tractors bija jocīgi uzlikts trijkājis - kādus 20m ārpus ātruma ierobežojuma, ar skatu uz ārpusi - ja tas fočiks bija uzlikts uz 90, neloģiski, ja uz 70, nepamatoti. Bet nu to viegli noskaidrot - es tam sūdam pabraucu garām uz ~80, būs bilde, bija 70, nebūs.

Nu un kur tu ar saviem 110 aizskriesi? 110 ir dalbajobu ātrums - īpaši neko iegūt nevar, sevišķi tevis aprakstītajā situācijā [pretējajā virzienā tās 5-10 minūtes var kaut ko nozīmēt, jā], toties visiem parādi to ka esi pāri CSN. Par tavu sugu regulāri nākas sāji nosmīnēt - uz līdzena asfalta varonis močī ar saviem 110, ļoti bieži arī bez poņas ka atļautais 90 ir pēc nosvītrotās baltās zīmes, nevis tad, kad tālumā izdodas to zīmi saskatīt, bet kā ceļa malā fočiks, tā pilnas bikses un 85; pa bedrainiem ceļiem tavai sugai arī kaut kā bieži patīk vilkties zem atļautā. Tas labi ka reizēm tavā ceļā gadās kāds trijkājis, būtu to vairāk, tev, domājams, pat parādītos smadzeņu darbība un tu aptvertu ka ar 13 kmph mzāku ātrumu īpaši vēlāk galā nenonāc bet vari braukt mierīgi.