Trešās paaudzes “Dacia Duster” modelis mums jau pāris gadus ir zināms, turklāt tas mūsu tirgū ir gana iecienīts, vairākus gadus pēc kārtas ielaužoties Top 10 pirktāko jaunu auto modeļu sarakstā Latvijā. Tā galvenie trumpji ir samērā pieejamā cena, praktisks salons un labas bezceļu spējas.
Taču par bezceļu spējām šīs paaudzes “Duster” ir saņēmis visvairāk kritikas. Nepārprotiet, automobilis joprojām ir ļoti spējīgs pārvarēt diezgan sarežģītus braukšanas apstākļus. Kritika vairāk ir par to, ka tas vairs netiek piedāvāts ar pircēju iemīļoto dīzeļa un “4x4” kombināciju. Dīzeļdzinēja nav vispār, tā vietā vienīgā pilnpiedziņas versija bija ar 1.2 litru turbo benzīna dzinēju ar 130 zirgspēku jaudu, vieglā hibrīda tehnoloģiju un sešpakāpju manuālo kārbu. “Duster” šajā versijā joprojām bija labs bezceļos, taču ar to bija visai dīvaini braukt, jo pārnesumkārbas zemākie pārnesumi kalpoja gluži kā pazeminātie. Līdz ar to normālos apstākļos braukšanu visbiežāk nācās uzsākt ar otro pārnesumu, bet šosejas režīmā pēdējais pārnesums vislabāk “jutās” ātrumā virs 100 km/h. Šogad šo pilnpiedziņas versiju aizstāja pavisam jauna - “Hybrid-G 150 4x4”
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Benzīns, gāze un 1500 km ar vienu uzpildi
“Hybrid-G” ir 48 V vieglā jeb “mild” hibrīda dzinēja sistēma, kuras pamatā 1.2 litru turbo benzīna dzinējs, kas darbojas arī ar sašķidrināto naftas gāzi (LPG). Pats ražotājs to dēvē par tribrīdu. Šī sistēma ir aprīkota ar sešu pakāpju dubultā sajūga pārnesumkārbu, kas piedzen priekšējos riteņus. Savukārt aizmugurējos riteņus piedzen 48 voltu elektromotors ar 31 zirgspēka jaudu un 87 ņūtonmetru griezes momentu. Pirmajā brīdī tas šķiet maz, taču aizmugurējā ass ir aprīkota ar atsevišķu divu pārnesumu kārbu, kas griezes momentu ievērojami palielina. Viens “robs” paredzēts braukšanai ikdienas satiksmē, bet otrs pilda pazeminātā pārnesuma funkciju, tādējādi aizmugurējai asij var tikt padots līdz pat 1800 Nm liels griezes moments. Jāņem gan vērā, ka šāds ir maksimālais, īslaicīgi sasniedzamais griezes moments, ko nodrošina konkrēti izvēlētais ļoti īsais pirmais pārnesums. Tas nav griezes moments, ko sistēma spētu ilgstoši uzturēt vai izmantot reālā braukšanas ātrumā. Šāds rādītājs paredzēts, lai uz sekundi vai divām izkustinātu riteni no dubļiem vai sniega, nevis ilgstošai lēnai braukšanai bezceļos ar 1800 Nm. Jāņem vērā arī tas, ka šī ir 48 V sistēma ar salīdzinoši nelielu 0,84 kWh akumulatoru. Tāpēc elektromotors nespēj ilgstoši darboties tuvu maksimālajai jaudai — pēc neilga laika elektronika jaudu sāk ierobežot. Tik ievērojams griezes momenta palielinājums transmisijas dēļ ir pilnīgi reāls, taču tie ir īslaicīgi pieejami resursi - ne griezes moments, ko paredzēts izmantot nepārtraukti. Turpretī iekšdedzes dzinējs nodrošina 230 Nm maksimālo griezes momentu, bet sistēmas kopējā jauda ir 154 ZS. Šāds “Duster” līdz simtam ieskrienas 10.2 - 10.4 sekundēs.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
“Duster Hybrid-G 4x4” modelis aprīkots ar divām 50 litru degvielas tvertnēm - gāzei un benzīnam. Gāzes tvertne novietota bagāžniekā, rezerves ritenim paredzētajā iedobē. Saskaņā ar “WLTP” rādītājiem, auto ar vienu uzpildi var nobraukt 1500 kilometrus. Salīdzinot ar patēriņu izmēģinājuma brauciena laikā, šāda sniedzamība ir visai reāla, jo “Duster” benzīna patēriņš ir 5.5 - 6 litru robežās uz 100 kilometriem, savukārt LPG patēriņu var sasniegt 7 litru robežās. Šī hibrīda sistēma tiek piedāvāta arī lielākajā “Bigster” modelī.
“Dacia Duster” Latvijā šobrīd pieejams četrās dzinēju versijās:
- “Eco-G 120” - 1.2 litru turbo dzinējs, benzīns/gāze (LPG), 120 ZS, 197 Nm, 6 pakāpju manuālā vai 6 pakāpju dubultā sajūga automātiskā pārnesumkārba, priekšpiedziņa;
- “mild hybrid 140” - 1.2 litru benzīna turbo dzinējs, vieglā hibrīda tehnoloģija, 140 ZS, 230 Nm, 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, priekšpiedziņa;
- “hybrid 155” - 1.8 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs, pašuzlādes hibrīds, 155 ZS, hibrīda daudzrežīmu pārnesumkārba, priekšpiedziņa;
- “Hybrid-G 150 4x4” - 1.2 litru benzīna turbo dzinējs, 23 kW elektromotors, benzīns/gāze, vieglā hibrīda tehnoloģija, 154 ZS, pilnpiedziņa.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Cik līgani iesāk, tik saraustīti pārslēdzas
Salīdzinot ar iepriekšējo “Duster” pilnpiedziņas versiju, “Hybrid-G 4x4” šķiet daudz civilizētāka. Kustība līgani tiek uzsākta elektriskajā režīmā, bet pēc īsa brīža tiek pieslēgts iekšdedzes dzinējs. Taču cik līgani automobilis uzsāk gaitu, tik saraustīti tas pārslēdzas. Tāda sajūta, ka dubultā pārnesumkārba nesaprot, kurā “robā” slēgties, un pārsvarā dzinējs pieslēdzas ar pārspīlēti augstiem apgriezieniem, cenšoties straujāk rauties uz priekšu. Tas ir īpaši traucējoši pilsētas satiksmē, kur nepieciešams bieži apstāties un atkal uzsākt braukt. Turklāt pasažieriem var rasties iespaids, ka vadītājs vairs nemāk braukt. Iespējams, ka pārnesumkārbas programmatūras atjauninājums šo problēmu ātri vien novērstu. Tas būtībā ir šīs sistēmas vienīgais būtiskais trūkums. Tālāk gaitā pārnesumkārba slēdzas plūdeni un arī elektromotors pieslēdzas nemanāmi. Benzīna vai LPG režīms ir jāpārslēdz atsevišķi, nospiežot slēdzi priekšējā panelī.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Dodoties bezceļos pie stūres ir sajūta, ka “Duster Hybrid-G 4x4” ir pilnvērtīgs pastāvīgas pilnpiedziņas automobilis. Te ir pieejami 5 braukšanas režīmi:
- Standarta jeb “Auto” - sistēma pati izvērtē, kurā brīdī tiek pieslēgta aizmugurējās ass piedziņa;
- “Eco” - prioritāte efektivitātei un degvielas patēriņa mazināšanai, biežāk tiek ieslēgts elektriskais dzinējs;
- “Sniega” un “Dubļu/smilšu” braukšanas režīmos piedziņu izvēle arī ir atstāta pašas automašīnas ziņā, taču tiek izmainīti algoritmi, kuros brīžos tas tiek darīts, kā arī tiek mazāk izmantota stabilitātes kontrole. To gan ir iespējams izslēgt arī pavisam. Ņemot vērā to, ka “Hybrid-G 4x4” aizmugurējā ass piedziņa ir neatkarīga un elektriska, tā pēc nepieciešamības pieslēdzas zibenīgi, tādējādi rodas iespaids, ka aizmugures piedziņa ir pieslēgta visu laiku;
- Bet ir arī “Lock” jeb pastāvīgās pilnpiedziņas režīms, kad abas asis tiek saslēgtas (šajā gadījumā virtuāli) tā, lai visi riteņi grieztos vienādā ātrumā. Šajā “Duster” versijā izpaliek starpasu sajūgs, kas lielākas un ilgstošākas slodzes gadījumā tomēr var izslīdēt un mazināt automobiļa veiktspēju. "Lock" režīms darbojas līdz 70 km/h lielā ātrumā.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Viena no “Duster” stiprajām pusēm ir 21 cm (209 mm) augstais klīrenss un īsās pārkares, tādējādi ļaujot pārbraukt augstākus šķēršļus un uzbraukt stāvākās nogāzēs. Arī automobiļa pašmasa ir saglabāta 1.5 tonnu robežās (1484 kg). Vieta uz aizmugurējās ass, kur atrodas elektriskais motors, ir aizsargāta ar biezu tērauda vairogu. Labs palīgs šaurās meža stigās ir arī četras kameras. Tas gluži nav 360 grādu skats, bet atsevišķi var redzēt, kas notiek sānos, priekšā un aizmugurē. Kameru attēla kvalitāte gan nav mūsdienu tehnoloģiskajiem sasniegumiem atbilstoša pat šādas cenas automobilim.
Izmēģinājuma braucienos Polijā bezceļu poligona trasē bija iespējams izmēģināt arī priekšpiedziņas “Duster” modeļa versijas. Tām ir zemāks klīrenss - 19.4 centimetri, bet neskaties uz to un vienas ass piedziņu, visi poligona šķēršļi bija pārvarami bez liekas piepūles. Tiesa, visu riteņu piedziņa sniedz lielāku drošības sajūtu un rezervi, kad braukšanas apstākļi kļūst sarežģītāki.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Cenas
Saprotams, ka pilnpiedziņas “Duster” nebūs tik lēts, kā, piemēram, vienkāršākais 120 zirgspēku LPG modelis par 18 190 eiro. “Hybrid-G 4x4” bāzes aprīkojuma versijā maksā 26 090, bet bagātīgajās “Journey” un “Expression” - 27 690 EUR. Septiņu, astoņu tūkstošu eiro cenas starpība var mudināt vairākkārt pārdomāt, vai pilnpiedziņa tiešām ir nepieciešama. Taču lielāka jauda, 4x4 un tālāka sniedzamība ir spēcīgi argumenti.
Vislētākā “Essential” aprīkojuma versija, kurā būtībā ir tikai pats minimums, ir pieejama tikai ar iepriekšminēto “Eco-G 120” dzinēju. Pārējiem starta komplektācija ir “Expression”. Tajā ietilpst 17” vieglmetāla diski, ādas stūre, atpakaļskata kamera, kruīza kontrole, parkošanās sensori, 7” digitālais mērinstrumentu panelis, 10” multimediju sistēma, audiosistēma ar 4 skaļruņiem, LED gaismas u.tml. Savukārt dārgākajās aprīkojuma versijās iespējams iegūt tādas ekstras, kā, bezatslēgas piekļuve, automātiskā klimata kontrole, adaptīvā kruīza kontrole, labāka audio sistēma, bezvadu tālruņa lādētājs u.tml.
Papildus tam ir nopērkamas ziemas un parkošanās pakotnes, kas kopā cenu paaugstinās vēl par nepilniem 1000 eiro. Tajās ietilpst apsildāma stūre un vējstikls, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aklās zonas brīdinājuma sistēma, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, kā arī daudzskatu kamera.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Plusi un mīnusi
“Dacia Duster” ar katru nākamo paaudzi pakāpeniski evolucionē. Ne tā, ka uzreiz izšauj visu pulveri, bet ar katru reizi šo to uzlabo. Pirmā modeļa paaudze pārsteidza ar savu cenas un veiktspējas attiecību. Otrajā paaudzē ievērojami tika uzlabota “Duster” vadāmība. Tagad trešajā ir arvien vairāk ekstru, un ceru, ka ceturtajā paaudzē “Duster” būs arvien labāka ergonomika.
Arī par jauno pilnpiedziņas versiju var teikt, ka ir redzama evolūcija (varbūt pat revolūcija?), bet ir arī kur pielikt. Īstenot dīzeļdzinējus šādas cenu kategorijas modeļos kļūst arvien sarežģītāk un dārgāk arvien stingrāku ierobežojumu dēļ attiecībā uz izmešiem. Tāpēc LPG hibrīds un daļēji elektrisks pilnpiedziņas veids seko kā alternatīva. Pirmais iespaids ir pārliecinošs, un “Duster” ir izdevies panākt daudz labāku bezceļu braukšanas sajūtu kā iepriekšējās pilnpiedziņas versijās.
PLUSI
- Droša sajūta sarežģītos braukšanas apstākļos;
- 1500 km sniedzamība;
- Samērā pieejama cena;
MĪNUSI
- Nevienmērīga pārslēgšanās starp dzinējiem, uzsākot braukt;
- Apkārtskata kameru izšķirtspēja ir ļoti vāja.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 Foto: iAuto.lv
Trūkst šķeldas gāzģenerators, būtu q
1935km sniiiiiedzamība