Drošinātāju apskaties...

Nevis "sāk notikt", bet "sen jau notiek". Kādu laiciņu atpakaļ man gadījās redzēt viģiku par to kā DĀR zog kabeļus - komentāros lielākoties eiropieši dalījās ar savu valstu pieredzi - citās kabeļu zagšanu novērsa brutāli drāžot lūžņu uzpircējus, citās kapara kabeļus aizvietoja ar alumīnija kabeļiem. Kuriozs variants no Norvēģijas - lai pēc kabeļu nomaiņas uz alumīnija kabeļiem tos vienalga nesabojātu cenšoties nozagt, uz tiem sāka rakstīt ka tie ir alumīnija kabeļi - zādzības apstājās tad, kad to sāka rakstīt uz tiem kabeļiem RUMĀNISKI...

Palasīju wikinews - izrādās, esot pastaigājies un piepeši nokritis. Nu, nekas īpašs - pie tā ka pagājušogad divi pazīstami vīrieši, mēreni vecāki par Navaļniju, aizgāja diezgan līdzīgā veidā, kāpēc gan lai šis arī tā nenoliktu karoti...

Diez vai tur ir kas jāraksta, gan jau automātiski - bet ja arī būtu, kas tur ko nerakstīt, braucot īsinot laiku - man sarakstīja par to ka 100 metrus ar izslēgtiem lukturiem nobraucu...

Pirms cik gadiem tas bija? Mans priekšnieks pirms pāris trīs mēnešiem, ne čiku ne grabu atrāvās uz šosejas bildi, domājams, no busa - te kaut kas komentāros padalījās ar tādu pašu pieredzi - var gadīties ka ar to tavu 110 neviens tev arī nepiekasīsies, tikai atsūtīs bildīti...

Hahaha, "jaunā noliedzēji", un visa tā pārējā tufta... Redzi, jaunais netiek noliegts - tiek noliegta tā jaunā - kas patiesībā nav nekāds jaunais, bet atgremots ļoti vecais - spējas aizvietot "veco", jo tās ir izteikti iztrūkstošas.

Un par to tavu jautājumu - kā tev šķiet, ogles TECa bunkurā iebirst pašas no sevis? Gāze pa gāzes vadu atplūst pati?

Un jā, traģikomiski ka tu sauc BEV par "jauno", kad tas ir vecāks dzelzis nekā mašīna ar iekšdedzes dzinēju - savulaik elektriskās mašīnītes zaudēja evolucionāro cīņu dēļ tām pašām problēmām, kas mūsdienās, tajā skaitā augsto cenu  - galvenais pluss kas tām sākotnēji bija, nevajadzēja kurbulēt.

Vēlreiz, priekš tiem kam lēni dalec - vidējais elektrisko mašīnīšu jūsmiņš uzskata ka dīzeļģenerators ir efektīvāks par mašīnā esošu dīzeli - viss kas jāpierāda ir ka tā nav. Un par to "neefektīvākais" - šis ir bullšits - lietderības koeficients dīzeļdzinējs + ģenerators noteikti nav zem vidusmēra tvaika turbīnas.

Cik būtu labi, ja būtu "viens likums visiem", respektīvi, uz musariem attiektos tie paši CSN kas uz citiem, un tajā skaitā punkts par nepamatotu satiksmes kavēšanu. Tuvojos Nīcā šosejai lai brauktu uz Rucavu, skatos, aizbrauc Rucavas virzienā buss ar uzrakstu "POLICIJA", domāju, kas tad nu, dabūšu viņam astē vilkties? Nē, tas ņēmās onanēt uz 85 km/h - saprotami, jo algas tomēr saņem, nevis nopelna, nav kur steigties - attiecīgi man priekšā braucošā honda ar norvēģu numuriem šo varēja dažus kilometrus no Nīcas nokost, un es pēc tam viņus abus ar saviem, hvz, ~96 - bet pēc tam tālāk, kādus 5 kilometrus, kamēr taisnēs varēju redzēt to busu, tas vāca vilcienu - kad pēdējoreiz redzēju, piecas mašīnas vismaz bija savāktas - uz A11 uz dienvidiem ziemas sezonas dienas priekšpusdienā !!! 😡

Ģeneratora darbināšana ar dīzeļdegvielu un elektroauto lādēšana ir vislabākais piemērs kā iesmērēt ekofašistiem degunā ka viņu rotaļlietas ar ahūni augsto lietderības koeficientu patiesībā ir ar stipri zemāku lietderības koeficientu kā viņi apgalvo

Man patika vienreiz purnagrāmatā redzēta diskusija elektrisko mašīnīšu grupā; diskusijā, kurā piedalījās arī mendziņš, viens izkrāmēja līdzīgu aprēķinu, tikai ar cietākiem cipariem, tajā skaitā, ST publicēto tīkla lietderības koeficientu - mendziņam nebija ko piebilst vai iebilst...

Otrkārt - TEC siltums nav zudums tikai tad, ja tam ir patērētājs. Kur tu liksi to siltumu vasarā? Un kāpēc tev šķiet pašsaprotami ka tas siltums tiks patērēts - jo CO2 kvotu dēļ pie mums tā Rīgas TECus darbina? Pasaules prakse ir - pie atomelektrostacijām un TECiem ir vienmēr kūpoši dzesēšanas torņi; tur tas siltums izkūp gaisā.

Treškārt, protams - bet tu atceries to savu apgalvojumu? Kā arī - hidrojaudas jau bija iztērētas pirms elektriskajām mašīnām...

Kaut kā jau vajag to savu kāršu namiņu uzturēt, jā, tāpēc trīs bargas iedomu kļūdas...

Pirmais - tavs apgalvojums bija "elektro auto pat ja elektrība nāk ir 100% no fosilajiem resursiem ir lielāks lietderīobas koeficients" , atceries? Tavi rietumu sugasbrāļi kā reiz uzskata ka lādējot ar ģeneratoru būs lielāks lietderības koeficients nekā ielejot degvielu mašīnā, bet te - pļurkt, degvielas patēriņš lielāks, tātad arī lietderības koeficients zemāks... Daudz nečakarēsimies, paņemsim wikipēdiju:

"The fuel efficiency of diesel engines is better than most other types of combustion engines,[143][144] due to their high compression ratio, high air–fuel equivalence ratio (λ),[145] and the lack of intake air restrictions (i.e. throttle valves). Theoretically, the highest possible efficiency for a diesel engine is 75%.[146] However, in practice the efficiency is much lower, with efficiencies of up to 43% for passenger car engines,[147] up to 45% for large truck and bus engines, and up to 55% for large two-stroke marine engines.[1][148] The average efficiency over a motor vehicle driving cycle is lower than the diesel engine's peak efficiency (for example, a 37% average efficiency for an engine with a peak efficiency of 44%).[149] That is because the fuel efficiency of a diesel engine drops at lower loads, however, it does not drop quite as fast as the Otto (spark ignition) engine's" - redzi? Dīzeļdzinējs ir efektīvāks nekā tvaika turbīna - vienkārši neviens nemēra mašīnas degvielas patēriņu ogļu kilogramos, kā arī dīzeļus reti darbina ar dabasgāzi

Kas mums sanāk? Ka pašai mašīnai liederības koeficients labākajā gadījumā ir 73% - un tas pie noteikuma ka tu neieslēdz lukturus vai kaut ko citu, kas patērē akumulatoru. Saliekam šos abus ciparus kopā - un iegūstam rezultātu kas noapaļojas uz augšu kā 28% - un atceries ka tas ir LABĀKĀ scenārija rezultāts. Cik varētu būt sliktākais? 18%. Un tas ir tikai sliktākais, kas iespējams siltā laikā un braucot ar maigu kāju - jo ja sāk agresīvi lietot labo pedāli, litija jonu aķa lietderības koeficients teorētiski var kristies līdz pat 25% [realitātē gan tas nebūs iespējams, bet es pieņemu ka no 90% nolaisties līdz kādiem 60% ir pilnīgi reāli] - un neaizmirsīsim ka aukstākā laikā to aķi jāsilda lai no viņa dabūtu laukā pilnu jaudu, vai arī lai viņu lādētu...

Tātad, mēs esam sapratuši ka elektrisko mašīnīšu faktiskais liederības koeficients ir līdzīgs benzīnniekam - un es pat nesākšu rēķināt kā elektrisko mašīnīšu lielākais svars ietekmē darāmo darbu...

Trešais vairāk attiecas uz tevi - tu te stāsti pilnīgas pasakas, kam nav nekāda sakara ar realitāti vai fizikas likumiem...

Nu tad iziesim uz to otro. Iesākumam, lai iesildītos - atceries to bildi, kur BMW i3 lādējas no lādētāja, ko darbina blakus novietots dīzeļģenerators? Jā, to pašu, no kuras tika uztaisītas miljons memes. Tā bilde tika nofočēta Nullarborā - tur ļautiņi ar tev līdzīgu domāšanu taisīja eksperimentu - es te lasu arī ka tas ģenerators darbojās ar biodīzeli. Jebkurā gadījuma - vai zini kāds tur bija degvielas patēriņš? Šoseja, silts, saulains laiks, mašīnas ar labu aerodinamiku, dīzeļģenerators, kur dīzeļdzinējs darbojas visoptimālākajā režīmā - vajadzētu būt ekonomiski, vai ne? Bet realitātē Tesla Model S bija ap 6l/100 km, un visiem citiem mazajiem brīnumiem - kaut kas ap 5l/100 km. Es zinu mašīnas kas tādos apstākļos patērētu ne vairāk par 4 litriem, un viena otra tuvotos 3 litriem... Kur ir tas tavs "lielais lietderības koeficients"?

Un tagad paceļam fizikas likumus. TECā esošās tvaika turbīnas lietderības koeficients ir 35-42% robežās, atkarībā no modernuma. Elektrotīkla - ne vairāk par 90% [Sadales Tīkli apgalvo kaut ko stipri zemāku, neatceros, vai tik nebija kādi 70%]. Tātad jau rozetē tas lietderības koeficients ir ne vairāk par 38%. Abet par pašu mašīnu - es nezinu cik liels lietderības koeficients ir lādētājam, bet tas pilnīgi noteikti nav 100% [pieņemu ka 90-95% robežās] - aķa nominālais lietderības koeficients ir 90%  - motoram mūžīgi apgalvo 95%, pieņemsim to par patiesību - un kārbai, zinot ka līdzīgām kārbām normālajās mašīnās par normu pieņem 85%, te arī diez vai būs daudz labāk - nu pieņemsim ka 90%, bet esmu skeptisks ka tik daudz.

Attiecībā par Lietuvu - Lietuvā bija četras cukurfabrikas, tagad ir divas. Cukurfabrikas bija Kuršēnos, Paņevežā, Kedaiņos un Marjampolē - Dansukker deviņdesmito beigās nopirka pirmās trīs, un nullto beigās aizklapēja ciet pirmās divas, atstājot strādāt Kedaiņu rūpnīcu - Marjampoles rūpnīca pieder kaut kam citam. Kuršēnu rūpnīca stāv kā grausts, Paņevēžas rūpnīca ir arhitektūras piemineklis; tur nojauca to, kas nebija ierakstīts pieminekļos - tāpēc arī ir tā ironiskā situācija ka cukuru, ko ražo Kedaiņos, Lietuvā fasē kā "Panevežios Cukrus" To pašu Kedaiņu cukuru pie mums arī Dansukker tirgo, kā Jelgavas cukuru vai kā savādāk [neatceros]; man patīk atšķirība uzrakstos uz pakām - Latvijas Maximās nopērkamajām pakām virsū ir filosofija ka cukurs salds , Lietuvas Maximās nopērkamajam cukuram virsū rakstīts ka ražots Lietuvā no Lietuvā audzētām cukurbietēm...

Kādi vēl "braļukas"? Dansukker Latvijā varēja nopirkt godmani un tā aizklapēt ciet Latvijas cukurfabrikas - Lietuvā viņiem nācās pirkt pašas cukurfabrikas. Tātad, man zināmais par abu valstu cukura ražošanu - Latvijā cukurfabrikas piespieda aizvērties valsts [lasīts komentārs nesen purnagrāmatā no liepājnieces kas tolaik laikam Liepājas cukurfabrikas kantorī strādājusi, ka tolaik katru dienu zvanīts no kaut kādas iestādes par šo tēmu - atalgojums par to skaidrs - vienā Liepājas ITešņiku čatā viens reiz minēja - radu rads strādā Dānijā dansukker fabrīķī, vienreiz šiem jāsatīrās, jo nāks akcionāri - a tur, starp citiem, godmanis... Rūpnīcu īpašnieki vienkārši izvēlējās saņemt kompensācijas un aizklapēties, nevis gadu vēlāk aizklapēties dēļ bankrota, jo neviens priekš viņiem kvotas izsist netaisītos - kompensācijas bijušas labas - pazīstams čalis stāstīja ka pazīst vienu bijušo Liepājas cukufrabrikas strādnieku, tas tolaik, saņēmis gan kompensāciju, gan arī naudu par lūžņiem [demontēja un veda uz tolmetu sliežu ceļus utt, teica, gaziki esot no teritorijas braukuši ar atsperēm otrādi], esot nopircis jaunu hujdaja tarakānu naļikā.

Es nenoliedzu ka tādi ir - es prasu CIK tādi ir, jo tādu ir salīdzinoši maz. Es redzu ar ko zemnieki un līdzīgi darbarūķi brauc - pamatā ļoti necilām mašīnām, kā jau nosaucu. Tu, dabiski, redzi ko citu, jo neba piekto golfu, pirmās paaudzes XC90 un tamlīdzīgu mašīnu braucēji meklēs apdrošināšanas brokeri. Tādus zemniekus, kas var atļauties izsviest 50+ pakas par mašīnu dabā var atpazīt pēc jauniem un krutiem traktoriem - arī tādus redzu diezgan maz - lielākoties traķiem kas nav beļi un čēzīši, ir 15-25 gadi.

Izrādījās ka tie pārējie divi bija kādu kilometru tālāk. Bet situācija skaista - mierīgi braucot piepeši mašīna aizgāja krusteniski, tad nu šis tur čikājās, līdz vairs nebija kur čikāties, jo pretī nāca mašīnu rinda, un nācās izvēlēties grāvi, kur tā mašīna iebrauca jau ar jumtu pa priekšu...

Kolēģim šorīt gadījās uz A11 novākot savu Merivu melnā ledus dēļ. Domāju ka vienkārši ielicies grāvī - līdz vakarā apskatoties viņa bildes, sapratu ka tur bija tusiņš - veselas trīs mašīnas - un tā kā viņš bija visas trīs nofočējis, tātad visas trīs netālu no otras. Forši.

Kuru tieši novirzienu zemnieki ir tie, kas ar tiem kruzakiem braukā? Un cik tādu kruzaku zemnieku būs pa visu valsti - simts, piecsimts? Lepnākā mašīna ar ko brauc pazīstams zemnieks ir 10 gadus vecs tuaregs, un tas pats priekš svētdienas izbraucieniem, ikdienai ir 15 gadus vecs kadijs un 25 gadus vecs VW LT35; nopirkšanas vecuma ziņā, jā, zinu pāris trīs kas brauc ar mašīnām kas pirktas jaunas, bet visas ir Dusteri. Zinu arī čali kas brauc ar 2.0 TDI Amaroku - pļāpājot šim teicu ka vajadzēja pirkt 3.0 TDI - "nu jā, bet tie ir jaunāki un dārgāki, tik daudz es nevarēju atļauties...". Tā ka jā, tavi kruzaku zemnieki ir spļāviens parasto zemnieku jūrā, un kā reiz arī tiem taviem kruzaku zemniekiem ir gan gali gan bankās, gan pie ierēdņiem, gan arī visādus ierēdņu debīlismus vieglāk izpildīt.

Pizģec... 😱😂

Es esmu šokā ka tik jaunam audī var būt hidrauliskais pastiprinātājs - es speciāli pārbaudīju katalogu, tik neticami tas likās

Par pārējo -  negribas ticēt ka tas varētu būt kaut kas cits kā vien sūknis - kam britu autodoks rāda cenu diapazonu no 150 līdz 600 mārciņām.

Ko lai saka, kvalitatīva mašīna...

Atslēgas vārds - "nesaprotu". Konvencija uzliek transdženderam īpaši aizsargātā statusu, un, cik minos, liek mācīt LGBTWTF ideoloģiju skolās. Bet nu šajās lietās pārāk neesmu iedziļinājies, tb tās man jau ir izkritušas no galvas. Bet nu kaut kādu laiciņu atpakaļ man gadījās redzēt viģiku, kur viens jurists izskatīja to konvenciju, viņa secinājums - ja labi gribēs, caur to arī pedofīliju var legalizēt - tur vairākām lietām ir cauras definīcijas, ko saliekot kopā, to var arī panākt.

www.thesun.co.uk/motors/25563869/labour-westminster-council-charge-ev-parking/

www.standard.co.uk/news/transport/westminster-electric-vehicles-parking-charges-b1124824.html te raksts kurā ir bik vairāk konteksta.

Kādas? Gan jau ka švakas, ja te vēl raksti...