Lietotāja "Bradypus" atbildes

"Pati pusass ir mūžīga." Mazliet no cita lauciņa - Jeep GC WJ (1999-2004) ar rūpnīcas pusasīm ir jāuzmanās čipojot un nedrīkst likt lielākus riteņus - tieši pati pusass tiek novērpta. Ja grib uzlabot, tad vispirms jāliek aftermarket pusasis, kas ir izturīgākas par oriģinālajām un cenās ir pieejamas līdz pat titāna CV modeļiem par 1200 EUR/gab. Nedomāju, ka Volvo parketniekam ir kāda baigā pusass izturības rezerve pret piedāvāto D5 griezes momentu, lai apgalvotu, ka tās ir mūžīgas. Problēma ir nevis Volvo, bet cita auto klase.

D5 ir ļoti daudz modifikācijas, kas atšķiras gan tikai elektroniski, gan arī ar agregātu (piemēram, turbīnu skaits un veids) komplektāciju. Ar D4/D3 ir marķētas vairākas "apgraizītas" D5 modifikācijas.

Nevis "amīši", bet elektroniski vadāms bagažnieka aizvēršanas/atvēršanas mehānisms. Tieši to jau mēģinu pateikt - šai mašīnai pilnpiedziņa nav vienīgā sarežģītā un dārgā elektronika, kam ir potenciāls nobrukt. Tādēļ attiekties no pilnpiedziņas, ir diezgan absurdi, ja pārējās elektronikas riskus tāpat ir jāuzņemas.

Pārējais pareizi, bet nu par šo galīgi garām. "Par priekšpiedziņu vai awd - es saprotu, ka te visi veči ir ar dzelzs olām un, ja auto nav vismaz saslēdzami dferencāļi, tajos nekāpj, bet ja nopietni, tad es teiktu, ka labi, ka ir tā opcija, ka tie riteņi pieslēdzas, bet patiesībā braucot lielākajai daļai tas awd īsti nemaz nav vajadzīgs. vajadzīgs ir tieši augstums, kas ļauj ērtāk braukt ziemā, kā arī komfortabli nobraukt no asfalta ceļa." Augstais klīrenss ziemā un ārpus asfalta palīdz mazāk/retāk par parketa pilnpiedziņu (haldex). Tieši otrādi - cieš auto stabilitāte un aerodinamika. Lai reizēm aizbrauktu sēnēs vai ziemā iebrauktu piesnigušā pagalmā, daudz jēdzīgāks būs pilnpiedziņas sedans/universālis, nekā bezpiedziņas SUV. Pirmais arī mazāk tērēs degvielu. Un nosauktās remonta cenas labi ilustrē to, kādēļ šim auto nav jāstraucas par nodokli.

Mazāk vajag klausīties kaktu kantoru mehāniķos - tur nav nekā remontējama. Vienkārši nomaināma dārga elektronika - kā jebkurā citā šī paša auto mezglā. Ja šis risks nav pieņemams, tad izvairīšanas no pilnpiedziņas situāciju neuzlabos.

Ko tieši nevar iegūt? Kur labāk pirkt - ārpus Latvijas, jo Latvijas plačos apritē ir tikai sistie. Kāds nodoklis - mazāks par vienas lampiņas maiņas izmaksām. Vai priekšpiedziņu - nē, jo tā ir absurda šādam auto. Kādi vēl jautājumi?

Šādai vajadzībai nav loģikas atteikties no AWD versijas. Ietaupījums izmaksās gandrīz nekāds, bet rezultātā iegūts nelikvīds auto ar sliktāku atbilstību vajadzībai.

Normāls savā klasē - t.i. uz viņu neattiecas nekādi lielie "sodu" nodokļi. Ja interesē precīzs cipars, šis auto nebūs īstais. Nodoklis ir ~2x mazāks par vienu dienas gaitas LED "spuldzīti", kuru var nākties nomainīt.

Ir kādam pieredze nevis ar NETO risinājumu, bet tā, lai papildus paša patēriņam ražotu atpakaļ tīklā ar peļņu?

Šajā domāšana ir kaut kas nepareizs pašos pamatos - ja grib ekonomēt, nav jāpērk XC60 - par kādu naudu nez taisās to pirkt un uzturēt, ja degvielai nepietiek?

Volvo D5 agregātu siksnas maiņas standartu neievērošana (neoriģinālā siksna vai vecie rullīši) ar visai lielu varbūtību var maksāt tās plīšanu, palienot zem zobsiksnas. Un tālākas izmaksas jau ir citā kategorijā.

"Lietots pilnpiedziņas auto vienpiedziņas variantā vispār pēc būtības ir nelikvīds." - precīza definīcija!

Kādēļ? Mana sieva izvēlējās un nopirka XC pilnīgi patstāvīgi. Piedevām tādu komplektāciju, kam tajā brīdī bija atrodams viens auto pa visu eiropu un tīka atdzīts pēc pasūtījuma. Bet, ja reiz tiek prasīts pēc padoma, nespējot argumentēt dīvainu izvēli - t.i. priekšpiedziņas XC, būs grūti palīdzēt ar padomu, jo auto šādā komplektācijā vislabāk ir neiegtādāties vispār. Un jā - toreiz, kad XC60 tika meklēts, nopietni iedziļinoties, visi tirgotāji atzina, ka Latvijā var nopirkt tikai sistus un restaurētus - nesista mazlietota XC60 cena Latvijas tirgū nav interesanta un attiecīgi nav piedāvājuma.

Ne vien priekšpiedziņa, bet arī parasta universāla aerodinamika tērē mazāk degvielas. XC nekādā veidā nav auto, kuru iegādāties, ja primārais ir mērķis taupīt degvielu. Haldex pilnpiedziņa, kas uz asfalta fakstiski ir tā pati priekšpiedziņa, jo nekad neieslēdzas, papildus degvielu tērē daudz mazāk, nekā augstā virsbūve. Sieva, nomainot S80 D5 pret XC60 D5, ir ieguvusi mazāku mašīnu, lielāku degvielas patēriņu, iespēju iebraukt traktora izbrauktās risēs un uz gruntenes papildus ~20-30 km/h. Ja tās pēdējās nav saprotama vajadzība, tad pirmās ir muļķīgi iemesli izvēlēties XC.

Esmu braukājis ar aparātu, kura degvielas patēriņš bija ~20l/h un darba diena sezonā - 12+ h - t.i. principā vidēji 240l dienā. Sezonas septiņu dienu darba nedēļā tas tonnas krājums jāuzpilda DIVREIZ.

Vislabāk to nedarīt. Kāda mārrutka pēc ir vajadzīgs XC ar priekšpiedziņu? Ja nav nepieciešama pilnpiedziņa, tad ir jābrauc ar atbilstošu auto, nevis izkropļotu XC, kuram arī priekšpiedziņas variantā būs SUV neizbēgamie aerodinamikas un stabilitātes mīnusi.

Ar fosilo tā darīt var, bet to neviens saprātīgs cilvēks nedarīs. Vai arī mājās vienmēr būs kāda rezerves kanna (mēdz būt arī tonna) sķūnītī. Bet ar elektro - kā tad vēl to iedomājies, ja elektro ir paredzēts tikai tavam dienas nobraukumam ar uzlādi pa nakti. Jeb dzīvo ar domu, ka tiem lauku iedzīvotājiem standarts ir diena birojā, kas nodrošināts ar bezmaksas uzlādes vietu katram darbiniekam?

Ar tukšu bāku nebrauc. Ar tukšu akumulatoru gan - jo elektroauto uzpilde tomēr notiek "mazliet" savādāk - tieši paļaujoties uz iespēju mājās to uzlādēt.

Atšķirībā no tevis, zinu, ka neviens saprātīgs cilvēks laiku teritorijā nepaļausies uz auto, ar kuru vētrā paliks bez transporta. Tieši otrādi - turēs šķūnītī vēl ģeneratoru.

Sajūsmu nerada, bet Volvo XC60 D5 izpildījumā arī nav nekādu pretenziju. Piedevām var šo režīmu pēc izvēles ieslēgt/izslēgt ar vienu pogas spiedienu un attiecīgais stāvoklis saglabājas arī pēc auto izslēgšanas. Kamēr auto ripo, motors ārā neslēdzas - tikai pēc pilnīgas apstāšanās, izņemšanas no ātruma un sajūga atlaišanas.

"Stylish" :D Labs šrota stiliņš paaudzei, kam rokas aug no pakaļas un radīt kaut ko, piemēram, šādu ir par grūtu. thethriftycouple.com/how-to-make-a-diy-bench-that-folds-into-a-bed-perfect-space-and-money-saving-solution/

Laikam esi palaidis garām to sīkumu, ka statuss ne vienmēr nozīmē tikai finansiālo rādītāju. Arī tas "lētais" elektroauto ir statusa apliecinājums - deklarēt pasaulei savu piederību Grētas pielūdzējiem.

Parādi man to elektrofanu, kas atzīst ka viņa auto patiesībā ir statusa apliecinājums pasaulei, cik viņš ir "zaļš", nevis objektīvi izdevīgs transportlīdzeklis.