Mašīnu paātrina ņūtonmetri, zirgspēki ir tie kas patērē degvielu. Attiecīgi arī tiem 2k nebūtu ne vainas , pie noteikuma ja motors spētu turbīnu iegriezt pie 1,5k, tā lai būtu rezerve.

Par drošību nezinu, bet mani interesē cik izmaksās lukturu remonts vai maiņa kad tās diodes nosprāgs H4 spuldzēm nebūtu nekādas vainas, un lukturiem arī ne - pie tā ka Dacia kapeiku piš tik nežēlīgi ka nevar pat atļauties lukturiem uzlikt 1,5 kvadrātu vadus [pat japāņi ar saviem tievajiem vadiņiem lukturiem tos 1,5 kvadrātus tomēr uzliek, padarot tos par vieniem no resnākajiem vadiem mašīnā] , pats fakts ka braucēji tomēr kaut ko redz, liecina ka halogēnspuldžu lukturi ir vienkā­rši lieliski, ar labu spēju savākt zem nožēlojami zema sprieguma esošo spuldžu gaismu. Tā pa lielam jebkurai dacītei vajadzētu uzreiz uzlikt resnus vadus un relejus - tajā skaitā arī šitām, jo tālie joprojām ir halogēns.

Pārnesumu skaitļu sakarā kļūdīties var tikai lietotājs savos secinājumos nevis ražotāja inženieri, sevišķi mūsdienās, ekofašisma laikmetā, kad šāda kļūda ražotājam var dārgi maksāt burtiskā nozīmē. Neskatoties specenē un tīri minot [visi te ir apzelējuši izskatu un tādas lietas bet neviens nav pat pacenties novērot pie kādiem apgriezieniem motors ieiet pūtienā ], izteikšu savu minējumu - mašīna relatīvi smaga, zem haubes 1.0 turbiķis ar trīs cilindriem kāds atmosfēras režīmā ir pilnīgs mironis bet pūtienā ieiet ne ātrāk par 2k - attiecīgi pārnesuma skaitļi tādi lai varētu normāli braukt, un nevis lai pēc katra sēņotāja kas velkas uz 80 nāktos katru reizi pārmesties uz ceturto.

Sasmējos Visi tie pēdējās piecgades jauninājumi [ar dažiem izņēmumiem] ir mūsdienīga kapeikpišana, vienīgi lielākoties pasniegti kā ahūns uzlabojums [tāpēc arī ekrāns bultu vietā vispirms nāca krutākajās komplektācijās, nevis loģiskajā secībā, otrādi] . Un tu te tagad brīnies par to ka SĒDEKLIS, kurš ir budžeta fofāgens, tāpat kā Škoda [tikai Škodai bik lielāks spiediens uz kapeikpišanu, kamēr SĒDEKLIM ir nosliece uz sportisku tēlu], pārņem fofāgena palētinājumus, tā vietā lai saglabātu dārgās lietas

Es ceru ka "kompaktie gabarīti" ir kaut kas mazāks par milzīgo ID3?

Man uz šosejas reizēm leišu virzienā brauc autovedēji ar mašīnām. No kurienes uz kurieni, nezinu, bet liekas ka leišu virzienā vairāk nekā mūsējā.

Ārprāts. Nu kur vēl tālāk krist - nevēlēties "uztraukties par stūres grozīšanu"? Nē nē, nu var jau būt, tu tur brauc ar tik jaunām tačkām ar kādām es neesmu braucis, tur varbūt kopā ar kvalitātes kritumu žiķeļa līmeņa virzienā ir arī sasniegtas citas žiķeļa lietas un tev tur nav bremžu pastiprinātāja un stipri jāspiež pedālis - es te pieradis pie otrā golfa kur Manual Hold ir viegls spiediens ar labās kājas īkšķi un problēmas nesagādā...

Bet nu pa lielam var saprast kāpēc šitas mēsls tiek tik cītīgi stumts - jo mūsdienās ir modē mainīt tačku ik pēc pieciem gadiem un lietot "pist un slavēt" režīmā. Ja tu mašīnu pirktu bez domas to pēc 5 gadiem nogrūst, un kaut ko pats arī tai darītu, tu no tā sūda visdrīzāk muktu kā no nelabā. Iedomāsimies ka tev rokas aug no pareizās vietas un tu vēlies savai mašīnai nomainīt bremžu klučus - nu, aizmugurei bik sarežģītāk, vēlams instrumentu ar ko ieskrūvēt virzuļus - a te, hujaks, vēl vajag datoru lai to izdarītu - un , nezinu kā tagadējajiem blokiem, 15 gadus veciem blokiem pieeja ir apmēram kā melnā maģija, čupiņa ar darbībām kuras noteikts izdarīt [tajā skaitā piespraust mašīnu pie lādētāja] un ja kaut kas noiet greizi, rocenes vadības bloks var nosprāgt. Kaimiņam ir ar B6 pastēti kaut kādi brīnumi ar roceni, labā ziņa, sarkastiski, protams - ja neiet kāds no motoriem [viņa gadījumā ir aizdoma ka bloks tiešām nosprādzis], tad ja izrauj ārā abus jaudas ķēžu drošinātājus, tad spidometrā visi brīdinājumi izdziest un tu vari mierīgi lietot mašīnu - nu jā, bez rocenes, protams. Jebkurā gadījumā, šis vismaz ir fofāgens, ar kuru vismaz kāds ņemas un kuram kaut ko var izdarīt - zinu cilvēku kurš bija izdarījis kļūdu - nopircis līdzīga perioda C-max fordeli ar pogu rocenes vietā un tā izdarīja to, ko poga dara - nosprāga - un tad nu šis centās atrast kādu kurš to sūdu varētu ja ne sataisīt, tad vismaz amputēt un nomainīt uz normālu roceni...

" lai pie tām pogām tiktu klāt, ir visai tālu jāstiepj roka, atraujot muguru no atzveltnes."

Ļoti loģiski. Klimats ir domāts lai to NEAIZTIKTU. Ja neskaita defog pogu, tikpat labi viss pārējais panelis varētu atrasties bardakā.

Nūūū... Tā ir Škoda. Lai Škoda varētu pārdot mašīnas kas bāzetas uz fofāgena platformām un satur fofāgena tiltus, kārbas un motora dzelžus, un diezgan daudz fofāgena elektronikas, bet tās būtu lētākas par attiecīgajiem donorfofāgeniem, tad ražotājam jācenšas iepist kapeiku kur vien var, un tas notiek diezgan brutāli. Un tā kā mūsdienās modē ir diožu lukturi, tad brutālā kapeikas iepišana izpaužas tā, kā tu to redzi. Un ir sanācis ļoti labi - pats saki ka "apgaismojums ir lielisks" Tuvās gaismas nodrošināšanai gan jau vajag tikai kādu trešo daļu no jaudas ko vajadzētu lai to staru pavilktu tālāk, un tālajiem droši vien vajadzētu arī sarežģītāku optiku. Piedevām gan jau mērķauditorija tālos pārāk daudz nedabon izmantot - un tā nu inženieri nonāca pie tevis aprakstītā risinājuma.

Pie viena tas ka tu apraksti tālos kā "apsmieklu" ir gan jau uz diožu fona, kuras vēl gan jau ir vēsi baltas un tā rada lielāku spožuma iespaidu nekā patiesībā ir, un, protams, uz lukturu konstrukciju un vadiem gan jau arī ir pietiekami iepista kapeika lai tās halogēnspuldzes nedotu 100% atdevi. Ja kas tad savulaik C6 audī ražotājs ar halogēna tālajiem ručīja ārā bihrenonu; pirmsfeisliftam nāca bihrenons un halogēna dienasgaitas gaismas; tuvie lieliski kamēr tālie ir kā tuvie kas apgaismo koku galotnes; tantes stāsta ka feisliftam nomainīja dienasgaitas spuldzes uz normālām halogēnspuldzēm kā papildus tālos...

Es neko nekošļāju un necenšos iedabūt tavā mutē, es cenšos no tevis kaut ko izdabūt ārā Mani vienkārši interesē vai priekš tā, lai četru virzuļu supports pārvietotu savus klučus tikpat tālu kā divu virzuļu supports ir jāpārvieto divreiz vairāk eļļas vai nē. Internetā atrodamās bildes būs neko neizsakošas, četru virzuļu supoortu dabā aptaustīt bez tā pasūtīšanas laikam nesanāks, jo diez vai kāds Liepājas veikals tur plauktā 120e+ vērtu bremzi.

Joprojām nav atbildes par četru virzuļu supportu virzuļu diametru...

Kaut kad tālākā nākotnē gan jau iziešu Pitonam priekšā uz četriem virzuļiem, bet par to nav runa. Man vienkārši galvā stāv no galvas neizmetama doma par disku bremzēm uz divu riteņu aizmugures tilta, un es prātoju par to vai parasts Shimano kloķis divus supportus pavilks ar adekvātu diapazonu. Internetos salasīju ka pa lielam visi Shimano kloķi darbojas vienādi, tb ražotājs pats atļāvis maisīt visu kopā - un tikko pat ieraudzīju ka viens ražotājs piedāvā bremžu dalītāju lai no parasta Shimano kloķa vadītu abus supportus priekš invalīdiem. Jebkurā gadījumā, kā tad tur ir - tie četru virzuļu supporti diametrā ir mazāki nekā divu virzuļu supportu virzuļi?

Par iesildīšanos prasu, jo prātoju cik pareizi ir nobraukt pāris kilometrus vidējā slodzē un tad dod pilnu slodzi. Pirms nedēļas bik samocīju labās kājas celi, gan jau pēc remontdarbiem vēl nav par 100% notrapīts vidusass attālums un gan jau labā kāja kādu kripatu garāka par kreiso un attiecīgi tās celis cieš pirmais. Vakardien izbraukāju Palangu - viss normāli ejot sestajā robā; septīto gan labāk necensties izspiest.

Slinkais, iemācies tak vienreiz ielikt jūtubes viģikus, nav nemaz tik grūti - vajag tik nospiest to ikonu "Pievienot video" un iekopēt saiti

Bet kad jau reiz tu te esi uzradies, man tev ir divi jautājieni. Pirmais, Shimano 4 virzuļu supportiem virzuļi ir mazāki nekā 2 virzuļu supportiem? Otrais, pirms sākt mīt pilnā slodzē, cik ilgi tu iesildies minoties ar mazāku slodzi un vai iesildies kaut kā īpaši?

Man liekas ka tas bija gābešņiks kas aprakstīja tādu situāciju - servisā laikam bija pagriezts slēdzis, bet tā kā slēdzis nav domāts grozīt katru reizi, tas ir iebāzts tik tizlā vietā ka to uz pirmo acu uzmetienu neredz. Vārdu sakot dienasgaitas gaismas nakts laikā ir sekas dīvainai situācijai kur autoražotāji, kas lielākoties jaunu tačku pircējus uztver par lohiem un tā ar viņiem arī apietas, ir iedevuši gaismas slēdžus ar pārāk daudziem stavokļiem. Vajag kā manas mātes fābijai - kur dienasgaitas gaismas ieslēdz ar slēdzīti kas paslēpts zem vāka zem kura atrodas drošinātāju tureklis, vai kā mk5 golfa platformas mašīnām, kur dienasgaitas gaismas vispār ir kodējums centrālās elektrības blokā, izmaināms tikai ar kompi, bez jebkādiem fiziskiem slēdžiem.

Svaigajām tačkām vēl noteikti ir vēl viena blēdīga fīča kas traucē pamanīt braukšanu ar dienasgaitas gaismām - noteikti nospiedošajam vairākumam šo mašīnu spidometra vietā ir multeņu ekrāns, un multeņu ekrānam - automātiska apgaismojuma regulācija. Kamēr īstam spidometram apgaismojums ir sasaistīts ar lukturiem; nav ieslēgti lukturi - spidometrs tumšs.

Tam ir risinājums - tālie pakaļā...

Nu redzi, mūsu dienvidu kaimiņiem īpatnējā kārtā ziemenes ir obligātas SEŠUS mēnešus gadā, no pirmā novembra līdz pirmajam maijam - tajā pašā laikā naglenes pie viņiem ir atļautas tikai četrus mēnešus. Un tā kā man ziemenes ir notrāpījušās ar naglām, tad es Lietuvā novembrī un aprīlī ar golfu rādīties nedrīkstu...

Angliski runājošās tautas vienkārši dzīvo diezgan siltās vietās. Tiem pašiem britiem vissezoneņu lietotāju skaits noteikti stipri pieaugtu ja kāda riepu tirgotāju ķēde noreklamētu tādas. Bet jauki ka tev patīk visgudro ierēdņu visgudrība. Man, ja kas, šāda faktora dēļ golfs Lietuvā iebraukt drīkst tikai 10 mēnešus gadā - tikai tāpēc ka leišiem bija kāds visgudrs ierēdnis.

Un ko tu te nodirs latviešus? Parādi tautu kura tā nedarītu. Reku piemēram briti - viņi ir tāds uzkrītošs piemērs gan tāpēc ka lielākā no divām eiropas valstīm kurās runā starptautiskajā angļu valodā [un līdz ar to internetos sanāk dabiskā kārtā čupoties ar viņiem vienos forumos], gan tapēc ka viņiem ziemenes nav obligātas, gan arī tāpēc ka klimata izmaiņu dēļ viņiem pa ziemu mēdz biežāk uzsnigt sniegs nekā agrāk. Tātad, normāli pa ziemu viņiem ir kaut kas bik virs nulles, var arī nokrist bik zem nulles, var arī uzsnigt sniegs. Nospiedošais vairākums brauc ar vasarenēm un ļoti neliels procents personīgajai drošībai nopērk ziemenes. Ja uzsnieg sniegs, tad ir PIZGEC, jo satiksme vienkārši apstājas un pabraukt nevar. Audī forumā ir gadījies lasīt divu veidu izteikumus. Viens, zīmīgākais - "pamēģināju ziemenes [kaut kādas baigās viduvējības] un atklāju ka ziemā var arī iztikt bez quattro". Otrs - "pa ziemu ļoti uzmanos bremzēt ja aiz manis vēl kāds brauc - man ir ziemenes bet aizmugurējajam visdrīzāk nav un var gadīties ka viņš ieliksies man pakaļā".

Aizvakar gadījās atrasties darbā darbnīcā, kur vienmēr klusi skan radio, noskaņots uz kaut kādu leišu staciju, kad tur skanēja ziņas un bija kaut kāda ziņa kur es tikai sapratu ka ir runa par "elektrostacijām". Kolēģis kas lietuviešu valodu saprot labāk par mani pateica ka tur runa bija par to ka tīkls nespēj ņemt pretī saules paneļu saražoto - izklausās kaut kā pazīstami...

Nesatrauc? Tev šķiet ka traktori un fūres, kuru darbība ietekmē dažādu tevis patērēto preču un pakalpojumu cenas, arī šitā var un optimizē?

Es vienkārši vienlaicīgi izmantoju visus iespējamos līdzekļus lai vairs nekad nebūtu pie tās vietas jāatgriežas.

Es mēģinu atcerēties kādu reizi kad kādas mazās kurpju kastes lukturi man pie golfa stūres būtu cirtuši acīs, pagaidām nesanāk. Laikam neesi pamanījis ka lukturu augstumā ir bišķi atšķirība starp, teiksim, Tu Roc un Džīp. Tā ka dabūsi vien pats iet grēkus izsūdzēt - lepnums arī pie tiem pieder, un tā kā visu laiku citos meklē skaudību, tad šitas tev noteikti ir lielos daudzumos

Nedēļu atpakaļ ričuks mani normāli uzmeta. Sestdienā izbraukāju Palangu, bija ļoti foršs brauciens - svētdien no rīta sataisījos aizbraukt uz dievkalpojumu, izbraucu uz šosejas, atčaknos ka kaut kā baigi mīksti priekšas dakša uzvedas - jā, kā tad, salūzusi, tikai šoreiz pamanījusies pa kluso; parasti kad aizlūzt tad pirmā pazīme ir čīkstoņa. Nu neko, griezu atpakaļ [tik pēc tam atčaknījos ka pusautomāts 50 metrus no šosejas 6 km tālāk būtu bijis viena zvana attālumā] un aizgāju uz dievkalpojumu tepat, pēc tam sadalīju ričuku reizinātājos un pieķēros nopietnāk tai lietai

1) No nulles uztaisīju priekšas dakšai to galu kas pievienojas stūres savienojumam. Pēc kārtas izgriezu augšu, apakšu, ārējos sānus, iekšējos sānus un līdzšinējās sagraizītās 2 mm kvadrātcaurules vietā iemetināju sānus kas izgriezti no 3 mm bleķa. Iekšā iemetināju pastiprinājumus lai sasietu kopā ārpusi ar iekšpusi, un vēl kaut kādas šuves no iekšpuses sametināju, un vēl ārpusē pa virsu pret stūres savienojuma kvadrātcauruli uzmetināju katrā pusē divas blakus esošas [lai būtu trīs šuves, nevis divas] 2 mm biezas strēmeles kā pastiprinājumu. Nu ja šitas salūzīs tad jātaisa pašnāvība Kaut kur tālāk gan kaut kas lūzt varētu, šitas gals tagad noteikti ir daudz stingrāks nekā bija līdz ar to kaut kas cits noteikti gribēs locīties. Vēl pie viena noamputēju vienu bremzes trubas stiprinājumu un tā vietā uzmetināju divus citus, un uzliku dažas šuves dažām aizdomīgām plaisiņām.

2) Pie vienām mokām izdomāju tikt galā ar priekšas pārslēdzēju. Kādu laiku atpakaļ apgriezu monobloku otrādi, ieguvums bija klaņi vienādā attālumā no rāmja kas bija tas ko centos iegūt - blakusefekts bija tas ka pārslēdzējs praktiski nebija spējīgs aizsniegt trešo zobratu, viss tas čemurs pārvietojās viena zobrata tiesu, septiņus milimetrus, uz āru. Sākotnēji gribējās nopirkt garās skrūves un pārskrūvēt zobratus uz iekšu, tad sapratu ka tas nav vajadzīgs un jāatstāj kā ir, tikai jāpārnes pārslēdzējs uz āru. Un tā kā man nejauši gadījās dabūt pārslēdzēju kas paredzēts 31,8 mm trubai, nevis 28,6 mm, kuram bija jāliek apakšā starplikas lai tas turētos, tātad sameklēju 32 mm trubiņu un to piemetināju, kādus 5 mm uz āru, lai dabūtu nepieciešamos 7 mm.

3) Beidzot saņēmos un izmainīju stūres leņķi - rāmī aizgriezu stāvābolu stiprinājumu, paliecu uz aizmuguri un piemetināju. Cik daudz tas izmainījās, uz aci pateikt nevar, bet uz izjūtām var. Ieguvums ir tieši tik, cik vajadzēja - uz izjūtām nevar manīt ka būtu palicis grūtāk stūrēt [lai arī noteikti ir], toties var manīt ka ričuks ir palicis stabilāks

Kas vēl drīzumā jāizdara - jāpārtaisa kāja - jāpievieno vēl viens magnēts lai to noturētu arī izlaistā stāvoklī, un tā jāsaīsina - gan tāpēc ka tagad līdz ar stūres leņķa izmaiņu tā ir palikusi vēl vairāk par garu, gan tāpēc ka es vēlos izmēģināt pēdu siksnas , bet tas nozīmē nepieciešamību varēt apstāties uz rokām - vēl pirms stūres leņķa izmaiņas ar rokām atsperoties uz kājas uzlikt nevarēju, tāpēc jāuztaisa tā lai tas nebūtu problēma. Un tāpēc arī magnēts, jo no tik īsas kājas tas velosipēds ļoti gribēs nokrist. Jāpārjauc brīvrumbas mehānisms; savulaik par daudz sasmērēju, mēdz pārlekt, tas jānovērš. Jāsamaina aizmugures dangs. Jāsalabo un jāuzlabo tumbiņas lādētājs.

Pizģec - nereaģē uz potēm, bet potes tomēr pasargā no smagas slimības gaitas...

Nu, pie tā ka tu SUV klasi uztver tieši tik lielu cik veikalinga makaronu karinātāji to pasniedz, tavi centieni man piekarināt skauģa birku paliek vēl tragikomiskāki, jo pēc taviem kritērijiem arī mans golfs ir SUV, un līdz ar to es nevaru skaust to kas man ir pašam...