Haha :D Velobraukšanai regulārā maršrutā ir viena kopīga īpašība ar seksu stabilās attiecībās - abi divi uz papīra ir ļoti garlaicīgi :D

Gan jau pārlocījušies vadi locījuma vietā...

Jā, es pieņemu ka viens no iemesliem ir tas ka pēdas visu laiku tiek spiestas pret pedāļiem, bet nu tagad kad man ir siksnas un es varu arī ne tikai mīt bet arī mīņāties, es nejūtu nekādu izmaiņu. Par ģeneratoru īsti domas nav, bet vispār tu kļūdies - pie norādītā sprieguma un jaudas max strāva tātad ir bik virs ampēra, un tātad divas zoles varētu saslēgt virknē un pieslēdzot pie rumbas sanāktu virs pirmā līmeņa - tik vien ka tas norītu visu ko rumba dod, kas mani atstātu bez lukturiem - ja nu akurāt izmantot to ka man ir divi aizmugures riteņi un ielikt arī labajā pusē ripuli ar ģeneratorrumbu... :D

Pirmā pasaules kara sekas bija diezgan likumsakarīgas, ne par velti franču maršals Fohs, vai kā viņu tur sauca, par to miera līgumu pateica "tas nav miers bet pamiers uz 20 gadiem", un ļoti precīzi trāpīja. Pēc pirmā pasaules kara vācu un ungāru apdzīvotas teritorijas dalīja uz visām pusēm, "tautu pašnoteikšanās princips" attiecās uz visām tautām, tikai ne karu zaudējušajām.

Nepatiks gan - es drīzāk varētu nopirkt vēl vienu "putuplasta" "gumijnieku" pāri [esošais piemeklēts tik liels lai knapi derētu uz parastas zeķes priekš vasaras lietošanas]. Un jā, kā reiz nosalušas pēdas ir problēma kas jārisina - man gan ir aizdoma ka galvenā problēma ir nevis auksti apavi bet gan pašvaka asinsrite pēdās, par cik pēdas atrodas krūšu augstumā. Varētu palūgt kādu saiti tiem pēdu sildītājiem?

Mazāk vajag uz tukšiem propagandas saukļiem balstīties, "atkratītos no fosilās degvielas atkarības". Jā nomainīsi atkarību no krievu un norvēģu naftas uz ķīniešu saules paneļiem un akumulatoriem, un beigās vēl tavā īpašumā paliks simti kilogramu toksisko atkritumu.

Parādi man tankus vai zābakus ar klipšiem Un par to ārā tikšanu, neaizmirsti ka es braucu ar velosipēdu uz kura zemi var aizsniegt ar rokām - attiecīgi uz diviem riteņiem ārā tikšana ir ar vienu roku bremzējot atspiesties uz otras rokas un apstāties, nolaist kāju un uz tās nolikties un tad piecelt muguru no ķebļa un atsprādzēt kājas; par to kā tas ir uz trīs riteņiem laikam nemaz nav vērts stāstīt Problemātiskāka ir piesprādzēšanās jo jānotrāpa pēdām pareizā poza - droši vien kaut kad vajadzēs pārvarēt slinkumu un uztaisīt platformas.

Nu ko, atklājam ziemas sezonu. Lai arī sniega praktiski nav, un apledojums arī praktiski nav, izdomāju ka nav īsti vērts turpināt braukt uz diviem riteņiem līdz brīdim kad pa ceļam uz darbu būs vismaz vienreiz jānoliekas, jo nav jau pagājušoais gads - pagājušoziem es centos braukt pēc iespējas vairāk uz diviem riteņiem lai iemācītos braukt uz diviem riteniem - vairs tas nav īsti saistoši Bet tā no sākuma, kopš pēdējā posta - nepilnu mēnesi atpakaļ gadījās samocīt labo celi - beigās atkodu, kāpēc - ričuka izārdīšana, kā parasti, noveda pie nepieciešamības atkal atrast pareizo vidusass vietu, un es to nebiju uzķēris- vidusass par tuvu traumē ceļus, un tā nu tas notika... Nu neko, spēcīgi samazināju apkārtbraukāšanu, un izdomāju pie viena beidzot paprovēt pēdu siksnas. Pie pedāļiem piesietas kājas jūtami uzlaboja stabilitāti horizontālajā plaknē - pie viena lika mācīties jaunas prasmes - pirmajā Palangas braucienā ar siksnām divas reizes gadījās publiski nolikties cenšoties apstāties. Šonedēļ izdomāju atgriezties pie trīs riteņiem, tad nu to tehniski vajadzēja izveikt, Divu riteņu pakaļas dakša vairāk kā pusgadu bija nostāvējusi vienā telpā uz skapja, tā tika izvilkta, riepas piepūstas, un pēc tam dakša tika uzlikta kopā ar grabažnieku. Grabažnieks pirmo reizi satikās ar tumbiņas plauktiņu/karoga turētāju [abi dala grabažnieka augšējos stiprinājumus] , bet pa lielam ir ok. Dakšai vajadzēja risināt divus iztrūkumus - spidometram devēju pārvietot no pakaļas riteņa uz priekšas, lai vairs nevajadzētu čakarēties ar devēja pārvietošanu, un uzlikt aizmugurē kaut ko sarkani spīdošu, bez kā uz šosejas rādīties netaisījos - attiecīgi tika sameklēti vecie lukturīši, viens no tiem salīmēts, uztaisītas jaunas stiprinājuma skavas lai tos nostiprinātu iekšpusē blakus rumbām . Pēc vairāk kā pusgada un sešarpus štukām uz diviem riteņiem no sākuma bija ļoti savādi - lai arī statiskā stabilitāte ir laba, dinamiskā stabilitāte ir slikta un pietrūkst aizmugurējās bremzes, bet nu, viens brauciens līdz Palangai un sāku pierast. Iet arī jūtami smagāk nekā ar vienu aizmugures riteni. Stabilitātes sakarā es prātoju, diez cik labāks par trīs riteņu pitonu ir parasts delta veida trīsritenis - pitona mīnusi ir tas ka kājas groza stūri līdz [ja stabilitātes rezerve uz kādu pusi ir maza, tas ir diezgan kritiski] un tas ka līkumā priekšas ritenis aiziet uz iekšmalas pusi, paraujot līdzi stabilitātes trīsstūri kurā smaguma centram jāierakstās lai neapkristu. Bet nu pa lielam pieraduma un treniņa jautājums - es biju jau aizmirsis neomulīgo sajūtu ko rada slīps ceļs, un to neomulīgo sajūtu kas rodas tad, kad var līkumā sajust ka iekšmalas ritenis atslogojas - no otras puses, pagājušoziem darbā mēdzu iebraukt uz kādiem 20 kmph, ņemot asus līkumus uz diviem riteņiem. Trīs riteņu pitona profesionāļa līmenis laikam būtu pirms līkuma ar asu rāvienu uz pretējo pusi uzraut ārmalas riteni gaisā un tad izņemt līkumu uz diviem riteņiem un ne nokrist ne atkrist procesā atpakaļ... :D Trīs riteņiem ir arī vēl pāris praktiskas dabas neērtības. Ričuks nu ir par platu vienai otrai vietai. Lielākā vilšanās bija Sventājas mērkaķu tilts - tas sasodītais tilts radās esam par šauru - tas ričuks noteikti ierakstītos starp margām, ja ne vien virs tilta klāja nebūtu brusas pie kurām margas ir piestiprinātas, un starp kurām attālums ir bik par mazu. Otrs mīnuss - katram gadījumam aprīkoju ričuku ar slēdzeni - atšķirībā no divu riteņu pitonu, trīs riteņu pitonu reāli kāds pietiekami garš indivīds var aizdzīt bez īpašām prasmēm. Sāku arī morāli nobriest beidzot uzbūvēt stiklašķiedras dubļusargus.

Vakar vakarā kārtējo reizi pārliecinājos kādā kosmosa līmenī atrodas leiši satiksmes organizācijā. Aizminos uz Palangu, kā parasti, pa veloceliņu - sasniedzu to vietu kur uz veloceliņa sākas pati Palanga un laternas; tajā vietā veloceliņš krustojas ar gājēju celiņu kas beidzas pie jūras - skatos, pie krustojuma virzienā pret mani stāv uz zemes zīmes "ceļa remonts" un zilā bulta "apbraukt pa kreisi" - padomāju ka kaut kādā iemesla dēļ veloceliņš aizklapēts ciet un aizbraucu pa kreisi pa to celiņu pa kuru nekad nebiju braucis un izbraucu uz Vitauta ielu. Atpakaļceļā izdomāju braukt kā parasti, ar domu "nu paskatīsies kas tur īsti ir" - tātad, izrādās - tur blakus veloceliņam ir kaut kāds padomju laiku betona plākšņu celiņš kuru veloceliņš vienā vietā pārrāvis uz pusēm un pa kuru staigā tie gājēji kas nevēlas lai viņiem garām visu laiku brauktu velosipēdisti - un vienu no šiem diviem posmiem leiši ņemas nomainīt, šonedēļ norakuši pa tīro nost, liek jaunas bordas un laikam būs kauliņi - un tā celiņa abos galos un ne tikai salikuši PRIEKŠ GĀJĒJIEM norādes zīmes "ceļa remontdarbi" - tā uz kuras es uzrāvos vienkārši bija celiņa galā kurš atrodas 5 metrus no veloceliņa un tie rakumi pustumsā nebija uzreiz pamanāmi. Es kaut kā nevaru iztēloties pie mums kaut ko citu bez rūķiem ar uztītām norobežojošām lentēm... :D

Nolaidībā nevis uzturēšanā. Man rodas tāds iespaids ka viņi tur mašīnu apkopes veic ar āmuriem klapējot motorus. Tāpēc arī viņiem topā mašīnas kas idejiski no GAZ - 61 atšķiras diezgan maz, un tajā pašā laikā viņi tur internetos čīkst cik ļoti eiropas mašīnas ir plīstošas. Piemēram nesen kaut kāda raksta komentāros lasīju no viena amerikāņa par to ka viņam esot bijuši divi problemātiski auži, B5 S4 un B8 S4 - par B8 nestrīdos, bet nu bļa kas tāds varētu būt tam B5 - tā mašīna tak ir elementāra kā cirvis... Man te arī jūtube mēdz rādīt viģikus no kanāla Mechanical Nightmare; viģikus ar kuriem dalījušies servisnieki - kāda ceturtā daļa ir par tēmu "shit happens", pārējie ir vai nu "mašīna bez poņas pista līdz kliņķim", "mašīna apzināti tiek pista līdz kliņķim" [klasiskais variants - "klients atbrauca tikai nomainīt eļļu", a mašīnai vairākas lietas burtiski jūk ārā] vai arī "īpašnieks būdams pilnīgs lohs kaut ko sapisis"; no pēdējā man atbilstoši man tuvajai vadu tēmai patika aina - īpašnieks aizvilcis kaut kādu vidēji resnu vadu no aķa pāri motortelpai uz salonu, un pamanījies uztaisīt īso, un tas vads tur kusdams izgriezies cauri visādiem plastmasiem un trubām...

Zinot cik amerikāņi ir stulbi, viņu topus nevar par pilnu ņemt.

Kāpēc rīdzeniekam [jūrmalnieks apmēram tas pats vien sanāk ] vajag vietējo internetveikalu?

Un kas tad ir ka novecojusi? Starp "novecojis" un "nelietojams" ir šausmīgi liela atšķirība

Nūūū... Vispār galddatoram nav obligāti jāaizņem vairāk vietas. Man garāžā ir dators [šobrīd nosprādzis un netiek reanimēts jo nav īsti vajadzības] - tas aizņem tik daudz vietas cik vajag pelei Jā, tu uzminēji - monitors ir pieskrūvēts pie sistēmbloka un abi kopā atrodas uz pie sienas pieskrūvēta televizora turētāja. Arī ikdienišķās konfigurācijās galddators neaizņem īpaši vairāk vietas - jo vienīgā vieta par kuru ir rūpe ir uz galda, bet sistēmbloks tur neatrodas - un ja nu akurāt tev ļoti rūp sistēmbloka izmērs - nav nekādu problēmu sakrāmēt vidēja stipruma datoru ar ļoti mazu sistēmbloku - Mini ITX formātā nāk dažādi dzelži.

Angļu valodas vārds "grille" tulkojams kā "reste"

Tu jau nezini vai viņiem nav arī kāds strāvas ražotājs vai vismaz rezerves avots sūkņu palaišanai. Protams, vislabāk ja apkurei elektrību nevajag nemaz

Dzeses šķidrums nezūd? Pabraucot kādu laiku ar mašīnu nav saldena garša uz lūpām?

Mašīnu paātrina ņūtonmetri, zirgspēki ir tie kas patērē degvielu. Attiecīgi arī tiem 2k nebūtu ne vainas , pie noteikuma ja motors spētu turbīnu iegriezt pie 1,5k, tā lai būtu rezerve.

Par drošību nezinu, bet mani interesē cik izmaksās lukturu remonts vai maiņa kad tās diodes nosprāgs H4 spuldzēm nebūtu nekādas vainas, un lukturiem arī ne - pie tā ka Dacia kapeiku piš tik nežēlīgi ka nevar pat atļauties lukturiem uzlikt 1,5 kvadrātu vadus [pat japāņi ar saviem tievajiem vadiņiem lukturiem tos 1,5 kvadrātus tomēr uzliek, padarot tos par vieniem no resnākajiem vadiem mašīnā] , pats fakts ka braucēji tomēr kaut ko redz, liecina ka halogēnspuldžu lukturi ir vienkā­rši lieliski, ar labu spēju savākt zem nožēlojami zema sprieguma esošo spuldžu gaismu. Tā pa lielam jebkurai dacītei vajadzētu uzreiz uzlikt resnus vadus un relejus - tajā skaitā arī šitām, jo tālie joprojām ir halogēns.

Pārnesumu skaitļu sakarā kļūdīties var tikai lietotājs savos secinājumos nevis ražotāja inženieri, sevišķi mūsdienās, ekofašisma laikmetā, kad šāda kļūda ražotājam var dārgi maksāt burtiskā nozīmē. Neskatoties specenē un tīri minot [visi te ir apzelējuši izskatu un tādas lietas bet neviens nav pat pacenties novērot pie kādiem apgriezieniem motors ieiet pūtienā ], izteikšu savu minējumu - mašīna relatīvi smaga, zem haubes 1.0 turbiķis ar trīs cilindriem kāds atmosfēras režīmā ir pilnīgs mironis bet pūtienā ieiet ne ātrāk par 2k - attiecīgi pārnesuma skaitļi tādi lai varētu normāli braukt, un nevis lai pēc katra sēņotāja kas velkas uz 80 nāktos katru reizi pārmesties uz ceturto.

Sasmējos :D Visi tie pēdējās piecgades jauninājumi [ar dažiem izņēmumiem] ir mūsdienīga kapeikpišana, vienīgi lielākoties pasniegti kā ahūns uzlabojums [tāpēc arī ekrāns bultu vietā vispirms nāca krutākajās komplektācijās, nevis loģiskajā secībā, otrādi] . Un tu te tagad brīnies par to ka SĒDEKLIS, kurš ir budžeta fofāgens, tāpat kā Škoda [tikai Škodai bik lielāks spiediens uz kapeikpišanu, kamēr SĒDEKLIM ir nosliece uz sportisku tēlu], pārņem fofāgena palētinājumus, tā vietā lai saglabātu dārgās lietas :D

Es ceru ka "kompaktie gabarīti" ir kaut kas mazāks par milzīgo ID3?

Man uz šosejas reizēm leišu virzienā brauc autovedēji ar mašīnām. No kurienes uz kurieni, nezinu, bet liekas ka leišu virzienā vairāk nekā mūsējā.

Ārprāts. Nu kur vēl tālāk krist - nevēlēties "uztraukties par stūres grozīšanu"? Nē nē, nu var jau būt, tu tur brauc ar tik jaunām tačkām ar kādām es neesmu braucis, tur varbūt kopā ar kvalitātes kritumu žiķeļa līmeņa virzienā ir arī sasniegtas citas žiķeļa lietas un tev tur nav bremžu pastiprinātāja un stipri jāspiež pedālis - es te pieradis pie otrā golfa kur Manual Hold ir viegls spiediens ar labās kājas īkšķi un problēmas nesagādā... Bet nu pa lielam var saprast kāpēc šitas mēsls tiek tik cītīgi stumts - jo mūsdienās ir modē mainīt tačku ik pēc pieciem gadiem un lietot "pist un slavēt" režīmā. Ja tu mašīnu pirktu bez domas to pēc 5 gadiem nogrūst, un kaut ko pats arī tai darītu, tu no tā sūda visdrīzāk muktu kā no nelabā. Iedomāsimies ka tev rokas aug no pareizās vietas un tu vēlies savai mašīnai nomainīt bremžu klučus - nu, aizmugurei bik sarežģītāk, vēlams instrumentu ar ko ieskrūvēt virzuļus - a te, hujaks, vēl vajag datoru lai to izdarītu - un , nezinu kā tagadējajiem blokiem, 15 gadus veciem blokiem pieeja ir apmēram kā melnā maģija, čupiņa ar darbībām kuras noteikts izdarīt [tajā skaitā piespraust mašīnu pie lādētāja] un ja kaut kas noiet greizi, rocenes vadības bloks var nosprāgt. Kaimiņam ir ar B6 pastēti kaut kādi brīnumi ar roceni, labā ziņa, sarkastiski, protams - ja neiet kāds no motoriem [viņa gadījumā ir aizdoma ka bloks tiešām nosprādzis], tad ja izrauj ārā abus jaudas ķēžu drošinātājus, tad spidometrā visi brīdinājumi izdziest un tu vari mierīgi lietot mašīnu - nu jā, bez rocenes, protams. Jebkurā gadījumā, šis vismaz ir fofāgens, ar kuru vismaz kāds ņemas un kuram kaut ko var izdarīt - zinu cilvēku kurš bija izdarījis kļūdu - nopircis līdzīga perioda C-max fordeli ar pogu rocenes vietā un tā izdarīja to, ko poga dara - nosprāga - un tad nu šis centās atrast kādu kurš to sūdu varētu ja ne sataisīt, tad vismaz amputēt un nomainīt uz normālu roceni... :D

" lai pie tām pogām tiktu klāt, ir visai tālu jāstiepj roka, atraujot muguru no atzveltnes." Ļoti loģiski. Klimats ir domāts lai to NEAIZTIKTU. Ja neskaita defog pogu, tikpat labi viss pārējais panelis varētu atrasties bardakā.