Manuālā transmisija arvien vairāk zaudē savas pozīcijas un palielinoties elektroautomobiļu skaitam pēc tās ir arvien mazāk vajadzības. "Automāta" uzsvara ir neapstrīdama, turklāt ne tikai ASV, kur tam allaž bijusi liela piekrišana, bet arī citur pasaulē.
Latvijā daudzi vēl nesen uzskatīja, ka automātiskā ātrumkārba ir priekš .... Ko Tu izvēlies?
automātu. Mehāniskā ir kā podziņtelefons, es arī ilgi pretojos bet atpakaļ vairs nekad!
Diezgan loģiski - mašīnas ir palikušas arvien garlaicīgākas un nebaudāmākas, pats vadītājs - šajā gadījumā tu - arī ir novecojis un arī vairs nevēlas braukt, bet tikai veģetēt pie stūres...
Man patīk braukt, nevis veģetēt pie izļurkātas kulises un meklējot robus!
Ko tu saproti no braukšanas, vot pēc kara bija braukšana. Iekurini gāzģeneratoru, paņem kurbuli, iegriez motoru, ātrumus pārslēdz ar strapgāzīti, stūri turi abām rokām un piekoriģē visu laikui, ķer ceļu. Vot tā bija braukšana, bet kas tad jums tur puišeļiem, bremžu pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs, elektro logi, elektro starters, nu kāda tur bauda braukt, kad visu dara mašīna tavā vietā.
Kaut kāds nesakarīgs temats . Pilsētā , kad normāla ielu kondīcija , protams , ka ērti . Pat elektroštrunti ir pietiekami labi .
Iespamošu. Korķī sēžot- automāts rullē!! Ikdienā vizinoties- automāts rullē. Ziemā- droši vien ka jāpierod. Cik nu mums tās ziemas.. Zeminieki tikai ar manuāli! Ikdienas pasportošana- tikai ar manuāli! Degvielas ekonomija- šobrīd jauniem auto laikam plus ir automātiem. Pērkot jaunu budžeta robežās ap 20000E par automātu pārmaksa 2E. Daudz. Es par to ciparu gadu degvielu varu liet. Manā gadījumā- jauna auto cenas starpība par labu manuālim. Pagaidām.
Pasportot vari ar hantelēm vai stadionā. Lēkāt starp gāzes un bremžu pedāli nav nekāds sports))
Tikai un vienīgi automāts. Pēc ilgāka laika izbraucis ar manuālo pilsētā, lādējos un dusmojos, kur var būt tāds mēsls - kā putras katla maisītājs 
Var būt Tev nemaz nav tai pilsētā jābrauc?
Palielījies ar savu tizlumu? Automāts ir ērts sēņošanai un nogriež vairākas dinamiskas braukšanas iespējas. Protams, ka automātu cienītāji vairojas proporcionāli pieaugošajam braucēju tizlumam - to vialabāk novērot pie krustojumiem, jo gulešanu un nespēju braukt vars nevar "norakstīt" uz to, ka neielika laicīgi robā un nemāk uzsākt. Ar automātiem vispār krāso lūpais vai skuj bārdu pie zaļās gaismas, nevis domā par braukšanu.
MOderns automāts ir laba lieta. Strādā labi un ikdienas braukšanai nekā labāka nav. Gribi dinamiski pasportot - uzturi sev "track-day" mašīnu un braukā pa īrētu trasi. Kur parastā satismē jāsporto?
Neuztraucies - man visi auto ir ar manuālo kārbu. Bet galīgi nav nekādu pretenziju pret automātu. Un kāda mārrutka pēc kārba vajadzīga elektrovāģim?
Agrāk arī īsti veči uguni ieguva berzējot kociņus, vai šķiļot pašatrastu kramu pret pašatrastu dzelzsgabalu. Un? Sērkociņi un ilgi pirms tiem izdomātās un pēdējā laikā stingri jau nmodernizētās šķiltavas ir daudz labāks un praktiskāks rīks.
Manuālā kārba patiešām kādu laiku bija efektīvāka par automātu, bet tas sen vairs van taisnība. Nu uzliec DSG un slēdz to manuāli. Kas tieši mainīsies no pārslēgšanās principa vai no kārbas kā tādas likvidēšanas aiz nevajadzības elektroverķiem? Nu tā uz pirkstiem? Mēs taču braucam, lai kaut kur nokļūtu vai lai pavizinātos - ātri vai lēni - nav starpības, nevis lai varētu paslēgāt ātrumus...
Ja mašīna tiek lietota lai paslēgātu ātrumus - tad kaut kas laikam tomēr nav īsti pareizi ar prioritātēm. 99% cilvēku tomēr ar auto grib vizināties vai kaut kur nokļūt... Ja, dēļ dzinēja īpatnībām vajadzīga kārba, un nu jau tā kārba ir tik efektīva un tik ātra un precīza - kāpēc to nelietot?
DSG ir divi robotizētie manuāļi vienā korpusā, nevis automāts.
Kāpēc elektromobīļiem vajag kārbu? Tāpēc ka elektromotora lietderības koeficients nav vienāds neatkarīgi no apgriezieniem un apgriezieni nav neierobežoti - tāpēc arī "supermašīnu slepkava" tesla uz bāņa virs divīša uzvedas švakāk par trīslitrīgu dīzeli, nerunājot nemaz par to ka lietderības koeficients ir pilnīgā dirsā [ja Model S pieejamā jauda nokrīt zem 400 kw, tā kaste nespēj noturēt savu 250 kmph vmax, ātrumu, kādam trīslitrīgam dīzelim diez vai vajag pat savus ~300 zs] - un tāpēc arī BMW elektroola [uz sitiena aizmirsu nosaukumu] par spīti savam normālajam paātrinājumam ir ar ierobežotāju pie 150 kmph.
Un kur Tev ar to “divīti” jāvelk?
Nu uzliks elektromotoram variatoru, tālāk?
Da kāda vispār starpība tam principam kā tieši kārba automātiskā režīmā veic “pārnesumu” pārslēgšanu?
Ja to robotizēts pārslēdzējs, hidrotransformators vai variators amputēt ko salona trešo pedāli un likvidē nepieciešamību vairākas reizes noraustīties kloķi ikreiz veicot ieskrējienu...
Kāda starpība par to, kā kārba veic pārslēgšanu? Elementāri - tu runāji par efektivitāti, bet piesauci DSG - tad nu tev paskaidroju, kur tā efektivitāte rodas.
Elektromotoram variatoru nevajag, vajag divu vai trīs pārnesumu kārbu, vienalga, ar roku slēdzamu vai robotu. Atruna "kur tev ar divīti jāvelk" no tās tēmas, kur dažādu brīvību un okšķerēšanu attaisnotāji prasa "vai tev ir kas slēpjams?" - mašīnai ir jāiet atbilstoši motora spējām, nevis jābūt mākslīgi ierobežotai.
Skaidrs - velc vien ārā savu salieķi - kāda starpība kā mīt pedāļus, lai uz priekšu stieptu.
Ar modernu automātu neesi braucis, bet tik gudri te muldi.
En jau sen brīnos par cilvēkiem kas maksā 10 štukas un vairāk un par manuāli. 
Bet..vai brīnīties,nevajag citu maciņos lūrēt,gribu pērku ,gribu pārmaksāju.
Automašīnas kļūst smagākas, dzinēji ar mazāku tilpumu un lielākiem zs, kaudze dzinēja vadības elektronikas un daudzi politiskie eko uzstādījumi ir iemesli kā rezultātā automāts kļūst efektīgāks, lai braucēji ar vien vairāk izvēlētos automātu.
Manuālis pieprasa domāt līdz, kad vadi auto, atomāts ļauj domāt arī par kaut ko citu. Tāpēc darba auto ir ar tomātu. Tiesa savs auto arī automāts, bet tas tāpēc, ka manuālais nebij atrodams, šis bij lielisks cenas piedāvājums un bij vēlme nopirkt/pamēģināt pirmo automātu. Ir labs.
gribēji teikt - efektīvāks.
efektīgi ir tad, kad bikšu vietā uzvelk kreklu))
Tomāts tāpat kā čupa ar citām smukām bet īsmūžīgām un dārgām tehnoloģijām ir ienākuši mašīnās tikai dēļ vienienīšu, tfu, piecgadnieku pircēju masas, cilvēciņu kas par bankas naudu nopērk jaunu paļurku, kuru kvalitāte tiem ir dziļi pie dirsas, galvenais lai ir garantija, kuri kvalitātē un tehniskajos risinājumos iedziļināties nevēlas, par apkopi rūpēties nevēlas, pat ne tik lai sameklētu normālu meistaru, tikai pist un slavēt, un kad paiet pieci gadi, tad jākratās vaļā, jo, lūk, tūlīt sāks plīst un vispār mašīna ir veca un morāli novecojusi - tādiem protams pie dirsas šī mezgla īsmūžīgums un izmaksas, galvenais lai var kasīt kuli, urbināt degunu un dročīt telefonu. Ja mērķis būtu nopirkt mašīnu ar kuru braukt vismaz 10 gadus ar pēc iespējas zemākām izmaksām un mazāk problēmām - aina visdrīzāk būtu jūtami savādāka...
Braucu ar 20 gadus vecu automātu - tai mašīnai ir daudz citu problēmu, bet automāts ar 200k jūdžu nobraukumu strādā nevainojami. Un to es saku kā cilvēks, kas labāk brauc ar manuāli un ar automātu esmu puslīdz iedraudzējies tikai tādēļ, ka tas patiesībā ir laba lieta tieši neceļos.
Tu brauc ar lielu smagu bleķa gabalu kas atrodas lielā un smagā mašīnā, ko griež relatīvi vārgs motors un ko projektējuši amerikāņi priekš amerikāņiem, kas mēdz likt mīksto uz apkopēm un saprātīgu lietošanu, un, iespējams, nobraukums arī nav pārāk liels - tāpēc arī tik labi kalpo. Aizej labāk palasi powerī esošos tomātkārbu remonta tofikus - tur lielākoties mokās ar 10-15 gadus vecu mašīnu kārbām. Par DSG elektronikas problēmām labāk nerunāsim... 
Nu nepērc tos automātus - izvelc ko šķūņa savu salieķi, pat degviela nav jālej...
Lauki sacepušies Samierinieties, drīz manuālās kārbas vispār vairs nebūs piedāvājumā! Aizvakardiena.
Par ko mums jāsamierinās - par to ka interesantas mašīnas praktiski vairs nav piedāvājumā un pieder aizvakardienai? Kā redzi, visi vēl nav sasnieguši to tavu pensionāra līmeni, kad galvenais ir spīdīgi knibuļi salonā, un pie dirsas pilnīgs baudas zudums.
Es gūstu baudījumu no relaksēta brauciena. Ja gribas - visas iespējas “iemīt”. Nekādu problēmu.
Iemīt jau tu vari, tikai nekādu sajūtu un nekāda kaifa...
Jā-a,divreiz izspiest,atlaist sajūgu un tad izspolēt vai pāriet pa diviem robiem lejup-tā tev nekad nebūs!
Daži labi pusautomāti to realizē ar visu starpgāzīti, ja nu pēc tā kārojās...
Es vairāk par visu to viņa mašīnas izstrādājumu kā tādu. Šaubos ka 180 zs pastēte iet labāk vai rada patīkamākas sajūtas kā 240 zs A6q - kurš pie sēžot stūres ar tizleņu kārbu ieslēgtu sportā minot grīdā radīja līdzīgas sajūtas kā ko līdzīgu darot žigulī, un vienīgi spidometra bultiņa rādīja ka ar paātrinājumu viss ir kārtībā...
Man pašlšam bmw ir manuàlà kàrba,bet sanàca pabraukt ar audi automàru.Nekàda vaina,labs uzràviens,uzreiz pieradu un iepatikàs.Vienìgais šaubos par automàtu uzticamìbu.Cēsìs volvo stàvot rindà un arì audi esot problemas.
aizvakardiena būs jebkāds iekšdedzes dzinējs; elektroauto nev vajadzīga nekāda ātrumkārba
Neizliecies par idiotu kas nav lasījis elektromobīļu tofiku - jebkurā šodienas elektromobīlī ātrumkārba IR bez izņēmuma, un elektromobīlim, kā redzams, vismaz vajag divus robus, tikai kapeikpišanas dēļ nav.
Man patīk shitie lielie dirsēji..zinu tādus desmitiem,bet..kad tas automāts salūzt,tad sākas cirks..ew ,nezini kur lētāk saremontēt,ew tev nav paziņas kas lētāk sataisa??Nīkuļi,čīkstekļi un bravūra..vairāk nekas.
Izlien no sava 10 draugu buruļa un paskaties plašāk. 10 draugi ir ļoti "ticama" statistika.
Varētu padomāt, ka mehānisko kārbu jūzeri ar saviem grabošajiem spararatiem, izdilušajiem sajūgiem, sajātajiem sinhronizatoriem utt. to nedara...
Mehānisko kārbu braucējiem pārējais auto vnk parasti nobeidzas pirms kārbas.
Reiz jau par to kārtīgi izlamājāmies.Pērc,kādu gribi un vari.Citādi-dari,ko gribi.
Ja braukšanas laikā nodoties tikai braukšanai (ne bakstīšanai,rubināšanai,sūkāšanai), tad pretenziju būtu daudz mazāk.Ja visas manuālās kārbas (un visi sajūgi) būtu teicamā tehniskā stāvoklī- problēma ieštepselēt un atlaist var rasties tikai lohiem.Pirmajā robā pat suuda lada var 50km/h izspiest.Un mehānismam nekas nenotiks, ja nospiestu bremžu vietā savureiz paturēs izspiestu sajūgu un ieštepelētu robu.Kur nu vēl ja iemācīties automātisko rokabremzi- kura normāliem auto ar maunuālo kārbu jau 16gadus eksistē.Daudziem auto ir bremžu automātika, bet teju visa ši te automāt-lohrīga stāvot tur nospiestu bremzi.Jo lielāks Lohs- jo dedzīgāk viņš skaidro, ka viņš tāds nav.
Draugs, ka tik pats neesi no Lohiem, tos pieminot teju katrā komentārā 
Es taču Tev pa Draugam vairākkārt piedāvāju izlasīt traktātu par Lohiem.Tur teikts, ka savureiz nolohojas jebkurš. Nolohojušos vajag uzmundrināt.Jo pat Vanga teica, ka tieši līdzcietīgie izdzīvošot.Es konkrēti jau otro simtu kkm braucu ar automātu un neesmu tik skarbi uzskatījis, ko konkrēti Tu beidzamajā laikā piemini savos komentāros.Tā ka met vien malā lielisko darbadevēja passātu un atgriezies pie pirmsākumiem;)
Kašiņš ir standarta klerks, kurš domā, ja viņam kaut kas patīk tad visiem citiem arī jāpatīk.
Ne viņs kādreiz ir pratis ar manuāli braukt, ne pratīs.
Vispār neredzu jēgu šeit diskutēt, pa lielam tie kuri šeit vissvairāk "lādē" manuālu, vai tomātu arī ir vislielākie lohi, normālam cilvēkam uzreiz būtu skaidrs, ka šeit nav par ko tik "smagi" diskutēt.
Haa 
Var arī nepatikt, nekādu problēmu.
Ar manuāli pratu un protu braukt joprojām. Kā ar vieglo, tā ar smago, starp citu. Kā ar modernu tehniku, tā arī vecu SuperMaz utt. Mazāk tirs
Es savukārt respektēju abas nometnes, vien izsaku savu viedokli. Citi turpretī neprot uzklausīt citādu viedokli, sākas klaja izsmiešana par braukt neprasmi utt. LOHI paši
Nomierinies klerk. Neviens tev netaisās neko ņemt nost, tu vienkārši esi viens no tiem, kuri te izmisīgi cenšās aizstāvēt vienu, vai otru fronti.
Vaitad augstāk "manuāli," nenosauci par mēslu, jo redz braucot pa pilsētu tev ir tik grūti?
Ja Tu mācētu braukt ar manuāli, tu zinātu kādu prieku sagāda "rev machings" sportojot. Un nē, es neesmu "manuāļu" aizstāvis, trīs no četriem ģimenes auto ir ar automātu, par to nav stāsts, vairāk jau par to ka strīdēšanās par šo tēmu ir bezjēdzīga.
P.s. Es tevi par lohu nenosaucu, bet ja tu pats sevi par tādu uzskati, tad man nav iebildumu. 
Tikai interesanti, kāpēc vairākas auto rūpnīcas joprojām izstrādā,un ražo jaunus auto modeļus ,darbināmus ar benzīnu,ar dīzeļdegvielu,un ar manuālām pārnesuma kārbām.
Nu pašlaik daudzas auto rūpnīcas ir ražotni apturējušas ,bet drīz atsāks.Tā raksta arī Rietumu prese.
Lai ir ko notirgot auto-nomām, EU 80% piedāvājumā ir manuāļi 
Teiksim tā,kā jau iepriekš komentā tika minēts ,ka automāts der ja tu sēdi sastrēgumā,bet...savā laikā man ir bijuši daudz automāti,tā nu ir bijis sanācis,gan darba auto,gan privātais..un teikšu tā..esmu visādos nečeļos iebraucis ..un psc..laukā jau tu izbraukt nevari..pluss dārgs remonts,nu un pa lielam..netīk man tie automāti,sievai jaa..tai patiik ,man nu galīgi nē.
Lai miers mājā, katrs iegādājas sev piemērotāko. Vien jāakceptē fakts, ka augstākas klases braucamos vidrīzākajā laikā vispār vairs nepiedāvās ar manuālajām kārbām.
No savas un draugu pieredzes, 21.gs. ražotos BMW un MB teju nereāli pārdot ar manuālo kārbu, pircējiem vienkārši nulle intereses. Tas laikam arī par kaut ko liecina, vai ne? Vai tā parodija, Lexus IS dīzelis ar manuālo kārbu Varbūt tad arī Bentley ar manuālo kāds sagribēs utt.? Nekāda uzbrauciena nevienai nometnei, miers mājās 
Tavs novērojums par mašīnu pārdošanas iespējām vienkārši parāda to ka ne tikai tu, bet arī tavi čomi pirž jaunu mašīnu ķebļos un tirgo dažus gadus vecas mašīnas, kādu pircēji mēdz būt no tās pašas sugas, kurai pieder jaunu mašīnu pircēji. Neuztraucies, tā mašīna, kurai šobrīd ir 5 gadi un kura ir likvīda tikai tomāta dēļ, tā paša iemesla dēļ pēc 10 gadiem būs diezgan nelikvīda.
Par "augstākas klases braucamajiem" - kvatru jau kādus 5 gadus nav iespējams apvienot ar mešalku - ne jau tāpēc ka visi braucēji būtu tizleņi un ražotājam būtu tehniski neizdeīgi piedāvāt mešalku [divritenis ar mešalku joprojām aprīkojas un kārba praktiski tāda pati, neskaitot starpdifera trūkumu], bet tāpēc ka tas ir veikls veids kā cilvēkam likt nolocīt 2-3 pakas vairāk. Gluži tāpat kā tas, kāpēc tad, ja tu vēlies nopirkt golfu ar normālu klīrensu, tev jāpiemaksā dažas pakas par Tu-Roc. Veikla slaukšana, nekas vairāk.
Bija taču runa par braukšanas procesu, nevis par to, ko kāds var/nevar pārdot.Jau krietnu gadu desmitu ir modeļi, kuriem manuālās kārbas vispār nav pat teorētiskā piedāvājumā.Ir arī milzums personu, kuri sev interesējošam modelim meklē tieši kādu retāk sastopamu komplektāciju ar manuālo kārbu.Jo reāli tā diemžēl IR garantija pret neparedzētiem tēriņiem tūkstošu apmērā.Šiet pat lapas augšdaļā karājas chr reklāma, kur nosauktā cena ir tieši ar manuālo kārbu.
Kas attiecas uz "21gs" lietotiem modeļiem ar 200+kkm,tad viņu īpašniekiem tagad visdrīzāk Pašiem nāksies iedziļināties šo lietoto remontā un saglabāšanā- jo pārdot viņu nav kam un tas īpašnieks viņu (ar nelieliem izņēmumiem) var kaut vai sev dsā iebāzt.Demagoģija ir padarījusi savu- kamēr izrādīsies, ka Jaunu auto iegādei ir (tomēr) arī svarīgi, lai interesents spētu tikt vaļā no sava esošā auto. Tā ka turpinam vien raudāt un kasīties,iespējams ka Lohu vēl ir pietiekoši daudz.
Es izvēlos tikai tomātus, jo neredzu jēgu no manuāļa. Nobrauc ar Tomātu 300k un bēdu nezini, kamēr manuālim pa to laiku jau būtu sajūgs 2x mainīts ar visu izspiedējgultni. Ja vēl divmasnieks, tad vispār izmaksas neadekvātas.
Par kàdiem tomàtiem draugs iet runa,par Getliņu vai Màrupes?
Mani patīk, kādus profus tēlo manuālisti. Tas, ka tev kloķi patīk bakstīt, nepadar tevi par autosportistu.
Realitāte tāda, ka Rīgā visu laiku var redzēt manuālistus pie luksofora. Ieliek pirmajā, uzrauj, tad mašīnai krītas ātrums, purns zemē... paiet divas sekundes, čalis beidzot ir atradis otro robu, atkal uzrauj, atkal ātrums krītas... paiet vēl divas sekundes - čalis atrod trešo robu 
bet oi, tad jau priekšā sarkanais un jāņem ārā... un tad "ripinās", ķipa itkā tas tev kaut ko dotu
Manuālā kārba ir vakardiena, automāts ir šodiena, un rīt mēs jau skatāmies uz autonomi braucošām mašīnām.
Un starp citu, F1 formulās ātrumus maina ar kloķīšiem pie stūres... tieši tāpat kā prastākajā Toyota automātā, kad viņu ieliek manuālajā režīmā.
Varbut vel uzliec to kojotu uz trases kopā ar f1?
Toyotām vispār ir vienas no stulbākajām kārbām tāpat kā hondām un pārējiem ar variatoru aprīkotajiem sūdiem..
Joprojam esmu pateicigs pardevejam, kas man rekomendeja pameginat brivdienas auto ar automatu !!!!
Moderns automats ar 6-7-8 atrumiem , ar vismaz 3 programmam brauksanai un parslegsanas iespeju uz stures ir lieta !
Vins ir ekonomiskaks , dinamiskaks , sportiskaks , ertaks un ari letaks !!!!
Tomats iet 200 un vairak km cik reizes jau ir nomainits sajugs un vel dubultmasas spararats ?
Rekomendeju visiem kritikiem pa raukt ar pedejas 10 gades razotu automatu
Nu es izbraukšu ar to tomātu, un kas tur būs? Vai zini kāds būs mans pirmais novērojums? Tā doma, kas man iešausies prātā pirmajos 100 metros būs "bļe jobanā kārba", un pēc pāris kilometriem skaļi tiks izteikts "JOBANĀ KĀRBA!" - jo kārba darīs nevis to, ko es no tās gribēšu, bet man būs tai jāpielāgojas. Pats pirmais gājiens jau būs tāds ka es ar kādu pusotru tūkstoti pulkstenī iemīšu grīdā un gaidīšu ka mašīna sāks paātrināties - bet tā vietā tizleņu kārba taisīs kikdauni un paātrinājums notiks ar rēcošu motoru - tas ka tur tā jaunā kārba to kikdauni varbūt uztaisīs sekundes desmitdaļā, nevis vairākās sekundēs kā divdesmitgadīgs tomāts, nemaina faktu ka tā kārba izdara ko tādu, ko es negribu un negaidu, bet tā to izdara.
Pats fakts ka tev vajag lāpstas uz stūres un entos kārbas režīmus tikai parāda ka tā kārba nav priekš tevis, lai arī tu to slavē - tā tak ir kārba kas ātrumus pārslēdz automātiski, ļaujot tev ar nevajadzīgo roku urbināt degunu vai kasīt kuli, vai dročīt telefonu [tevis piesauktais pluss] un atbrīvojot tevi no ātrumu izvēles - priekš kam tad tās lāpstas un režīmus - vai tiešām tas modernais tomāts ir tāds puskurbulis, nedaautomāts, kas it kā spēj darboties automātiski, bet īsti nespēj, liekot vadītājam spaidīt lāpstas un čikāt režīmus? Un kāda vispār jēga no tām lāpstām - tev tur uz stūres to ir vismaz sešas - -1, -2, -3, +1, +2, +3 ? Man jestrāks apdzīšanas manevrs, ar piecu robu kārbu, nozīmē vienu darbību - pārmesties divus robus uz leju - kā tas tev sanāk ar astoņu robu tomātu - 3-4 reizes dročīt "-" lāpstu? Izklausās ļoti aizraujoši un sportiski...
Kad stāsti par tomāta dinamiskākumu - jā, protams - jo mešalkas braucējam ir pie pilnas apziņas motors jāzāģē līdz galam, kamēr tomātkārbas braucējam tikai jāiespiež pedālis grīdā un tomāts to izdarīs viņa vietā - tur arī tā starpība lielos vilcienos beidzas. Kad piesauc kaut kādu lētākumu, tad atceries ka tomātam vajag regulāras apkopes un pieskatīt stāvokli [tomātam pazaudēt pusi eļļas būs kapi, mešalkai - visdrīzāk pat nekas nebūs noticis], bet tevis piesaukto lietu resurss ir atkarīgs no lietošanas režīma - un beigās tāpat vairāki sajūga komplekti būs lētāki nekā jauna tomātkārba.
Ko tieši Tu tādu gribēsi no tās kārbas kas visiem der, bet Tev ar salieķi neder un strādā nepareizi?
Pat jnieviesīsnpārslēdzējusnpie stūres - sliktajām dejotājam pat šī mūzika traucēs...
P.s. Un vēl ir skaidrs - ar jaunu modernu automātu neesi braucis. Viedoklis ir, murgainas fantāzijas ir, bet faktiskas pieredzes nav. Un, brīdī, ja būs iespēja to pamēģināt, tendenciozi meklēsi, kur piesieties un izpildīsi stulbas manipulācijas, lai atrastu kādu “kasjaku”, ko realitātē būsi pats ar stulbām darbībām izprovocējis...
Tātad, mans personīgais pieņēmums - "jaunais modernais tomāts" no tiem, ar kuriem es esmu braucis, atšķiras ar ātrāku pārslēgšanos un vairāk robiem [tātad pārslēdzas vēl biežāk], un tas arī viss - es kļūdos? Tās problēmas ka kārba dzīvo savu dzīvi un dara to, ko tā grib [nevis vadītājs] un tā ka labā roka paliek par bezjēdzīgu ķermeņa daļu, un vadītājs - par garlaicības māktu dārzeni - tās kārbas noteikti nav novērsušas...
Atšķirībā no arbas, ar tām tomātmašīnām, ar kurām man sanāk pabraukt, es vienkārši ielieku draivā un braucu, un nemēģinu slēgāt kaut kādus tur wannabegonščeg-režīmus vai čikāt robus - dabiski ka visām tām kārbām tādas funkcijas ir, jo mašīnas, kuras pērkot var nākties nopirkt ar tomātu aprīkotu eksemplāru un pat ar tādu braukt [nevis raut to kārbu ārā un likt iekšā mešalkas komplektiņu] ir ražotas jau šajā gadsimtā - galu galā, tā ir "automātiskā ātrumkārba", nevis pusautomātiskā, kā arbam. Pabraukt, protams, var - bet man gribas vadīt un kontrolēt mašīnu, nevis tikai grozīt stūri; kaut kādu režīmu slēgāšana un robu raustīšana labākajā gadījumā var dot kādu īslaicīgu ilūziju par mašīnas vadīšanu...
Šis Tavs teksts lieliski apliecina, ka ir pamatots ieteikums turpināt Tev vien mīt pedāļus savam salieķim...
Es nemaz nerunaju par ertibu, par to, ka laba roka briva, ka nav jadoma vai neripos atpakal auto, ka nenogurst kreisa kaja korkos u.t.t
Es runaju tikai par objektivam lietam !
Un loti laba fiska ir lapstinas, podzinas uz stures ! Ipasi ja tas var lietot neparsledzot karbu rokas vadibā !
Speciali priekam sporta rezimos jaunie tomati , nevis roboti, ari parsledzas ar starpgazem un nelielu sitienu !
Jap, Rubulā ar esmu pamanījis, ka manuālisti izrauj startu, bet tad uz pārslēgšanos jau ir 2 korpusus aiz tomāta.
arba
20.aprīlis 2020 16:25
nav jadoma vai neripos atpakal auto,
--------------------
Kā tu noliki braukšanas eksāmenu?????? NOPIRKI VAI!
Latvijas apstākļiem automāts ir vajadzīgs tikai Rīgas taksistiem, sliņķiem, mūjābeļiem un dauņiem kas kaut kādu iemeslu pēc ir tomēr nopirkuši tiesības!!
Kam Latvijas apstaklos butu vajadziga mehaniska karba ?
Jaunu auto perko butiskas venu atskiribas nav, pielauju, ka atseviski auto pat nav noperkami ar mehaniku vai ta ir dargaka
Lielpicānam to tā pat būs grūti saprast kas ir žļurga!
Tikai nesāc plātīties ar džipiem ar automātu....... kuriem PIRMS žļurgas ir jāieslēdz pilnpiedziņa un cik tur metri jānobrauc atpakaļ.... A žļurga uzradās pēkšņi!!! Kādi tur nobraukt atpakaļ.
Ja ir mehānika, tad pilnīgi nekādu problēmu!
Davai, parādi to mašīnu kurai mešalka ir dārgāka. Dažus gadus atpakaļ aužiem tomātkārbas opcija maksāja 2 pakas virs bāzītes mešalkas.
Kam latvijas apstākļos būtu vajadzīga mešalka? Jebkam un ikvienam kurš nestumdās pa dižās pilsētas korķiem, nav invalīds vai nav pilnīgs nejēga kas nav spējīgs pārslēgt robus. Visur citur tevis uzskaitītie mešalkas mīnusi nav īpaši mīnusi, bet izmaksas ir vairākas reizes zemākas nekā tevis nosauktās, jo sajūgs netiek svilināts un kalpo ilgi, kamēr tomāta izmaksas nemainās.
Ikdienā braucu ar 23 gadus vecu mersi - manuālo kārbu. Braucu jau sen, ātrumus patīk paslēgāt. Esmu braucis ar vairākiem automātiem - pilsētā stop/go satiksmē ir forši. Manuālim un vecam auto vienīgā priekšrocība ir tā, ka viss funkcionē, vairumā gadījumu neprasa nekādus ieguldījumus un ir izturīga. Ar sportiskumu tur nav nekāda sakara. Tie kas te ar manuāli "sporto" - braucat redlainā visu laiku vai sajūga spiešana un kloķa slēgšana pati ir sportiska aktivitāte?
Pats turēšos pie manuāļa praktisku iemeslu dēļ un automāts nav īsti vajadzīgs + viens mezgls mazāk kam nobrukt vai čakarēties. Jaunu, līzingā pirktu auto pircējiem dziļi pie kājas vai tā kārba pēc 10 - 15 gadiem būs izturīga vai nebūs.. Tāda ir šodienas realitāte un ar to jāsamierinās. Lai katrs brauc ar ko vēlas - kashinsh ar automātu un msh ar manuāli. Nu kāda jēga "cepties" par kaut kādiem saviem principiem.
Vecīt, izlien no saviem steriotipiem! Man 20 gadus vecajam saabam ne reizi nav labota tomātkārba. Tikai mainu eļļu ik pēc 70k un braucu! Iedomājies cik sajūgus būtu jānomaina 20 gadu ekspluatācijas laikā? Čomi maina sajūgus, kurvjus, remontē sinhronizatorus, izļurkātās kulises saviem manuāļiem, bet es tikai braucu. Jā tērē vecais tomāts par litru vairāk, bet uz remontdarbiem esmu ietaupījis tūkstošus. Nekādu manuāļu, nekad vairs! Tikai tomāts!
Tas ir ļoti labi, ka tā. Vecajiem volvo un sābiem ir ļoti izturīgi automāti. Neko sliktu nesaku - tas vienkārši nav priekš manis. Un par manuāļiem gan nelej ūdeni - 20 gadu laikā pie normālas lietošanas, ja tas nav taksis, normāliem auto sajūgs būs varbūt vienreiz nomainīts. Pašam mašīnai nobraukums ap 450k, bet sajūgu neesmu mainījis - esmu nobraucis 150k km. Eļļu parasti reti kurš nomaina - parasti nemaina vispār. Pats vienreiz nomainīju. Taviem čomiem sūdīgas vai nojātas mašīnas gadījušās.
A tu iedod sievai pabraukt ar to savu mašīnu! 150k būs akurāti uz sajūga maiņas intervālu un sievišķa braukšanas stils ar sajūga paslidināšana to brīdi pietuvinās manāmi ātrāk.
Ar čomiem viss kārtībā, vienkārši pirms 20 gadiem tomātus būvēja pamatīgāk par mehāniskajām kārbām, ieliekot pamatīgu resursa rezervi. Tie paši amerikāņu 3 robu automāti brauc kopš 60tajiem gadiem un nav nokaujami.
Parasts/standarta zf8 automāts, tiek likts ļoti daudziem auto, darbībā
Pie kam ar "sportisko" un tik ļoti daudz "sportiskai" braukšanai "labāk" piemēroto manuāli tik ātri nesanāk:
7:39 (20,600 m) Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2015) September 2015 Alfa Romeo conducted test using a pre-production model, approx. 100 kg light, on racing tyres.
vs
7:32 (20,600 m) Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2015) Fabio Francia September 2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio with automatic transmission
Tātad ar "labo" manuāli sanāk labas 7 (!!!) sekundes lēnāk... "Čista" sportiski...
Man labāk patika tas variants, kur bija dragreiss starp diviem jauniem R golfiem, viens ar mešalku, otrs ar tomātu, un tomāts uzvarēja. Kāpēc man patika? Jo tur uzskatāmi bija redzama problēmas sakne - ne jau tas ka tomāts precīzāk un ātrāk pārslēdzas, bet tas ka jaunas mašīnas pircējs [ražotāja pieņēmumā] ir tizlenis kurš neprot braukt bet kuram lieliski padodas visu salauzt - tāpēc mašīna no viņa ir jāaizsargā - attiecīgi mašīna, kur šis tizlenis ir pie lielākas varas ticis [mešalka] ir vairāk ierobežota nekā mašīna, kurā vadības bloki kontrolē vairāk - mašīnai ar tomātu ir starta kontrole, mašīnai ar mešalku nav, un man liekas ka tur bija vēl kaut kas.
P.S. Man kaut kā braukšanas process kurā nākas iedziļināties līdz galam un būt aizņemtam pilnībā liekas daudz sportiskāks par tādu, kur viss kas jādara - jāizvēlas pareizā trajektorija un ātrums, bet nekas vairāk - ne tikai ir vairāk ko darīt, bet arī vajag labākas prasmes Padomā cik neinteresants paliktu rallijs un pirmā formula ja tur atļautu tomātus...
Pastāsti vēl par rallija parasto mehānisko kārbu un par F1 mehāniku...
Kā jau pieminēju tur augšā ciparus - pa Nirburgringu un apļu rekordus stāda rūpnīcu testa piloti. Tie ir tādi cilvēki, kuri, visai iespējams tomēr māk lietot mehāniskās kārbas, vai Tev ar savu salieķi ir pamats to apšaubīt un Tu to labāk proti?
Kas tur rallijā ir tāds īpašs, neesmu iedziļinājies - nav vienkārši pastiprinātas kārbas bet ir sekvenciālās? F1 ir ar lāpstām vadāmi roboti - kārbas, kurām ar tehniskajiem noteikumiem aizliegts galvenais tomātu pluss - automātiska pārslēgšanās iepriekš ieprogrammētajos, optimālākajos punktos - tas jādara pašam vadītājam.
Par taviem cipariem jau izteicos - nekur nav teikts ka mešalkas braucēju elektronika neierobežoja vairāk kā tomāta braucēju.
Rallijā neviens nebrauc ar manuālo kārbu! Kurš šitādi rodas!?
Tiešām nebrauc? Ralijs ir tieši tā vide kur manuāļā kārba dominē, ar automātu būtu ļoti grūti, bet nu mutes brūķētājiem.to nesaprast.
P.s.
Tavai zināšanai sekvencionālā pārnesumkārba nav automāts, un tas nekas ka aiz stūres var piemontēt pārslēgšanas sviras!
Parādi man WRC auto ar parastu, standarta ielas manuālo kārbu!
Tev kaut kas nav skaidrs?
Nem teju jebkuru auto un skaties. Tev no Ralija nav ne sajēgas pienapuikiņ.
Ja ieskatīsies uzmanīgāk un iemācīsies lasīt, tad pamanīsi, ka es teicu Rallijs, un tagad Tu man prasi par wrc? Tu zini ko nozīmē wrc? World rally championship. Un, ja tas nav pasaules čempis, tas nav rallijs?
Labi, tas ka tu esi lohs to mēs jau sapratām.
Tagad otra lieta. Parādi man rallija automašīnas kuras būtu vairākumā ar automātiskajām pārnesumkārbām. Tavuprāt tas pats Red bull team brauc ar automātu?
Nē puisīt, tas nav automāts!
Tu teici, ka rallijā brauc ar parastu manuālo kārbu! Es saku, ka rallijā brauc ar tādām kārbām, kuras uz ielas auto tu nekad neredzēsi! Parādi man kaut vienu auto no salona ar kulaceni!
Tu uz ralliju neesi bijis? Vai nezini, kā izskatās parasta manuālā kārba???
Ar ko yad brauc tie kuriem nav sekvenciālās? Ar tomātu?
Sajūta tāda, ka tu pat ar auto nekad braucis neesi.
Mazāk kenu bloku un citus pasaku varoņus pēti....
Paskatijos mierigi un tikai kā tiek parslegts
Izmanto rokas vadibu loti maz un gandriz nemaz sledzoties uz leju !
www.youtube.com/watch?v=K2zwd1iazvU
rekomendēju visiem manuāļu faniem !
Šis ir ģeniāls piemērs, jas būtu jāprot ĪSTO manuālo kārbu faniem.
Tā aprodija, kura ir vieglajos auto ir sačakarēta visa ideja, jo īštais kaifs ir tieši pārslēgties, nevis kaut kur braukt...
es tā arī nesapratu no manuāļu faniem, ko ar manuāli var izdarīt labāk, skaistāk, ātrāk kā ar tomātu ?
kur un kā izpaužas viņa priekšrocība ?
var mierīgi, īsi, konrēti ?
un bez - iemācies braukt !
Par automātiem zākājas žigulisti, kuriem nav piķis normālai mašīnai! Stāsta par kaut kādu pārslēgšanas baudu, bet īstenībā piecieš to savu šrotu kā zobu sāpes un klusībā cer, ka kādu dienu arī viņiem būs kārtīgs auto ar tomātu!
Tie ir tie "kārtīgie auto ar tomātu" kas jāpiecieš kā zobu sāpes - reti kurš "žigulists" pie skaidra saprāta vēlēsies kļūt par slaucamu govi kas kruīzē starp servisiem...
Labāk brauksi ar ņivu, kam gaudo kārba, nekā izbaudīsi klusumu un komfortu! Īst hardkore Čeļajbinskas atslēdznieks!
Ar kārbas problēmām līdz šim neesmu apmeklējis nevienu servisu, tā kā nepūt pīlītes!
Ja pamanās REGULĀRI sajāt jebkuru auto 3 gados, un katrus 3 gadus pērk citu, tad protams, ka servisu apmeklēt nevajag.
Es vēl ieteiktu sajāt auto pa gadu, tad pat eļļas un filtri nebūs jāmaina!!!
Ņivas kārba ir sajāta jau no rūpnīcas un tā gaudo!
Un par kādu sajāšanu tu runā 3 gados, ķipa automāti sajājas 3 gados, bet manuālis kalpo mūžam! Cik tev gadu, vēl tici uzrbānajām garāžu pasaciņām!?
Pirms kaut ko sasmēre, izlasi!! Lasi tik reižu kamēr pieleks kas tur bija uzrakstīts!!
Pašreiz tu atbildu uz saviem izdomājumiem, kurus centies piedēvēt man!
Īstena šmurguļa izgājieni!
Vai tā tava honda ir kaut kāds hibrīdu būves etalons, jeb izņēmums no vispārējās kārtības? Nosauc kaut vienu 2020.gada elektrisko vai hibrīda mašīnu, kurai ir manuālā kārba. Ja nevari, sēdies - divi!
Elektromobīļiem, visiem pēc kārtas, ir klasiskā mešalka, tb tāda tipa konstrukcija, bet tikai ar vienu pastāvīgi ieslēgtu robu, lai ieseksotu kapeiku, tāpēc arī kloķa nav, jo nepārslēdzamam robam kloķi nevajag Un kas tev tur ir ar tiem hibrīdiem, ko tu tos piesauc? Hibrīds ir huiņa, mašīna kurā atrodas nīkulīgs benzīna nemotors , kuram vēl jāvadā papildu bagāža - elektromotors un akumulators - lai palielinātu jau tā lielo nemotora patēriņu. Ja tev šķiet savādāk - tas vienkārši nozīmē to ka tu esi vēl viens kam mašīna ir domāta nevis lai ātri un ērti pārvarētu lielākus attālumus, bet gan lai stumdītos pa rīgas korķiem, no kā izriet tās jocīgās vēlmes pēc tomāta un hibrīda
Man izklausās pēc Komunistu kārbu eksperta viedokļa par Hibrīdiem!
Nīkulīgs motors? Milzu bagāža?Liels patēriņš?
Man viss izskatās pavisma savādāk un Koenigsegg Regera noteikti nav ne lēns, ne smags, ne rijīgs, ne arī radīts sastrēgumu stumdīšanai! Bet tas ir varenauto un pie tam vēl hibrīds.
Tev vienkārši ir nepareiza, veca domašana! Dzelzs priekškars ir kritis un Trabants vairs nav tehnoloģisko sasniegumu virsotne!
Pastāsti man kā caur manuālo kārbu sajūgt kopā benzīna un elektrisko motoru, ekspert.
Man jau liekas ka tas komunists esi tu - tipiska padomijas pieeja - salasīties ārzemju žurnālus un sapņot, un tāpēc arī tev izskatās savādāk. Man kaut kā braukājot pa latvijas un lietuvas ceļiem vēl nevienu koenigseggu nav izdevies ieraudzīt - vārdiņš "hybrid" parasti ir pielikts kādai toyotai, visbiežāk baltā krāsā, ar kādu 1,6 vai 1,8 litru četru cilindru atkinsonu zem haubes.
Attiecībā par to tavu koenigseggu - šaubos ka tas V8 motors ir sevišķi ekonomisks, neskaitot stumdīšanos pa korķiem, kur tehnisku iemeslu dēļ tas ir noslāpēts. Bet paldies ka pieminēji to koenigseggu - pastudē par to mašīnu, atklāsi kā caur manuālo kārbu sajūgt kopā iekšdedzes dzinēju un elektromotoru - jo tur tieši tas arī ir izdarīts, vienīgi piecu vai sešu gaņģu mešalkas vietā ir viens pārnesums kura darbība tiek elektroniski kontrolēta.
Paņem 1 litra Hundaju ar manuālo kārbu un sākumā atvelc tos 250. Kaut gan dēļ īsās kārbas domāju ka vairāk par 120 no kalna uz leju neizspiedīsi un tas pats tikai neitrālajā, jo ar robiem bremzēsies.
Efektologs te atradies!
Neviens manuālās kārbas fans nebrauks manā auto ar adaptīvo automātisko ātrumkārbu ar elektronisko vadību.
Vispār jau Toyotas hibrīdiem nav automāts, bet bezpakāpju variators ar virtuiālu robu imitāciju. 1,8 motors šķiet bija tikai Primusam, un kaut kādai pilsētas mugursomai, bet RAV4 un Camry jau ir 2,5 litru motors, savukārt lexusiem nāk 3 un vairāk litru motori, ko papildina elektromotori.
Nezinu nevienu 3+ litru benzīnnieku ar manuāli, kas var braukt tik pat ekonomiski kā Toyota/lexus hibrīdi ar savu variatoru.
Nezini nevienu benzīnnieku ar mešalku kas ir ekonomiskāki par toyotas hibrīdiem? Izbrauc ārpus no rīgas, būsi šokā - atklāsies ka tad, kad ar mašīnu brauc - nevis stumdās pa korķiem - hibrīda figņas pārvēršas par lieko svaru kas tikai palielina degvielas patēriņu... Uzskatāms piemērs tas pats prīmuss - mašīna ar labu aerodinamiku, kosmosa tehnoloģijām motorā, un motors kas darbojas atkinsona ciklā [ekonomiskāks] - uz šosejas patērē apmēram to pašu, ko 30 gadus vecs Audi 80 ar jūtami neefektīvāku motoru. Kāpēc? Tāpēc ka tas ir hibrīds, karl - 1.8 nemotoram jāpavelk stipri vairāk nekā pieminētā audī motoram, ar visu no tā izrietošo. Ejot uz augšu, tā aina noteikti paliek vēl nesmukāka - nejutīšos nemaz pārsteigts ja kāds RX sērijas pseidodžips uz šosejas patērētu vairāk nekā, teiksim, kāds A8 4.2 - jo liela kaste un hibrīds...
Man ir Prīmuss un uz šosejas nekad nav bijis vairāk par 4,7 litri uz 100. Ja vēl brauc godīgi ar atļautajiem 90km/h, tad ir pat zem 4 litri. Parādi man Audi burbuli, kuram uz šosejas ir zem 4 litri.
Manuālās kārbas ir neizturīgas. Vēl nevienu kārbu nav izdevies uz 200km/h ieštepselēt R (Rallija ātrumnā). Parasti ir tāda "grrrrrr......hlinkts" skaņa un kārbu var izmest! Reāli netur slodzi!
Jā-a!200 km/h un tad "R",tas ir super!Tāpat.kā visi 16 zobi izbirtu caur pakaļu.
Manuālās kārbas ir tāpat kā skaņuplates, kuras jau 2000.gadā visi bija jau aizmirsuši, bet tagad gan plašu, gan atskaņotāju ražošana pieaug katru gadu. Arī lampu pastiprinātāji.
Ar manuālajām kārbām aprīkotam jaunam auto ir zemāka cena un stipri lielāka iespēja kontrolēt automobili.
Ja ideja pārslēgt ātrumus būtu stulba, tad kādēļ dārgākiem automātiem zem stūres ir lāpstiņas ātrumu pārslēgšanai?
"Ja ideja pārslēgt ātrumus būtu stulba"-pats jau atbildēji par tiem dārgajiem spēkratiem.Vai esi pārliecināts,ka tās lāpstiņas ir kam pievienotas?Vai vari nolikt miljonu naudas par Ferrari,ar kuru izbraukt tikai slēgtā trasē?Nez vai,tad turpini lasīt pressi.
Tikai 12% jaunu auto ASV ir aprīkoti ar manuālo.Protams,viņi neko nejēdz un nelasa iAuto komentārus.BTW,kādēļ nav iAuto.us?
Veči,pērciet olas!Pie sarkanās stāvot apmētājaties manuāli un automātiski.Auto mazgātāji mani atbalsta.
Vai sudraba krāsas auto drīkst būt aprīkots ar manuālo ātrumkārbu?
Jauns automāts ir foršs, bet lietots galvassāpes un loterija. Lietotu auto tirgū viss ir otrādi un automāts maksā paku lētāk par manuāli, der apdomāt, kāpēc?
Divmasu sajūga maiņa dažkārt izmaksā dārgāk par 2 automātkārbu remontu. Manuāļu sjau tagad tikai autonomas iepērk, jo tie mēsli ir lēti.
Nupat ieskatījos Alfa Romeo cenu lapā, tātad - izteikti sportiska auto piedāvājumā. Vismaz alfaromeo.lv mājalapā modeļiem norādītajā info vispār nav manuālās kārbas piedāvājumā. Lūk, kā
Automātiskā kārba ir jauka jaunam auto un galvassāpes pēc 8+ gadiem. Attiecīgi tautas klasē mehāniskā kārba joprojām rullē un rullēs līdz pārejai uz elektriskajiem auto, kur ātrumus ar roku nav jāpārslēdz. Tiesa vienkāršiem mirstīgajiem tas neko nemainīs, jo iegādāties elektriskos auto viņi tāpat nevarēs atļauties :P
Pirms 12 gadiem šī automašīna maksāja 145 000 eiro, tagad īpašnieks to gatavs atdot par 23 800 eiro. Lasīt vairāk
Ar pavasara un siltā laika tuvošanos tiek aktualizēti auto īpašnieku jautājumi – kur likt vecās riepas un kas ir videi draudzīgākais veids, kā tās utilizēt? Lasīt vairāk
Pieci Vācijas “Eirofighter” iznīcinātāji, katrs 100 miljonu eiro vērtībā, un vairāki simti karavīru NATO Baltijas gaisa telpas patrulēšanas misijā līdz šā gada nogalei bāzēsies Latvijas gaisa spēku bāzē Lielvārdē. Lasīt vairāk
Pagājušajā nedēļā Čehijā tika uzsākta modernizētās Škoda Octavia ražošanu. Modelis būs pieejams ar plašu dzinēju klāstu, ieskaitot elektrificētās mild-hybrid versijas. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Latvijā pat ir īpaša auto vadītāja apliecība ''tikai ar automātu''