Lasītāja "Konuss" jaunākie 30 komentāri

Tas pats šobrīd Rīgā, Ezermalas ielā, bet vēl vērienīgākā apjomā - izfrēzētas bedres ar asām malām.

Sējas iela Saldū arī ir stāva

Gluži tā nav. Braucot ar vienmērīgu ātrumu pilsētā jā, patēriņš samazināsies. Bet, ja ir regulāri jāapstājas/jāuzsāk, bremžu rekuperācija nespēj kompensēt to, kas nepieciešams, lai auto atkal iekustinātu. Līdz ar to intensīvā satiksmē un sastrēgumos patēriņš atkal pieaugs. Tas patēriņa pieaugums gan nebūs tik izteikts, kā piemēram, benzīna dzinējiem.

Tas par pārredzamību nevis apdzīšanu.

Negribētu piekrist tam, ka ceļš tajā vietā ir labi pārredzams. Drīzāk šķietami labi pārredzams, jo tur tas iet tādā kā uzkalniņā, aiz kura gluži nevar redzēt, kas nāk pretī - it īpaši vieglā automobiļa sēdpozīcijā. Tur braucot abos virzienos rūpīgi jāpārliecinās, vai tiešām neviens pretī nav.

Pati sadursme notika jau pārredzamajā vietā, bet pieļauju, ka manevrs uzsākts pirms tam, kad pretīmbraucošais nebija redzams, vai drusku bija - un domāja, ka paspēs. Arī vakardienas negadījums notika vietā, kur ir garš, nepārredzams līkums.

Tas ko var pārmest LVC ir maldinošs ceļu horizontālais marķējums. Jau iepriekš novēroju, ka uz A9 pēc rekonstrukcijas daudzos posmos tas sakrāsots aplami. Vakardienas līkumā manuprāt vajadzētu būt nepārtrauktajai, jo tur ir ļoti riskanti braukt pretējā joslā. Arī šodienas negadījuma vietā iespējams vajadzētu izveidot 'apdzīt aizliegts' zonu vietā, kur ir ceļa šķērslūzums. 

Tai pat laikā starp Apšupi un Pienavu ir kilometriem gari, labi pārredzami posmi, kuriem pa vidu ir nepārtrauktā līnija. Jāpiekrīt Timrotam - zīmēm un apzīmējumiem ticēt nevar.

Šim eksemplāram ir gumijas paklājiņi.

Nu tad buhanka jāņem - tur tīrs bleķis

Tak otrās paaudzes Renault Traffic arī šādi mēdza gadīties.

Jā, nepaskatījos, kas par riepu modeli bija virsū. Bet riepu apaļās malas un samērā smalkais zīmējums nelikās raksturīgs izteiktām Skandināvu riepām.

Iespējams, kādas neprecizitātes datos. Latvijas dīleris bukletā pašmasu norāda 1617 kg, citā neoficiālā literatūrā atrodami 1480 kg. Jābrauc uz svariem.

Nav tik traki. Dienas laikā tonējums palīdz un baigā siltumnīca nerodas.

Un kā tur ar to baznīcu un vīnu?

Ķēdes ļoti labi strādā gan svaigā sniegā, gan uz ledus gan sevišķi pilsētā, kad uz ielām ir sniega/sāls putra. Problēma ar ķēdēm ir ātruma ierobežojums. Nemācēšu pateikt par kravas auto un autobusiem, bet vieglo auto ķēdēm ražotāji rekomendē nepārsniegt 30 km/h, jo var sabojāt stiprinājumus un pašas ķēdes. Un ja plīst ķēdes, tad ir liels risks smagi sabojāt automašīnu.

Pēc detaļām salonā izskatās, ka Renault ir krietni pielicis roku šī auto tapšanā.

Easy.

Zīmē norādītais ātruma ierobežojums ir spēkā brīvdienās un svētku dienās, kā arī darbdienās vakara/nakts stundās norādītajā laikā.

Tā lūžņu čupa izskatās pēc Audi A6 (C5). Ir redzēti attēli un video no vairākām avārijām ar šo modeli - visur tas rezultāts līdzīgs. Vai nu visos gadījumos krietni liels ātrums, vai arī nedrošs tas auto.

Ar šiem uzlabojumiem C-HR varētu kļūt krietni simpātiskāks. Sākotnējā versijā tieši hibrīdsistēmas vārgums un senilā multimediju sistēma bija tas, kas krietni sabojāja iespaidu par šo auto.

Eksāmenā un lielākajā daļā LV gadījumu ar slīpumu pietiek atlaist roceni, turot kāju uz bremzes, sākt slidināt sajūgu - kolīdz ir saķere, atlaist bremzi un spiest gāzi.

Elektronisko roceni tāpat var manuāli ieslēgt/izslēgt.

Francijas Alpos bija tik atstarojošas ceļazīmes, ka nācās tālos slēgt ārā, lai sevi neapžilbinātu.

Veroties priekšējā panelī šķiet, ka datumam multimedijos vajadzēja būt ap 1995. gadu.

Stokholmā vizinājos - lielākais ātrums bija nepilni 30 km/h, un tas ripojot no kalna.

Vienatnē? Nu labi divatā vēl ar šo varētu tālākos ceļojumos doties, citādi jādomā par jumta bagāžnieku vai piekabi.

Ir ir, Aplokciems Rīgā slēgts

Pēc klasifikatora joprojām skaitās pie D klases, pēc izmēriem ir uz robežas ar E klasi. Un paši Toyota šo arī pozicionē vairāk kā D klases auto. Lai gan klasifikators jau tāda subjektīva mēraukla, jo izmēros īsti negribētu salīdzināt Camry ar, piem., Audi A4 vai BMW 3. sēriju, kur aizmugurē būs krietni šauri.

Aritmētiski jā, bet fiziski nē.

Hibrīdautomobiļos šīs jaudas nesummējas, jo atšķiras elektrodzinēja un iekšdedzes dzinēja jaudas līknes - abiem dzinējiem maksimālā jauda ir atšķirīgos punktos, nevis vienā un tai pašā vietā.

Sadursmes gadījumā priekšā sēdošajiem būs pilnas ribas ar tiem skaliņiem, no kā veidots priekšējais panelis.

Šajā Priusā galīgi neradās sajūta, ka brauktu 36 000 EUR vērtā auto. Drīzāk līdz 30 000. Bet, lai to varētu iegādāties lietotu, kādam tas būs jāiegādājas jauns. Lai gan Plug-in visi dārgi - arī Hyundai Ioniq tuvu Prius Plug-in cenai.

iPhone7 ir ip67 - raksta, ka ūdensizturība 30 min līdz 1 m dziļumam. Vairākkārt paprovēju zem ūdens pafilmēt un pafočēt. No probleme. Vienīgi Apple nesniedz garantijas, ja telefonam bojājumi ūdens dēļ.