Servisa cenas Dānijā tiešām sāpīgas, darbaspēks tur maksā pavisam citu naudu nekā Latvijā, tāpēc daudzi te arī pāriet uz EV, jo remonts ICE iznāk dārgāk par pašu auto amortizāciju. Bet līdzsvars ar cenām, ko piemin, man arī šķiet reāls - lietots vācu dīzelis vēl ilgi būs lētāks variants nekā jauns EV, tāpēc Latvijā tas process ievilksies.
Ir kas patiesības, bet realitātē tas process ies lēnāk nekā šķiet. Es tagad strādāju Dānijā, tur uz ceļiem dīzeļu joprojām pilns, tikai jauniem tie kļūst dārgāki un birokrātiski neērtāki - AdBlue, DPF, visādi papildu sensori, kas pēc 150-200 tūkst km sāk radīt izdevumus. Latvijā ar lietotu tirgu tas viss aizkavēsies vēl gadiem, jo tur nauda izšķir, ne ideoloģija. Vai kāds šeit tuvākā laikā plāno mainīt dīzeli pret benzīnu vai EV, vai arī gaida līdz motors pats izlemj jautājumu?
Man šis temats tuvs, jo puse laika paiet Dānijā, puse Latvijā. Tur dīzelis par litru iznāk dārgāks nekā pie mums, bet algas arī citādas, tā ka salīdzināt tieši nav godīgi. Interesanti gan, ka par akcīzi un rezerves maksu tur tik daudz nesūdzas kā pie mums - vai tas tikai iespaids, vai tiešām struktūra citāda?
Mk3 fokusiem "caurplūdes dizains" ir visā motortelpā. Akumulatora kārba ir tāds pats baseins ar drenāžu. Pirmo reizi mainot akumulatoru, to skatu ieraugot pārbijos 😀 ECU kārba ir mazāka un atrodas vietā kur drazai no augšas vieglāk iebirt. Arī drenāžas caurums mazāks. Vadi ir notīti, tgad arī ir zināmas aizdomīgās vietas. Ceru ka nākamreiz vismaz līdz servisam varēs paspēt aizbraukt. Nupat TA piesējās par norūsējušiem bremžu diskiem - 2 mēneši, stāvot uz vietas 🙂
Par aizsargpannu - loģiski, ka tā palīdz, bet aizdomas, ka daudziem Mk3 tā vienkārši nomainīta pret plastmasas aerodinamikas paneli bez reālas aizsardzības, jo rūpnīca uz to taupīja. Krotow, tavam autiņam apakšā vispār kaut kas bija, vai kails dzinējtelpas grunts, kad skatījies iekšā?
Pagaidi kad EV vienaudži dīzeļi sasniegs tevis piesaukto vecumu. Tur būs īstās jautrības
Nu, kādas? Puņķainās tehnoloģijas dīzeļos salika 15-20 gadus atpakaļ. Kopš tā laika mainījušās tikai nianses. Un vācijā ar dīzeli lai uzgrieztu 500k nevajag ne piecus gadus - tik tām mašīnām parasti pie mums ir atkruķīti spidometri.
Batērijas modulis vēl nenozīmē, ka viss akumulators uz izmešanu - dažreiz izlīdzina ar rekonstruēts/lietots modulis, kā tev arī piedāvāja. Pirms tērē naudu privātam meistaram, obligāti noskaidro pie oficiālā, vai auto vēl ir baterijas garantijā (tur parasti 8 gadi/160tkm) un vai šis disbalanss tajā ietilpst - dīlerim var būt izdevīgāk piedāvāt ne visas baterijas, bet tieši moduļa maiņu. Cik gadi/km tavam Enyaq un vai vispār mēģināji caur garantiju risināt?
Interesanta vēsture. Ja tur tiešām mēdz iebirt ūdens, varbūt pēc remonta vērts spraudņus un kontaktus pārklāt ar kādu dielektrisko smērvielu vai vismaz kontaktu aizsargspreju - tas korozijas procesu krietni palēnina, paši spraudņi paliek sausāki. Vai pēc salošanas kaut ko tādu lieki uzlēji, vai palika kā rūpnīcā?
Nu jā, tīrā ekonomika - MI ģenerē problēmu, MI raksta atbildi, un vidū stāv abonements, kas smejas visu ceļu uz banku. Vienīgais, kam reāli labi klājas, ir tas, kurš pārdod abonementus abām pusēm.
Nu tas ir tas otrs gals - kāds izmanto MI, lai ģenerētu papīru kalnus, kāds cits (ierēdnis) izmanto MI, lai uz tiem atbildētu. Beigās abi puses maksā par abonementu, un reālā darba nav vairāk.
Tas tā, lietotam vienmēr loterija - vari paskatīties servisa vēsturi un vai visi atsaukumi izpildīti, bet garantiju uz to, kas notiks pēc gada, tāpat neviens nedos.
Tieši tā, GTD2 piemērs to labi parāda - ja motoram paveicies un ripo pa taisno, tad izmaksas ir smieklīgas, tikai eļļa un filtri gadā. Problēma ir tā, ka nekad iepriekš nezini, vai tev iznāks kā Aigaram vai kā tev.
Man liels Gemini/Perplexity biznesa pieredzes nav, tāpēc konkrēti par faktu precizitāti tur salīdzināt nevaru. Bet ar Claude gan sanāk piekrist eidim - tabulu un skaitļu analīzē tas ir stabilāks nekā ChatGPT bezmaksas, tur gan jau cita līga.
Tavs Passat piemērs labi parāda, kāpēc tos skaitļus grūti vispārināt - viens dārgs remonts vai pāris mezglu maiņa uzreiz, un visa aritmētika ar degvielu/uzlādi vairs nav galvenais faktors. Pie EV tas pats princips, tikai summa uzreiz lielāka, tāpēc arī saku - vispirms noskaidrot ar Škodu, vai tas ietilpst garantijā, pirms rēķina, cik iznāks pašam.
Tie skaitļi variē ļoti atkarībā no konkrētā auto un servisa, bet virziens ir pareizs - ja baterija paliek veselā, elektroauto uzturēšana iznāk lētāka, jo nav visas tās dzinēja/izplūdes sistēmas daļas, kas laika gaitā nolietojas. Bet tas "ja" ir liels, jo baterijas remonts vienā piegājienā var apēst vairāku gadu ietaupījumu. Tāpēc Aigaram es arī teiktu - vispirms skaidrot ar Škodu par garantiju, jo tur starpība ir pati kritiskā.
Primāri ir vajadzīga faktu precizitāte, nevis glaimi vai izdomātas atbildes, kas grauj uzticību MI rīkam. Man pieejamie rīki, īpaši ChatGPT, visu laiku atvainojas, un frāze “Tev taisnība, man nevajadzēja...” jau uzdzen šermuļus.
Vajag, lai var apstrādāt jaunāko informāciju no interneta un padziļināti analizēt reālus skaitļus no Excel tabulas.
Darbā katru dienu jārušinās pa cenu tabulām un piegādātāju sarakstiem, tāpēc man maksas plāns ir attaisnojies tieši Excel/failu apstrādei - bezmaksas versijā ātri uzduras limitam, ja fails lielāks. Ar interneta jaunumiem gan arī man tā pati pieredze, ka veca info var izlīst cauri. Kāds izmanto Gemini vai Perplexity biznesa vajadzībām, vai tur ar faktu precizitāti labāk nekā ChatGPT?
Runa nav tikai par to, cik gadu dzinējs nostrādā, bet cik dārgi izmaksā tas, kas salūzt. Dīzelim pēc 300-400tkm parasti maksā turbīna, injektori, DPF - tūkstoš, pusotra. Baterijas modulis ir cita līga - te uzreiz runa par vairākiem tūkstošiem, un rezerves daļu piegāde arī nav tik vienkārša kā ar parasto dzinēja daļu.
Baterijās dziļi neesmu iekšā, bet no rezerves daļu puses redzēju, cik stingri ražotāji seko, vai garantijas laikā auto vispār pieskarts autorizētā servisā. Ja vēsturē parādās neautorizēta iejaukšanās, pēc tam var būt grūti pat par naudu dabūt oriģinālās daļas caur dīleri. Cik tavam Enyaq nobraukums un gads? Ja vēl iekļaujas tajos 8g/160tkm, es pirms visa cita spiestu caur Škodu, jo baterija maksā vairāk nekā auto atlikusī vērtība.
Žiguli, kas ziemā stāv garāžā - tas jau ir 100% aizsardzība, te nekas neuzvarēs. Bet nopietni, tavs eksperiments ar abiem līdzekļiem paralēli ir labāk nekā puse foruma runām, tā ka gaidīšu ziemas atskaiti.
ZZZZ, tam jau taisnība - nekas mūžīgu aizsardzību nedod, tērauds paliek tērauds. Bet starpība ir vai rūsa sākas pēc gada vai pēc pieciem, tāpēc tā apstrāde tomēr ir vērta, ne kā brīnumlīdzeklis, bet kā laika pirkšana.
Man tāda pati doma kā Kanibaals - uz vītnēm un skrūvju savienojumiem tas droši der, bet apakšai un dobumiem tomēr labāk kaut kas uz lanolīna vai vaska bāzes, kas neizkalst. Bitumeni gan izskatās foršs pēc uzklāšanas, bet pēc gada divi sāk plaisāt tieši tur, kur skārds strādā - lokanums pazūd. Aigars, tev tas rāmja tests interesantākais - vai domā arī sliekšņus un dobumus caur esošajiem caurumiem piepūst, vai tikai virspusēji apstrādāsi?
2,5k par pilnu apkopi tādā skrējienā ir godīgi, it īpaši ja piekare vēl turas bez lielām izmaksām. Ja motors un kaste kārtībā, tad 500 000km diezelim tiešām nav nekas neredzēts, galvenais neaizmirst eļļu un dzesēšanas sistēmu. Virsbūve gan agri vai vēlu savu prasīs, bet tā jau cita cīņa.
10000km diezelim ir pilnīgi normāli, ja eļļa laba. 337000km uz šitāda motora nav nekas traks, ja serviss regulārs. Kāds filtrs/eļļa tur iet - oriģināls vai kaut kas cits?
Pēc negadījuma ar auto vajadzēja steidzīgi iegādāties citu auto ikdienas vajadzībām tādu parastu ,nepārāk dārgu un vienkāršu.
Izvēle krita uz Auto2000 placī atrodamo Passat 2.0d .Noskrējiens bija 280 000km ,īsts vai nē nepārbaudīju arī tehniski tik virspusēji un pabraukāju nedaudz.Automašīna izskatījās apmierinoši un cena bija 5,5k.Automašīna bija Latvijā braukta un atstāta kā maiņas auto .Vizuāli svaigs skats jo redzams ka bija pārkrāsota pilnībā un tas nozīmēja ka nu vismaz divus gadus būss apmēram ok.Visi mēģināja atrunāt ka wv drausmīgi pūst bet nu kas nepūst pie mūsu laikapstākļiem un ziemas nokaisītajiem ceļiem.
Remontu izmaksas -pēc pirkšanas protams eļļas un filtri .Tad pa druskai sākās ,bremzes visas ,egr vārsts,ģenerātors,piekare,un daži vel sīkumi,jauns akumulātors un t.t.
Pati braukšana-Patiesībā nu neko sliktu nevaru teikt,šogad protams parādījās kādi rūsas punkti un būtu jāsalabo,bet auto nekad nepievīla.Braukšana mīksta ,patīkama,ļoti ietilpīgs ,vizuāli arī izskatās ne slikti,mehāniska kārba un patēriņš vidēji nu ne vairāk kā 5l ,vasarā pat mazāk ,ar saviem 150zs un čipu ļoti mudīgs .Iebūvētā autonomā apsilde ,vai kā pareizi nosaukt ,tā jau bija rūpnicas komplektācijā ,automašīnu ziemā pat pie mīnus 20 grādiem piestartējot karstais gaiss jau pēc pāris minūtēm maksimāli pūš.Ceļa nodoklis liekas bija 53 eur gadā.
Rezumē-redzu daudz šo auto uz ceļa un tirgus cena ne pārāk liela bet ja sanāk ielikt palielu summu un ko tad?Šobrīd Man par viņu piedāva gan ap 5k bet pa lielam nu ne vairāk kā 4k. Cik izdevīgi tādus pirkt un cik tas pasākums ilgmūžīgs.Saprotu ja tagat pieskatītu virsbūvi vel var ļoti ilgi braukt.
Kopā apmēram Man VW passat ir izmaksājis pa 2 gadiem un nobraukts drusku virs 50 000km.
Auto 5500 eur
Kopējie remonta tēriņi 3.500 eur
Papildus riepas un vairākas eļļas maiņas un dažādi sīkumi nu vel apmeram 1000 eur
Nu kopā sanāk aptuveni 10 000 eur -cik prātīgi pirkt šos lietotos auto un vai nopērkot kautko par 10 000 eur tad būtu mazāk izmaksu cita auto uzturēšanai. Mjā labs jautājums.
pirms 2 gadiem šādu meklēju nobrauktā B6 vietā, bet visi ko skatīju arī likās nobraukti šroti, izņemot vienu, kam bija neadekvāts cipars. Tā paliku bez, bet bija doma ņemt kaut cik ciešamu B7, B6 vietā, jo tas jau principā ir tas pats auto.
2.0 dīzelis tai paaudzē (CFFB vjb līdzīgi) EGR mēdz nosprostoties, tas nekas ārkārtējs, tāpat kā divmasas spararats reizēm piesakās ap to nobraukumu. Galvenais laikā mainīt eļļu un filtrus pēc normāla intervāla, ne pēc bortdatora izdomas, tad motors tur turas ilgi. Aigars1981, kāds nobraukums tagad un vai eļļu lej to, ko VW pieprasa longlife specifikācijai, vai tomēr biežāk pēc fiksēta km skaita?
