Izklausās ka tu nekad neesi ar tiem nemotoriem pabraucis Man līdz šim viņi ir sagādājuši lielākoties patīkamus pārsteigumus. Teiksim, manas mātes fābija, kurā ir 1.4 16v ar kaut kādiem, neatceros, 75 vai 85 zs - visu cieņu, vismaz vienreiz motorā 8 papildus vārsti ir sabāzti ar jēgu, jo kopējā konfigurācija ir tāda ka tas motoriņš labāk elpo apakšās, nevis kaut kur pie ierobežotāja; iepriekšējais mk3 1.6 mono bija stipri neatsaucīgāks. Vai atkal - trešās paaudzes kadijs ar 1.6 8v, 100 zs un kaut kāds smieklīgs ņūtonmetru daudzums - sanāca ar tādu izkost vienu līkumu lai paskatītos vadības bloka rādījumus lai mēģinātu uzķert vai gāzes iekārta netaisa kādus sūdus - biju pārsteigts cik labi iet - un tad kad intereses pēc aizgriezu uz šosejas līdz kādām 6 štukām, izrādījās ka uz pakaļas ķebļa sēdošais īpašnieks nekad nav to motoriņu nekur augstu griezis. Pa lielam vienīgā nemotoriņa zāģēšana kas man ir gadījusies, bija rudenī - vajadzēja izbraukt vienu līkumu ar vienai pazīstamai sievietei cienījamos gados piederošu Chevrolet [Daewoo] Matiz - zem haubes tur laikam ir 0,8l trīscilindru nemotoriņš - gāja diezgan normāli, līdz es sapratu ka es griežot pēc skaņas līdz 3k, patiesībā griežu līdz 4k, jo viena cilindra par maz - jā, nu tur tiešām cēliens sākas pie 2,5k un prasās līdz tiem 4k griezt.

Tu mani ļoti apbēdināji ar savām vājajām tehniskajām zināšanām. Gāzes iekārtas vadības bloks nekādu aizdedzes momentu nemaina. Tas 1) virina gāzes sprauslas un elektriskos vārstus 2) nodrošina ātru un operatīvu pārslēgšanos 3) pēc savas korekciju kartes un pēc gāzes temperatūras/spiediena veic gāzes sprauslu atvēruma korekcijas. Viss tikai ar gāzes sprauslu virināšanu un nekāda sakara ar aizdedzi. Kamēr tas "aizdedzes korektors" par kuru es runāju ir atsevišķa ierīce caur kuru izlaiž motora stāvokļa devēju signālus un kura tos signālus pārveido lai liktu vadības blokam dzirksteles šķilt savādākos momentos nekā tā kartes to pieprasa. Neesmu nekad tādu ierīci redzējis - tāpat kā tu - bet senos audī stiliņa postos esmu par tādu lasījis; tur daži čaļi bija tādu izmantojuši sagāzētiem lielākiem motoriem. Man šī iemesla dēļ golfā ir VEMS un tam ir divi pārslēdzami, pilnvērtīgi regulējumi, katrai degvielai savs, un attiecīgi gāzei ir agrāka aizdedze un savādāki uzsilšanas trekninājumi - un, protams, gāzes regulāciju es veicu motora vadības blokā, nevis gāzes blokā. Augstas klases čipšķūneris ir spējīgs izveikt šādu pasācienu arī ar standarta vadības bloku - ir lasīts no viena igauņu čipšķūnera apraksts kā viņš to izveic ar motroniku kādus audī izmantoja pirms 30 gadiem - ielodēja blokā divreiz lielāku EEPROMu ar diviem atšķirīgiem regulējumiem un kāju, kura izmainīja nolasāmo adresi, darbināja ar releju kuru pieslēdza pie reduktora elektrovārsta

Gāzes sausums visdrīzāk ir mīts, līdzīgi kā "karstā lielāka oktānskaitļa degvielas sadegšana" - mīts ar kuru tiek izskaidrota vārstu izdegšana kas visdrīzāk notiek dēļ [priekš gāzes] pārāk vēlas aizdedzes. Protams ka kaut kādiem akmens laikmeta amerikāņiem uz to būtu grūti uzrauties - protams, arī dēļ mazākas slodzes, bet arī tāpēc ka tie savas primitivitātes dēļ nespēj griezties un līdz ar to nespēj darboties apgriezienos kuros aizdedzes momenta neadekvātums izpaužas visvairāk

Apmēram. Tie kam vajag lielu mašīnu, tie brauc ar busiem. Ir taču bišķi starpība praktiskumā starp mazu istabu uz riteņiem un piepūstu golfu, vai ne?

Lielgabalu gaļas taktika bija tikai krieviem un japāņiem. Aiz vāciešiem neviens ložmetējus nelika.

Kādam dīzelim, V8? Neminos īpaši redzējis nevienam motoram zemāku brīvgaitu par kādiem 700 apgriezieniem, un zemāk tieši motoriem ar lielāku cilindru skaitu.

"Ja mēģināt pie kāda hakera, tad viņam tāpat būtu jāiegūst vienreizēja (maksas) pieeja šim passākumam, tāpēc klientam īsti nav saprātīgas alternatīvas."

Šis īsti nebūs pareizi. Kaut kad sen atpakaļ kad viens pazīstams čalis gribēja savam C6 nomainīt klimatu, bik papētīju par šito tēmu - atradu vienu itāļu risinājumu šitam - tādu kam pastāv arī ķīniešu klons Bet nu protams, vienkāršākais un vieglāk pieejamais variants ir sarunāt ar tuvākā VAG dīlera čaļiem haltūriņu.

Tur nav nekā ironiska. Cilvēki labāk izvēlas dzīvot ar skatu uz upi nekā reizi 50 gados VARBŪT tikt pasargāti. Reku video nointervēja tantiņu kura bija piedzīvojusi 1981. gada plūdus, kurus šitie nepārsita, un kura ar to visu pieredzi dambi nevēlējās - nu tad par ko ir runa? Ironiski būtu bijis ja esošo dambi būtu ūdens pārrāvis.

P.N. Tie kas tajā variantā izvēlētos dambi noteikti arī brauc ar "džipu" "lai pasargātu savu ģimeni".

Neviens nemotors visu laiku neatrodas "forsētā režīmā". Tas pirmkārt. Otrkārt, pat ja gāzes patēriņš pieaugtu neproporcionāli, tam nebūtu nekāds sakars ar enerģijas saturu, bet vistiešākais ar neoptimālu aizdedzi darbojoties ar gāzi. Dabiski ka gāzeri to diez vai atzīs - vieni vienkārši nesaprot motora darbības principus, citi saprot bet karina klientam makaronus, jo īsto problēmu risināt viņi nav spējīgi. Pasaki - cik gāzes plītīm tev ir bijis "aizdedzes korektors"? Un cik bieži citiem tu esi dzirdējis par tādiem? Un cik bieži - par vārstu eļļotājiem vai "gāzes sausumu kas nobeidz motorus"?

Ko nozīmē "veikalnieki tā nedara"? Esi kaut reizi redzējis kādu viģiku kur salīdzina viltotu eļļu ar īstu? Es esmu. Tur ir rūpnieciski izgatavotā kannā ielieta lēta eļļa - tie nav nekādi veikalnieki, tie noteikti ir starpnieki - attiecīgi vienīgais veids kā tu, nezinot nianses, vari būt drošs ka tu nepērc viltojumu ir pērkot no tik lieliem kantoriem kas, domājams, eļļas pērk pa tiešo no ražotājiem.

Kaut kā īsti tos vojāžerus nemana lai to būtu daudz, nu kaut vai - mūsdienās tak ir pseidodžipu mode, attiecīgi tie kam ir nosliece izrādīties ar lielu kasti, to dara ar pseidodžipu, jo to ir vairāk un plašākā klāstā, nevis vojāžeris ar iespēju izvēlēties starp četriem motoriem

Atgādināšu tev ka runa bija par gāzes iekārtas atmaksāšanos uz mazmotora. Tātad, ja slodzē mazmotors benzīnu "strebj kā izslāpis zīlonis" un gāzi tāpat, tad rezultātā gāzes iekārtas atmaksāšanās no tā tikai uzlabojas Bet vispār tev kā bijušam gāzes plīts lietotājam vajadzetu zināt ka gāzes patēriņš mēdz nebūt proporcionāls benzīna patēriņam, bet gan būt ar savu specifiku.

Kāpēc tu te piesauci propāna enerģijas saturu, man nav ne jausmas - neviens nemēģina iestāstīt ka gāzi patērē tikpat litrus cik benzīnu...

Man neko paplašināt nenākas - tas esi tu kas visu laiku runā absurdus - te mazmotori ir tikai ar kosmosa tehnoloģijām, un tagad kārtējā pērle - "Ieguvums, savukārt, visai niecīgs, jo tas mazmotors pie jebkādas slodzes to gāzi tāpat strēbs kā izslāpis zilonis un rezultātā naudas izteiksmē ietaupīs vēl mazāk par jau tā nelielo ieguvumu." - paga, ko? Jo lielāks degvielas patēriņš jo mazāks ieguvums? Tad nah tiem vojāžeriem ir tā gāze? Nē, jo tālāk jo interesantākus brīnumus tu te stāsti - manā personīgajā pieredzē gāzes plīts slodze pieaugošā patēriņā īsti negrib atspoguļoties - bet nu, protams, tas pareizi sagāzētam motoram - parastam varbūt gāzes patēriņš staigā līdzīgi kā benzīna [lai arī bik šaubos, jo uzpildi pēc odometra es pats neizdomāju] - no kurienes nāk pieņēmums ka gāzi zem slodzes varētu patērēt proporcionāli vairāk nekā benzīnu?

Tu par ko, vojāžeriem? Iespējams. Poloveidīgie te vēl īsti nav sastopami - nu divus zinu, vecākus par desmit gadiem, protams

Apmēram jebkurā. Atceries - polo - tas ir ne tikai polo, bet arī ibiza, cordoba, fābija [ā, un rūmsteris arī], jaunākos laikos arī A1. Un tagad aizbrauc uz jebkuru stāvlaukumu, un pasaki kā tur ir vairāk - desmitgadīgas manis nosauktās mašīnas, vai desmitgadīgi vojāžeri

Un kāds tam sakars ar šo tēmu? Manis pieminētajai centrālajai atslēgai uztaisīt lai vadītāja durve bloķētos būtu šausmīgi sarežģīti

Nav teikts ka inženieru - ļoti iespējams ka kaut kur to pieprasa birokrāti

Koks ar diviem galiem. Manam golfam no sākuma visa motortelpas daļa tika ielikta, 10 gadus lietota, no šrota C4 egles - tāds nebija sākotnējais plāns, bet pie tā ka man par labu vidusmēra iekārtu paprasīja 20 eiras, tā sanāca - vēlāk pakāpeniski sanāca nomainīt mehāniskās daļas.

Dārgais loh [šeit ļoti prasās pēc šīs uzrunas ] - paskaties uz jebkuras paaudzes VW Polo, atkārtoju vēlreiz - jebkuras - un parādi kaut vienu kam nebūtu motors ar darba tilpumu viens apaļš litrs. Protams ka to par to īso resursu tu izzīdi no pirksta - nu reku piemēram manam golfam no dzimšanas bija 1.3 ar četrinieci kārbu [uz 95 pulkstenī bija 3,5k] - pieņemot ka ar tādām mašīnām neviens Vācijā kilometrāžas negriež un attiecīgi odometrs atkruķīts nebija, es to, 28 gadu vecumā, ar kaut kādu 310k noskrējienu nomainīju, ne jau dēļ "resursa kas bija beidzies" dēļ, bet gan tādēļ ka gribēju jaudīgāku motoru

Un tālāk seko pirksta salīdzināšana ar krānu - un tiek salīdzināts jauns zvēru karalis ar vecu amerikāņu miskasti. A kāpēc tam amerikānim jābūt vecai miskastei, ja sagāzējamo zvēru karali var paņemt svaigu? Kāpēc ne 3.5 ekobūstam? Iedomājies tikai - tas arī ir endžin of ze jēr un to arī viskautkur liek. Iedomājies tikai - VAG piedāvāja netiešās iesmidzes mazmotorus līdz tam brīdim kad savu uzvaras gājienu sāka 1.0 turbo - četrlitrīga amerikāņu miskaste būs tādā vecuma grupā kurā nav nekādu problēmu ieķert netiešās iesmidzes mazmotoru.

P.N. Cik sagāzētus tiešās iesmidzes motorus pats esi redzējis?

Paga, kurš tas lauķis, Bradypusis? Jeb tu mēģini apgāzt manis teikto man piebalsojot?

Šitie ir pieklājīgi ražotāji? Pirmie divi vēl varētu būt kaut kāds vidusmērs, pēc principa - ja liela naftas kompānija, tad noteikti tirgo paši savu produkciju un gan jau pilnīgus sūdus neražo - no otriem diviem es jau agrāk turējos pa gabalu.

Par viltošanu vari nešaubīties - ir gadījies redzēt krievu jūtubista viģiku kur šis salīdzina īstu un viltotu eļļu, respektīvi, divas ārēji +/- vienādas kanniņas. Protams, neviens nevilto mannoli vai komu, bet eļļas kur kanniņa maksā 40-50 eiras - aizmirsu tos brendus, bet pats vari iedomāties.

Jautājums kas ir "daudzmaz pieklājīgi ražotāji". Ar vienu acs kaktiņu lasīts ka krutu ražotāju eļļas mēdz arī viltot.

Nu tā, uzsūtīju gabalus - SP ģeneratorrumbu, DT Swiss otru rumbu, lētāko priekšas bremzes komplektu ar četriem virzuļiem un PastiprinātājVilni - kas noveda pie apakšgala supporta un kāda iepriekšējās paaudzes kloķa [tikai I spec II] kas paredzēts elektrovelosipēdiem , ar bremžu kloķi saderīgu priekšas pārslēdzēju, īso Sora kaseti [kas vismaz pagaidām nonāks uz plaukta] un pudeli Brunox Kett Top. Vēl jānopērk dangi [Gandrā], spieķi, trīs 10.9 M14 skrūves vajadzīgajā garumā, divi garie M14 uzgriežņi un M14 vītņstienis lai metinot dabūtu ģeometriju. Ar spieķiem laikam būs interesanti - man ir rasts pirkt spieķus kopā ar galviņām pa kādiem 15 centiem gabalā - tā kā te es gribu melnus spieķus, te nebūs tas variants - jebajā eiropas tirgotājiem mans izmērs, vismaz lētajos piedāvājumos, nebija, Liepājas Gandrā gan vajadzētu būt pa 29 vai 40 centi gabalā bez galviņas un galviņas pa 10 vai 14 centi gabalā... Spieķu sakarā vismaz labi ka DT Swiss rumbai flanču ģeometrija +/- sakrīt ar ģeneratorrumbas ģeometriju, līdz ar ko vajadzes 72 vienādus spieķus.

Kad nonāks līdz pakaļas bremzēm, droši vien būs jāuzsūta bikko kloķis un viens supports, un jauni kluči esošajam priekšas supportam. Pieņemu ka tos trubas gabalus starp supportiem un trejgabalu varētu uztaisīt no kapara

P.N. Piektdien bik paslidinājos pa peļķēm un pamanījos dabūt ka aizmugures riteņiem augša skatās diezgan daudz uz āru...

Uz kuras planētas tu dzīvo? Tu vari nopirkt jebkāda vecuma mazmotoru, labrīt - tas jau ir šitās bagātnieku loģikas stūrakmenis - jo tas 1.2 visdrīzāk atradīsies iekš kaut kāda polo vai fābijas. Bet par to lielmotoru - neesi tik pārliecināts

Cik jānobrauc? Visdrīzāk necik. Tu laikam piemirsi ka dīzelis ir dārgāks, kamēr benzīna nemotoram, sevišķi lietotam, cenas nav, tā ka gāzes iekārta to visu var vienīgi novest vienādos līmeņos

P.N. Gāzes iekārtas ietaupījumu rēķina pret benzīnu; tu laikam piemirsi ka dīzelis ir feniņdrāte jau noklusējumā un propāna balons ir vienkārši patīkamāks variants.

Te vairāk jāprasa - kā pastāv centrālās atslēgas kurām nav mehāniskas atslēgšanas opcijas?

Ap gadsimtu vidu ražotiem VAGmobīļiem ar elektromehāniskajām slēdzenēm slēdzenes tiek bloķētas, BET - ne vadītāja durvis, jo sabloķētu slēdzeni ar atslēgu atslēgt nevarēs. Attiecībā uz pārējajām durvīm centrālā atslēga tās abloķē jebkurā situācijā kur mašīnā varētu nonākt kāds cilvēks [piemēram ja tiek atslēgts grabažnieks] un vienīgais veids kā tās sabloķēt ir aizslēgt "no ārpuses", tb pagriežot durvīs atslēgu vai dodo aizslēgšanas komandu ar pulti - un es tiešām neesmu pārliecināts vai tajās mašīnās sabloķētas durvis nevar atslēgt raustot iekšējos rokturus; nav gadījies pamēģināt.

Pirmkārt, es tev pačukstēšu noslēpumu - tam kas pērk 1.2 naudas visdrīzāk ir mazāk nekā tam, kas pērk 4.0, līdz ar to skaitliski mazāks bet proporcionāli tāds pats ietaupījums ļoti iespējams tiks izjusts vēl vairāk.

Otrkārt - tevis pieminētajā variantā ja man būtu jāsalasa no jauniem un lietotiem gabaliem [neredzu īpašu jēgu pirkt jaunu vadības bloku bez īpaša iemesla] , 1.2 noteikti arī sanāktu 2x lētāka iekārta nekā 4.0 [kas noteikti būtu V8], gāzes kantora gadījumā starpība varētu būt pusotras reizes.

Dienas beigās tā bagātnieku loģika ir traģikomiska - likt gāzi 4.0 lai braukšana izmaksātu kā ar 1.2 drīkst, bet likt 1.2 lai ar to braukšana izmaksātu lētāk nedrīkst...

P.N. Manai mātei ir 1.4 16v ar 75 zs un gāzi - iekārtu uzlika mašīnas aizpagājušais īpašnieks, nopircis ar domu braukt vairāk [laikam kaut kādas 60 štukas uzgrieza] - manai mātei tavas problēmas nav, nesūdzas ka ietaupītu pārāk daudz