Lietotāja "Bradypus" atbildes

Un ko tas 5G tev telefonā dos? Vieni staigās folijas cepurītēs, otri ar lepnu 5G uzlīmi uz pieres, bet ne vieniem, ne otriem nav nojēgas, kas tas 5G ir patiesībā - IOT, nevis telefonu progress.

Vispār zini, kas ir ACC vai vienkāŗši kaut ko iekakāji?

Vecs Volvo, noteikti bez ACC

Vakar Ventspils šosejā posmā no Smārdes krustojuma līdz Jūrmalas šosejai sanāca braukt blīvā plūsmā bez apdzīšanas. Ātrums diezgan patīkams 80-100, bet visā šajā posmā priekšā braucošais nepārtraukti spaidīja bremžu pedāli - ar tādu biežumu, ka nespēju pat saprast, kā to vispār var dabūt gatavu. Pašam nevajadzēja ne reizi...

Man arī jau otrais. Strādā labi, vecajam pēc 2 gadu lietošanas saka čakareties USB (mini) ligzda - protams, ar zināmu palīdzību no manas puses, aizķeroties šad tad aiz vada. Par 160 EUR nebija žēl nopirkt jaunu 8kodolu procesora aparātu ar 4/64 GB atmiņu. Šim jau ir USB-C.

Man ir 16A pieslēgums un 25A drošinātājs uz vienu pašu plīts vadu ST meistari iesmēja un noplombēja - papīrs pacieš visu, ja vadi kārtībā.

Tikai indukcijas - vienīgi jaierēķina izmaksās iespējamā trauku nomaiņa. Savienotais nosūcējs ir lieliska štelle. Man šobrīd lietošana šāds komplekts no Elektrolux (ar Vācijas rūpnīcas izcelsmi)

Gadu vecs Xiaomi Mi A2.

Kam jānotiek, lai Tiguan ieliktu vienā klasē ar Sportage un RAV4, kuri tomēr ir pilnizmēra auto?

Mans apgalvojums ir daudz patiesāks, nekā tev gribētos atzīt. Esmu no tiem, kam vadāmā sānslīde uz gruntenes ir norma, nevis îpašs piedzīvojums. Jā, augstais smaguma centrs uzvedās savādāk. Un ar to itkā var mazāku atrumu, nekā ar zemo auto. Bet nav problēmu slidināt gruntenes līkumā Grand Cherokee ar visiem cietajiem tiltiem. Toties XC60 ar "ieslēgts/izslegts" tipa pilnpiedziņu neslīd. Vienkārši neslīd... Bet ierakstās pagriezienā ar ātrumu, kurā varēju slidināt FWD sedanu. Un prognozējamība ir tik precīza, kā nevienai citai, kas ir bijusi lietošanā.

Neviens no risnājumiem diemžēl nav "pa spēkam" vidusmēra Latvijas autovadītājam. Apļu izmantošana man neaptveramu iemeslu dēļ tieši un tikai Latvijā ir ārkārtēja problēma, kas nav novērojama nekur citur.

Tieši tā - vecs, nīgrs... Esi pamanījis, ka visiem nav tāda pati gaume kā tev (kas ir pilnīgi normāli) un sāc tam izdomāt kaut kādus sviestainus "argumentus", lai vismaz vārdos pazemotu tos, kam savādāka (kas ir kretīnisms).

Ir SUV riepas - t.i. ar speciāli pastiprinātiem bortiem. Tādas var likt un nelikt pēc izvēles jebkuram SUV. Ir vērts likt, ja brauc atbilstoši SUV spējām - agri vai vēlu parastā riepa cietīs uz kādas asākas bedres malas. Bet tās ir lētākas par sedana riepām dēļ vienas citas atšķirības - pateikšu priekšā - Latvijā šāda prasība nav obligāta. XC90 ir 7 vietigs. Un trešajā rindā ietilpst arī pieaugušie un joprojām paliek vieta bagāžniekā visu 7 cilvēku mantām. Sievai ir XC60 - diez vai saucams par paaugstinātu hečbeku. Un par pontiem saukt mazauto aizstāšanu ar auto, kurā pieaudzis cilvēks vismaz var ielocīties un ielikt somu, proams, var, bet diez vai tas kādu pārliecinās.

Vēl dažus tev līdzīgos un sastrēgumi pie lielajiem apļiem pieaugs ģeometriskā progresijā.

Nepaliek jau nu gan vieglāki. Tieši otrādi. Arvien lielāki un smagāki. Salīdzini kaut vai golfus pa paaudzēm.

SUV nav lielāki ripuļi. Esi kaut ko sadomājies. Līdz ar to izmet visas savas vienādības zīmes. Sievas SUV vajag lētākas riepas, nekā tā paša ražotāja sedanam, ar ko viņa brauca iepriekš (neskatoties uz to, ka tiek pirktas SUV stiprināto bortu riepas - varētu vēl lētāk, jā gribētu) - esi aicināts izglītoties un izdomāt, kādēļ sedanam riepas bija dārgākas. Tieši tāpat - nomainot sedanu uz SUV, siev tika pie VIEGLĀKA auto. Parādi man to 7 vietigo vieglo, kas ir vieglāks par XC90, kuru piemini. Miniveni patīk daudziem un tikpat daudziem nepatīk. Ja vien nevajag tās daudzās vietās, SUV "ieliek" minivenam gan vadāmībā, gan neceļos, tādēļ izvēle ir savam komfortam, nevis tevis iedomātajam "statusam". Tev tiešām šķiet, ka Tiguan, Karoq vai Juke ir baigie statusa auto?

"Var" atšķiras no "grib". Man apli apsteigt pa iekšmalu netraucē arī rāmis un cietie tilti, bet svarīgāk ir tas, ko auto spēj nost no asfalta. Un kas ir apmaļu "mācēšana", lai novērstu situāciju, kurā apstājoties pie apmales, durvju apakšmala ir zemāka par to?

Derētu zināt, ka mūsdienās muguras problēmas nav tikai vecu cilvēku "privilēģija" un pat ja tā nebūtu - vai mēģini apstrīdēt, ka ērtāk tomēr ir to darīt SUV augstumā (īpaši vēl, ja auto stāv pie apmales)? Pārspīlēta - protams, nebiju iedomājies, ka kāds burtiski uztvers, ka cilvēks spēj saliekties deviņos līkumos :D

"Riepas dārgas, remonti dārgi" - iedomas "degvielu rij" - jā, pie bāņu ātrumiem parādās pamanāma atšķirība, citādi nav tur nekāda "rij", bet nedaudz lielāks pateriņš "lielāka neatsperotā masa rada lielākus postījumus" - kur tā lielākā neatsperotā masa rodas? Sapņos? Bet paši piekares elementi ir izturīgāki. "Sēdēšana fūrē vēl augstāka" - fūrē ir jārāpjas, sedanā jālien, SUV vari pienākt un ērti apsēsties. "Es domāju tīri ponti bez praktiskas jēgas." Kas ir ponti? Un kas ir jēga? Pēc manas izpratnes ponti ir kaut kāda statusa demonstrēšana citiem, bet personīgais komforts ir jēga.

Tāpēc, ka tratoram ir jāvelk kaut ko, nevis tikai jāved sevi. Palielināt svaru sevis pārvadāšanai ir pilnīgs sviests (ar izņēmumu - slikti izsvaroti kravas auto, kam bez kravas uz pakaļējās ass pietrūkst svara salīdzinājumā ar priekšējo asi) .

Subjektīvi nepiekritīšu par to, ka vieglais baudāmāks - uz sausa perfekta asfalta sacīkšu režīmā varbūt. Bet pa bereinu vai slidenu ceļu SUV piekare + pilnpiedziņa ir daudz baudāmāk. Un pilnīgas muļķibas par "lielāko masu" - sievas tagadējais SUV ir vieglāks par iepriekšējo sedanu.

Vienmēr ir atšķirība starp vajadzību un gribēšanu. Teikt, ka krosovers ir vajadzīgs, nevaru, bet patīkamāks braukšanai ir visur, izņemot garus gabalus pa bāņiem - tam noteikti zemie auto ir piemērotāki.

Iespēju neapdauzīt galvu un nelikties deviņos līkumos, liekot un sprādzèjot sedekliti bērnu.

Drošību neapdauzīt durvju apakšmalu un nenoraut bamperi uz stulbām augstām apmalēm, ka lielākoties ir tieši tik augstas, lai parastajai mašīnai ķertos / atsistos.