Labrīt pirmais, B4 arī nevar Precīzāk izsakoties, modeļiem līdz 1992. gada jūnijam vai jūlijam var atslēgt, tad to fīču nolikvidēja

Tā nav alternatīva, iekrāmē kādu čupu burķeļu un pamēģini

Nu un ko tad tu taisies liet? Būtu ķīselis, saprastu, ka cepamo eļļu

Jā, diemžēl, ar ABS aprīkotām mašīnām ir sanācis tikai pabraukt, nevis ilgstoši braukt Bet kad būs, tad būs arī viduskonsolē tāda jauka podziņa, tās funkciju atļauju uzminēt pašām.

Bet par klimu nemurgo - klimas funkcija ir tā pati kas pečkai - pūst gaisu un izmainīt tā temp pēc vajadzības Vienīgi, diemžēl, no klimas nevar izdabūt karstu gaisu pēc vajadzības - pēc darbošanās ar dzeses sistēmu būtu noderīgi pārbaudei

P.S. Nožēlojami, ka tu nezini, kas ir caurvējš un kā tāds rodas

Par ko tu tur runā - par mašīnu?

Vēl labi sen pirms pirmā pasaules kara tika uzstādīts 200 kmph rekorc

To ka tev kaut kas nav kārtībā

Uztaisi to savu gondu vai kas tev tur ir, "alternatīvu", ja izdosies, cepuri nost

Ir tik tāds mazs sīkums - tas lietderības koeficients bija lielām, stacionārām tvaika mašīnām, vai, visdrīzāk - tvaika turbīnām

P.S. Kāpēc pagājušā gadsimta vidū un vēl agrāk īpašniekiem bija izdevīgi pārbūvēt kuģus no "oil fired" uz parastiem ķīseļiem?

No kurienes tu ievedīsi graudus/miltus maizei?

Tu jocīgs esi? Ko ar tiem imprežiem izdarīs? Dubultavārija ar civiliem un pogainiem līķiem? Palasi tak tekstus uz atpakaļ

Izlasi uzmanīgāk jama tekstu Tādiem puspilsētnieciņiem protams ir tie "kur", "kur". Tas tāpat skaidrs, ka akmeņus savāc uz lauka [nezinīšiem - no laukiem katru gadu nolasa akmeņus], drupinātājā iekrauj ar rokām un "transports" acīmredzot ir gaiss, caur kuram šķembas nokrīt uz ceļa

Ja? Kāda tad būtu audiosistēma - kā koncertā uz skatuves?

P.S. Pie tagadējās tendences ražot pēc iespējas lētākus un īsāk kalpojošus sūdus, ja nebūtu atgāzu normas, pilnīgi garantēti atgrieztos karbuļi - un labi arī būtu, sevišķi nemarku mašīnu īpašniekiem...

Mašīna nav ne kuģis ne lidmašīna un tas ir mīnuss. Pirmais - kad to drive by wire ieviesīs visādi šķībači un spranči, vairs jau nebūs neiespējami braucot palikt bez stūres Otrais - kas notiek, ja mašīnu kkur bez aķa vai kaut vai ar izslēgtu aizdedzi jāpastumj? Vēl var saprast brake by wire - smagajiem tas dod reālu labumu.

Modricimus & Kanibaals, par ko jūs tur cepaties - par to pašu sūdu burku?

Un es domāju, ka tu esi sapratis "kurš putniņš agri ceļas, agri nonāk uz pannas"...

Kinžalis vēl nav pamodies?

Tad liec tās kujdaj ļurbas, ja tās reiz ir labākas, kas tev liedz to prieku?

ABS var gļučīt divos veidos - nedarboties vai darboties par daudz [kā te bija vienā topikā - darbojas līdz nullei]. Kuru no abiem variantiem tu domā?

Klimats taisa caurvēju, haha Kā tad tev klimats to caurvēju uztaisa, attaisa vienlaicīgi abus sānu logus, vai kā? Starp citu, nekas nav mūžīgs, audistailā ir vesels topiks par klimatu gļukiem, pārsvarā tur figurē parastā parādība, ka C4 klimatiem piediršas un sprūst klapju motoriņi

P.S. To VR6 arī vajag sakārtot, un ja vēl tad liels patēriņš, noģērbt kājās uzvilktos kirzeņus un to vietā uzvilkt sandales

Hahahā

Nejauši pamanīju, teksts baisi atbilst taaneko apgalvojumiem

\"Hydrogen Generators\"

Status : Untested

Another device which is doing well at the moment is the \"Hydrogen generator\" for your car. Google it and see how many of these things have their own websites. Well first off it\'s a pyramid scheme (the more you sell, the cheaper it gets) so that should be a red flag straight away. As usual the sites are riddled with technobabble to try to confuse you, and there\'s no real contact address other than that provided if you want to sell it yourself. The distributors of these devices make claims like this: Hydrogen, in combinations with other electrolyzed gases (actually Brown\'s gas), introduced into the intake manifold of your engine, will accelerate the flame spread during combustion, thereby getting more of the vaporized fuel to combust during the initial part of the power stroke, Well this is sort of true - hydrogen would give you more bang for your buck. It could also make your engine explode. The problem with hydrogen is generating it. These devices claim to be able to generate 2 litres of hydrogen gas every minute simply using a 12v battery, pulling 30amps. 30amps? Umm. Have a poke around in your fusebox - are any of the circuits in your car currently 30amps? Likely not. The typical demand on a car\'s charging system (and thus the alternator) is about 75amps for the entire car in a worst-case scenario. (Figure 25A for the rear window heater, 20A for the fan on high, 15A for low beams, 6A for windscreen wipers etc. etc). If you now add a 30A device to your car, the charging system is going to fail. But back to hydrogen generation. If it really was as easy as these devices claim, then we\'d all be driving around in hydrogen fuel-cell cars. The simple fact of life is that fuel-cell vehicles are not popular yet because of the expense and difficulty in generating the hydrogen itself.

Then there\'s the prickly subject of Hydrogen Embrittlement. Basically when hydrogen gas is present around certain metals for long enough (steel and aluminium are very susceptible), it dissolves into the structure of the metal and can cause cracking and failure. Which makes it doubly curious why the hydrogen tank for most of these devices appears to be made of thin aluminium, much like an in-line fuel filter. Most of these sites touch briefly on hydrogen embrittlement by first telling you you\'re too stupid to understand it, and then by presenting a paragraph of technobabble so fraught with inaccuracy as to make a chemist cry into his lab coat.

As a final note, one of the big hitters in this field is United Nuclear. Their website looks fantastic, and note that their hydrogen generator is so big you have to run it off its own power source outsite your car. But know one thing about United Nuclear : it\'s run by the infamous Bob Lazar, of \"I\'ve worked on UFOs but can\'t prove it\" fame.

I\'ve not tested one of these things for myself, but if you have, I\'d like to hear from you. In the meantime, remember what I say about all these things - if it really worked, the car manufacturers would be falling over themselves to put them in every car.

Comments. I\'ve had a couple of emails from people who\'ve actually used these devices on their cars. Their stories are all pretty much the same, and this is one example from reader Eric:

Chris. Just wanted you to know that I have a hydrogen generator from www.savefuel.ca/... on my 99 Beetle. I did not see any real increase or change in hp or milage. I purchased the unit and it looks nothing like what they have on the website. I will give them this though: it does make hydrogen Being curious, I took a ziplock bag and put it over the end of the output hose. It took a long time to fill. When I touched a match to itthe gas in the bag ignited. It does draw a lot of power to a point of possible electrical meltdown (they claim their new unit draws less power). So now I don\'t use it anymore. When I purchased mine it was $130 I see now the prices have gone up quit a bit.

www.carbibles.com/...

Spriežot pēc atsauksmes, un pēc tā, ka autoram tā nav vienīgā, atliek nosecināt, ka visi zāli nepīpē

Izies uz ielas, pirmais būs tirgojamais sābs, tam tiks pirmā aptvere...

Nebrauc viņš ar 9k, viņš brauc ar lokano dacīti

Nu par motoriem nebūšu spec, atmiņā nāk tikai divi, tevis pieminētais 2.5 un vecais VR6 kurš pie sava tilpuma un atdeves kkā nežēlīgi rijīgs bija, bet ja kopumā par VWAG brīnumiem tad to ir vesela čupa, katrs jaunais modelis sākot no trešā golpa iznāca ar kādu jauku pārsteigumu, uzskaitīšu ko uz sitiena atcerēšos un ne secīgi-trešais golps, nežēlīgi daudz sadeguši kkādas vadu čuhņas priekšējā panelī dēļ, passat apaļais, paskaties uz piekari un paskaidro napig pusasis stāv pirmās pa tiecienam + kkas ar jaudas sadali dēļ kā VW gruppa pat mierīgi uzsākot bieži spolē, tiptronik tipa kārba nu jau ir leģenda un pārsit pat SAAB sarkano bloku...tik maksā 30 reizes vairāk, tad protams alumīnija piekare kuru cilvēki kas brauc ap 30k gadā maina katru gadu vai pat biežāk, tad A6 2.4 motors, nu saki lūdzu kā var 2.4l dzinējs būt tik nīkulīgs zemajos apgriezienos, tad protams Audi kā tāds uz standarta riepām pa visām varītēm mēģina izmest pakaļu, beņķi pat A8 ir cieti, nēerti un plakani dēļ kā lielu gabalu pa latviju braukt ir grūtāk nekā pat ar Opel Vektru, tad protams turbīnas, cik audi centrā strādājoš čom saka, reti izdzīvo bez remonta vairāk par 150k bet maksāāā...ABS, uz ledus sstrādā pilnīgi ideotiski, vai tiešām vācieši nav lietas kursā ka pasaulē ir valstis kur uz ceļiem ir ledus, nesoļidna priekš tās klasses kurā VW gruppa grib spēlēties, klima joprojām strādā tik agrsīvi kā 90 gadu sākumā utt gan vēl ko atcerēšos. [/c]

Par VR6, tu visdrīzāk pārspīlē Muļķutroniku tu jauc ar šķiptroniku, šķiptroniks ir parasts, vadāms tomāts Par nīkulīgo 2.4 - tu esi pieradis pie tā dēvētajām jeņķu kastēm, kurām tādi motori ir šķībaču ražojuma Protams, ka tas 2.4 nekas nav, 2.8 un 1.8 20vt ir stiprāki un līdzīgu strebienu. Ķebļi ir domāti normāliem cilvēkiem, ja tev ir kaut kāda īpatnēja ķermeņa uzbūve, tās ir tavas problēmas Kaut gan ja tāda problēma eksistē, man tā nedraud, uzmini kāpēc Nu un kas tev nepatīk ļurbām? Cik gados tu tos 150k nobrauc? Un ko tu no tā ABS gribi - ar svežaku A4 vai A6 ar roceni uz podziņas ar ABS uz ezeru paslidināties?

Un visbeidzot - kā tas ir - agresīvs klimats?

1.8 nevis 2.0

In vehicle racing, nitrous oxide (often referred to as just "nitrous in this context to differ from the acronym NOS which is the brand Nitrous Oxide Systems) is sometimes injected into the intake manifold (or prior to the intake manifold), some systems directly inject right before the cylinder (direct port injection) to increase power. The gas itself is not flammable, but it delivers more oxygen than atmospheric air by breaking down at elevated temperatures, allowing the engine to burn more fuel and air and resulting in more powerful combustion. Nitrous oxide is stored as a compressed liquid; the evaporation and expansion of liquid nitrous oxide in the intake manifold causes a large drop in intake charge temperature, resulting in a denser charge, further allowing more air/fuel mixture to enter the cylinder. The lower temperature can also reduce detonation.

Vēlams izlasīt to otro daļu Par to skābekli es, protams, zināju, bet brīdī, kad rakstīju, biju to piemirsis un edit te nav, un tajā brīdī bija pajāt

Pirmais sadalītāji vēl līdz trešo golfu beigām vismaz gāja

VAG variantā TD nozīmē mehānisko ķīseli ar turbīnu, bet TDI elektronisko ķīseli, kā rezultātā 15 lopu vairāk [cik nm, nezinu].

Par tiem neveiksmīgajiem motoriem - nu, kuri tad ir tie "daudzie neveiksmīgie VAG motori" bez 2.5 V6 TDI?

Problēma ir tur, ka tiem abiem pretī ir betona bluķis Paprasi grēgeram, cik jama jeņķu kastēm ir zvaigznes - viena vai divas? Bet piecus cilvēkus jau novācis