Nu, aplauzies ar minējumu? Tiešā iesmidze dzīvē ieviesta tika pirms vairāk kā 20 gadiem [ja ne pirmais, tad viens no pirmajiem bija bitsumišī, jā, tas pats no kura hujdajs kopē savus dzelžus], masveida ieviešana dzīvē sekoja piecus gadus vēlāk, aktīva lielāku motoru aizvietošana ar maziem knapsieriņiem sākās pirms kādiem 5 gadiem vai bik agrāk - no kurienes tas tavs pieņēmums ka tiešā iesmidze noteikti būs turbiķis?

Bet vai tu zini kāpēc dzesēšanas šķidrumam vispār ir maiņas intervāls?

Nu jā, bet Deore XT ir tikai vienu soli zem XTR - Deore XT hidrobremzes komplekts internetveikalos maksā ~130 eiras. Nē nu var jau būt ka tās bremzes ir paredzētas slinkā demagoģijas mērķauditorijai - cilvēkiem kas neko nesaprot no velosipēdiem bet ir saklausījušies ka vajag dārgus dzelžus, skatoties piedāvājumu nodomā ka XTR jau nu akurāt nevajag un re, šitam ir tāds knibulis, tad jau noteikti vajadzīgs, un nopērk tās XT bremzes...

Jā, un es arī tādu kloķi negribu. Vakardien pasūtīju parastās Deores aizmugures bremzes kloķi - jo iespēja noņemt bremzes kloķi bez raga uzlikas noņemšanas aizmugures bremzei man noderēs - šobrīd man niez nagi vēl pasūtīt gabalus jaunas priekšas bremzes nokomplektēšanai lai būtu truba ar bandžo tipa skrūvi un nebūtu trubas līkuma Veikala plauktā stāv Deore XT supports [zemākām grupām nav bandžo skrūve] ar 30e cenas nakļeni; gan jau kādas vecākas sērijas, bet tas pajāt - vēl vajadzētu trubu kas maksātu tikpat [eh šie lētie velosipēdi ] un, vienādam paskatam, uzsūtīt kreiso deores kloķi kas noteikti maksātu ap 20 eirām. Jautājums vienīgi vai man to vajag - smuki jau būtu, bet 80 eiras par to lai trubai nebūtu līkums...

Ja pieņem ka riepas tur varēja būt R15 195/65, tad pārejot uz R15 tika iegūta iespēja šrotos pirkt bieži izplatīta izmēra riepas...

Paga, nejauc pirkstu ar krānu. Mani lētuči arī ir regulējami, esmu par 90% pārliecināts - ar mazu seškanti tur kaut ko no sāna paskrūvējot, tb tur ir kaut kas ar seškanti, bet neesmu mēģinājis regulēt jo viss apmierina - šeit tā ideja ir tāda ka var regulēt bez instrumentiem - ko nez kādēļ krutākajiem kloķiem nevajag...

Nē nu man šajā gadījumā interesē kāpēc tas ripulis ir tieši Shimano otras krutākās sērijas kloķiem - labi, Deore un uz leju varētu nebūt jo lētāki, un tas knibulis varētu būt "selling point" priekš tās Deore XT ručkas - bet kāpēc XTR nav?

Tavai kijas sēklai arī ir turbīna ka tu pieņem ka tiešā iesmidze noteikti nozīmē turbiķi? Par piespiedu dzesēšanu nesmīdini - pat ja pieņem ka tur tāda ir - no kurienes tekstā tu ko tādu izzīdi? Cilvēks iedarbina pastāvējušu mašīnu un panelī ir kaut kāds viduvējš cipars un nesākot braukt un brīvgaitā rūcot tas cipars krītas - kāds tur sakars ar turbīnas dzesi, pat ja tāda būtu?

Vai lai kļūtu par autožurnālistu ir jāiet speciālā (Dzēsts) skolā?

Mašīnas modeli un izlaiduma gadu arī derēja pieminēt...

Es nemaz nebrīnītos ka tas varētu būt normāli - tomēr ir runa par motoru kuram ir paaugstināts lietderības koeficients. Dīzeļi to līmeni bija sasnieguši jau jūtami agrāk - jau pirms padsmit gadiem lasīju diskusijas par deviņdesmito gadu 1.9 TDI kur ziemas salā apstājoties pie krusta temperatūra krītas.

Bet ja nu tomēr gribas piekasīties - piešķil aukstu motoru, pagaidi piecas minūtes un tad pačamdi abas radiatora trubas.

Slinkais, tu varētu vienreiz arī uzrakstīt kaut ko jēdzīgu [nevis tikai pontot] un paskaidrot ko dara tas ripulis pie bremžu kloķa Deore XT bremzēm un to kāpēc tā ripuļa nav XTR bremzēm. Kas tas ir, tā brīža kurā bremzes sāk ņemt regulators?

"nav jābrauc pa kalniem lai novertētu bremzi kas viegli un plašā diapazonā dozējas, nevis darbojas on off režīmā" - pieņemsim ka esam ar knaiblēm no tevis izvilkuši vienu pārcenoto bremžu plusu un izskaidrojumu tam ko nozīmē pie tām bremzēm uzrakstītie teksti par "modulation". Diemžēl realitātē nav tik traki kā tu esi iedomājies - ticība šim būs tādu kā tu maltā demagoģija kas nodota no rokas rokā. Ja būtu tik traki kā tu esi iedomājies, tad tās bremzes nevienam nemaz nepārdotu jo neuzmanīga priekšas bremzes pielietošana lidinātu cilvēkus pāri ragiem Man uz velosipēda šobrīd ir viena bremze kurai sākums ir mazliet asāks - aizmugurējā - jo tā vienkārši nav piedilusi Priekšējā, ar nobraukumu virs 1k km - un kura gandrīz visu laiku darbojusies kā vienīgā bremze, uzvedas patīkamāk.

"nav arī jābūt sportistam lai novērtētu karbona elementus kas amortizē bedres labāk par lēto atsperdakšu" - protams ka ir - tie ir tikai sportisti kas uz ragiem guļ un kam tāpēc vajag priekšai amortizāciju lai bedres pa rokām nesistu. Nesportistiem muguras ir taisnākas, pie ragiem tikai pieturas un uz ar neamortizēto dakšu saistītajiem ragiem attiecas tas pats kas tev uz ķebli, kur tu brīžos kad aizmugures ritenis iet pa bedrēm pacelies kājās lai ķeblis tevi pārāk stipri neizvālētu. Pie viena paliek skaidrs kāpēc visādi športisti regulāri tirgo savus karbonādes velosipēdus - es tiešām nevēlētos ilgtermiņā lietot dzelzi kurš normālā lietošanā lokās - tad nu tavējie tādus pēc kāda laika tirgo nost lai kādam citam loham tā dakša salūzt

" labu un ilgspējīgu transmisiju kas slēdzas klusi un momentāli, kalpojot x3 ilgāk, pamanīs jebkurš" - diez vai - reku tu pats par manu vēlmi pēc tādas te ņirgājies; esot pārāk dārga priekš velosipēda

"ir jābūt arī totālam āpsim, lai nepamanītu sasniegtā ātruma starpību ar veloceliņa vidējiem iemītniekiem kad esi nopircis kko labāku par maximas izstrādājumu. vai arī vnk uzlicis normālas riepas" - paldies par komplimentu - tajos laikos kad es regulāri ar velosipēdu braukāju pa Liepāju, es vienmēr biju starp ātrajiem, neatkarīgi no tā vai uz salieķa, vai uz lielā velosipēda - tas labi ka tu atzīsti ka tie velosipēdi ir labi Protams, es te par tevi smejos - ja tu nebūtu tāds demagogs un sapņotājs, tad tu būtu sapratis ka pie tā ka uz veloceliņiem ir daudz tādu kas agonē uz ~20 kmph pie vainas ir nevis velosipēdi bet blīves starp sēdekļiem un stūrēm.

Un vēl tagad visi kopā pasmiesimies par to frāzi "bet ritenis jau nav auto. tur nav tūksošu remonti" - pat ja nerēķina izmaksas uz kilometriem, pietiek pastāstīt cilvēkiem kas kaut ko sajēdz no mašīnām cik man izmaksā kaut vai tās pašas hidrobremzes lai viņi bolītos - nu kaut vai tas joks ka priekšas bremžu diskam plaukta cena bija 35 eiras Velosipēds ir ļoti dārgs pasāciens pat ja netērē naudu par cenu ziņā nefektīviem dārgā gala risinājumiem - es šito mēdzu purnagrāmatas diskusijās smērēt degunā ekofašistiem un velofašistiem kuri iedomājušies ka velosipēds lietošanā ir lētāks par mašīnu

Neskatoties viģiku bet redzot priekšskatījuma bildi, liekas ka tu esi sajaucis divus dažādus izmērus - iekšējo ar ārējo. Šarāniem ražotājs kopā ar lielākām bremzēm noteikti nelika riepas ar lielāku ārējo diametru. Jelgavas taksisti 15 collas varēja gribēt divu iemeslu dēļ. Pirmais - bik augstāka gumija, kas bedrainajā Jelgavā varētu būt noderīgi. Otrais - ja gumijas augstumu uz R15 diskiem atstāj tādu pašu kā uz R16, var no klientiem iekāst vairāk naudiņas jo nobraukums uzrādās lielāks, Bonusā, jā, arī uz papīra sanāk mazāks patēriņš, jo patēriņš nav mainījies bet odometrs saskaitīis vairāk kilometru.

Man golfam sanāk pretējais efekts - vasarenes ražotāja paredzētajā augstumā, ziemenes divus izmērus par augstu - es tikai salīdzinoši nesen sapratu ka rēķinot patēriņu ar ziemenēm, tajā ir jāiekļauj arī tas ka odometrs palaiž garām 5 kilometrus uz simtu, tb patiesībā ir nobraukts vairāk nekā liekas - un kad tā parēķina, tad izrādās ka vismaz puse patēriņa atšķirības patiesībā nemaz nepastāv

Reku iz internetiem uzskatāmi parādīta atšķirība starp pilsētu un laukiem...

www.santa.lv/raksts/autobild/video-virietis-uznemas-iniciativu-un-pats-sak-rievot-ledaino-cela-segumu-46576/

Bremžu sakarā paskatījos ka vajadzēs uzsūtīt Deore sērijas aizmugures bremzes kloķi - maksā tas ~23 eiras, tb iespēja kloķa stiprinājuma vietu atlocīt vaļā maksā 8 eiras, un man šī fīča būtu noderīga, par cik aizmugures dakša mēdz tikt nomainīta, kopā ar bremzi.

Kas tu īsti esi - trollis vai nenormāls zābaks? Es par šo tēmu jau izteicos dažus postus augstāk - nē, es tā nedomāju - kā jau es izteicos augstāk, tevis piesauktās īpašības ir vajadzīgas kādiem 2% braucēju, ne vairāk. Mēs dzīvojam Latvijā, zemē bez lieliem kalniem, vietā kur bremzes lieto lai velosipēdu apstādinātu, nevis lai tās svilinātu uz gariem nobraucieniem. Ja es izsviestu to nenormālo piķi par XTR bremzēm tad vienīgais ieguvums man būtu iespēja brūķēt muti tavā stilā un lielīties citiem "o cik man krutas bremzes, o cik man krutas bremzes!".

Tevis piesauktie cilvēki "kas ar 3-5k vērtiem velosipēdiem nespēj sasniegt rezultātus" jau kā reiz ir tādu demagogu kā tu upuri - saklausījušies tādus špeciālistus kā tu, iedomājušies ka galvenais ir dzelžu cena, izmetuši naudu un beigās izrādās ka pedāļi arī tomēr jāmin, ne tikai maks jāpogā vaļā...

P.N. Tev kā diženam dzelžu speciālistam nu tā kā vajadzēja zināt ka "no skārdenes izcirsti diski" ir tikai shimano izpildījumā un tikai uz mazajiem izmēriem

Ja jau nevar vienoties tad laikam nevajag Nīcas trīsstāvu 18 dzīvokļu daudzdzīvoklenei kurā es esmu nodzīvojis vairāk kā pusi mūža, tajā laikā kad es tur dzīvoju, lieli jumta darbi notika divas reizes - vienu reizi vētra norāva mājai vienu jumta stūri, pēc kam pusi jumta mainīja, otru reizi mainīja visu jumtu, to paceļot un liekot apakšā siltinājumu.

Kura no visām, un kāpēc šī fantastiskā mašīna nav iecienīta?

Man vislabāk patika viena pazīstama čaļa komentārs. Savulaik strādāja tur tajā kantorī kas ir Maksts & co Liepājas dīleris, par mehu. Doma bija - tā jau tās mašīnas ir uztaisītas caur dirsu, bet ja ieiet tajā domāšanā, tad tie tehniskie risinājumi pat sāk likties loģiski...

Jā, protams, mana attieksme - plebejiem jāpielūdz aristokrāti un jācenšas nokļūt to kārtā. Un nevis jānorāda ka pašieceltais aristokrāts visu laiku stumj demagoģiju, smērēdams pārcenotu sporta inventāru visās malās, lai arī tas tur nevienam nah nav vajadzīgs.

Es nezinu par ko tev smiekli nāk - par savu nespēju argumentēt kāpēc kaut kas kas ir man ir slikts un tas kas tev ir labs? Vienīgie tavi argumenti priekšā un pakaļā ir - cena. Varbūt kaut kur, paretam, parādās viens tehnisks [un otršķirīgs] arguments - svars. Reku te tev bija iespēja izpausties un parādīt savas ahūnās zināšanas - tā vietā ir "hi hi hi ha ha ha, lēti sūdi, bla bla bla ". Ja tu esi "veloentuziasts", tad "autoentuziasts" būtu cilvēks kurš brauktu ar jaunu S600, geļiku vai bentliju un ieietu jauno tačku tofikā tur visus nodirst, jo tikai bomāri var braukt ar jauniem passātiem - kā var nesaprast ka bentlijs ir labāks, visi varenie autoentuziasti brauc tik ar tādiem un kad aizbrauc uz kādu pasākumu, tur mašīnas zem 100 pakām nav!

Intereses pēc pastudēju Shimano lapā hidrobremzes - un es pilnīgi saprotu kāpēc tu tikai ņirdz un vienīgais arguments ir cena - jo ja tu sāktu pamatot savu viedokli ar tehniskiem datiem, jāņirdz būtu par tevi. Cena aug eksponenciāli, bet ieguvums pret iepriekšējo pamatā aprakstās "10% lielāks bremēšanas spēks" vai "10% stingrāks". Atcerēsimies - man ir lētā gala hidrobremzes, lētākās laikam; aizmugurējā supporta komplekts man izmaksāja 25 eiras, priekšējā 30. Salīdzinot ar Shimano bremžu klāstu līdz pat XTR atliek secināt - kamēr nav runa par pielietojumu kur spēcīgs sportists piedalās sporta pasākumos kur bremzes jāizmanto brutāli, nav nekāda īsta iemesla pirkt kaut ko dārgāku kā to kas man ir. Jā, dārgais gals bremzē labāk, iztur slodzi un temperatūru labāk - bet lētais gals uz ceļa vai ielas izdara visu to pašu ne kripatu sliktāk. Bet pārējie ieguvumi ir diezgan abstrakti un šausmīgi dārgi. Tātad, es esmu iztērējis 25 eiras par komplektu - pie 10 papildus eirām es varētu iegūt iespēju izvēlēties pelēku krāsu un dabūt alumīnija sviru Pie papildus 60 eirām klāt nāk iespēja noņemt bremžu kloķi no ragiem nenoņemot ragu uzliku. Pie papildus 100 eirām es dabūtu bandžo tipa trubas stiprinājumu pie supporta kas man priekšā pat būtu noderīgi [bet ja tas maksā simts eiras - tad labāk lai truba met cilpu]. Nu un vēl ir XTR, tam nekādu praktisku ieguvumu pret Deore XT uz aci nevaru ieraudzīt, bet cena +185. Fun fact - aizmugurējās bremzes komplekts, lētāks par priekšējo, ir jaunākas sērijas, ar savādāka un nevērtāka paskata kloķi kas man nepatika, jo priekšējais M-315 izskatās vērtāks - bet izrādās ka tas aizmugurējās bremzes kloķis izskatās tāpat kā XTR kloķis, krāsa, uzraksti un sviras materiāls tikai atšķiras...

P.N. Ar savām aizdomām esi ierāvis šausmīgā zarā. Viņa, ja kas, knapi spēj pabraukt ar velosipēdu. Gadu atpakaļ viens no iemesliem tandēma salipināšanai kā reiz bija tas lai mēs varētu pabraukt ar velosipēdu tā ka mēs tiešām brauktu, un nevis es garlaikotos un skatītos kā viņa lēni grīļojas un apbrauc ielas malā stāvošas mašīnas pa ielas otru pusi. No sākuma arī bija interesanti; izņemot normāli līkumus no aizmugurējā sēdekļa nāca pīkstieni, bet nu nekas, ar laiku pierada.

Hm, interesanta vieta spogulim, būs jāizskata šitas variants.

Uz gadiem jāskatās ne tikai no psiholoģiskā, bet arī praktiskā viedokļa. Teiksim, no atgāzu viedokļa, kamēr nav ekofašisti ieviesuši jaunus spaidus, iebraukšanas aizlieguma zonas un tamlīdzīgus sūdus, jo vecāka mašīna jo labāk. Ja ir runa par mašīnu kuras vecums ir mazpadsmit gadi - no devītā gada sākas EURO 5, un pie viena no devītā gada sākas arī ceļa [apskates] nodoklis no oglekļa dioksīda gramiem.

Parādi man kaut vienu šī gadsimta mašīnu kura nerūsē...

Nu redzi - zemākajām transporta izmaksām. Bet ja briti gribētu un nebūtu ekofašisma - ogles ar kurām kurināt to TECu varētu ceļot pa konveijeru max 10 km, nevis granulas 5000 km ar kuģi un vēl kādus simtus ar vilcienu, un kaut kādus simtus ar fūri...

Jā, es tā arī pieņēmu - bet žāvēšanai arī vajag energiju...