pa lēto būs notīt ar skoču kārtīgi un braukt ļoti uzmanīgi.

nevajag jau gluzji pa leeto, bet nu 500Ls tagad ar ir nauda.

Iztvaiko?

Kāds eļļas līmenis galvenajā pārvadā? varbūt dzen iekšā tur, tad tikai jānomaina blīvslēgs, kas nu galīgi nevarētu maksāt piecus simtus.

ellju dzen aaraa, visa apaksha ar ellju. Vareetu buut kautkaada plaisa korpusaa vai bliive. Liidz ar to, ka elljas liimenis ir zem normas, sanaak dazreiz paarsleedzoties sitiens.

Uz pieres man gluzji nav uzraxts LOHS, bet nu servisos laikam taa domaa. Kad saku lai noskaidro papriekshu kur laizj ellju un tad var saakt domaat par izmaksaam, tad visi kaa viens saak dziesminju, ka remonts pa ljubomu ap 500Ls

Nu tā mazliet jānoplāta rokas... Kad pirki Audi automātu, bija jārēķinās ar dārgu un riskantu tehniku. Diemžēl krīzes esamība nekādi nenomainīs ne tava auto modeli, ne kārbu. Nu jā krīzi jau arī laikam negaidīji... Tāpat kā visi. Tāpat, kā sniegs katru gadu ir dabas katastrofa...

Redz kas ir - tā automātiskā kārba ir viena akujenna sarežģīta ierīce. Pati tās izjaukšana/salikšana vien jau labi maksā un tur aužiem varētu būt kaut kādas detaļas, kuras nevar otrreiz izmantot.

Ak tā. Un ja pērk sābu, fofāgenu, mersi, kaut kādu amūrikāni ar tomātu, tad nepērk dārgu un riskantu tehniku? A vispār naskuj tieši savienojums "audī" un "tomāts" ir riskants, a?

Protams, ka tad arī pērk riskantu. Es tak neteicu, ka tāds ir tikai Audi tomāts. Lai gan zināma taisnība tāpat varētu būt - ja vēl tas ir kaut kāds muļķutroniks, nevis parasts automāts.

Un jā - pērkot SAAB, esmu apzinājies ko daru, un nemetos nevienam sūdzēties, ka ir krīze un paša vainas dēļ nomainītais motors ir bijis par dārgu...

Nu tad nesaki, ka nevar atrast noplūdes vietu!

Nomazgā to kārbu un apskaties.

Ko tu te lej - kas tad tam tiptronikam tāds ir?

P.N. Brālēnam tāds ir, tikai bez q - trīs gadu laikā kaut kādi 60k km norullēti, mainīts ABS datčiks, remontēts ABS hidrobloks, tagad nesen nomainīja vienu stabilizatora atsaiti, vēl kaut kādi nieki motoram, a tā tik rullē. Es vienīgi aizdomīga spidometra rādījuma dēļ jau kādu gadu gribu ielūrēt tam motoram zem vārstu vākiem

Nu un kas man jāpalasa? Ja šķiptronikam būtu tādas pašas probas kā muļķutronikam, tad ar tām būtu piebļauts pilns gan stiliņš, gan iauto. Bet kaut kā nav pamanīts. Atšķirībā no tām pašām 2.5 V6 TDI sadalenēm. Un jaunajiem audī šķiptroniks ir diezgan bieža parādība, tāpat kā tas 2.5 TDI, atšķirībā no muļķutronika.

regulāri nočeko eļlas līmeni kārbā un ja vajag , papildini.

Un aizmirsti par problēmu

Nauda arī ietaupīsies.

Labi, nav. Bet vaimanas par 2.5 TDI sadalenēm vienalga visās malās gan te, gan tur.

un tagad padomā, kā kādām 60t.km. ir viena gada noskrējiens.... līdz ar to diez vai ir korekti salīdzināt...

esmu dzirdēji, ka lētāk ir nopirkt lietotu un to var izdarīt Lietuvā iespejams ka bus krietni letak. Meistari nu medz but visadi

Gachs paldies!

vai aviize bija vokora zejnjas ?

mazaak tici visaadam bullshitam ko raksta visaadas bullshita lapeles.

iipashumaa bija kaadi 8 dazhaadu gadu gaajuma un motoru tilpuma eksemplaari ar tomaatiem, nobraukuma diapazonaa no 19 liidz 230 shtukaam km - nevienu, N E V I E N U reizi nevienam no tiem nebija probleemu ar tomaatu apmeeram 10 gadu griezumaa skatoties

Pilnīgi piekrītu...

Īpašumā ir/ir bijis ar automātiem:

Volvo 850 2.5

Chrysler LHS 3.5

Chevrolet Suburban 6.5 TD

MB 270 CDI

Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD

BMW 530 d

Vienīgi Suburbanam mainīja solenoīdu un pie reizes, nomainīju remkomplektu (frikcijas diskus, kā arī visus iespējamos blīvslēgus, manžetes)

Man Chrysler Stratus bija līdzīga problēma. Brīžiem no kārbas tupa tecēja eļļa tā ka peļķe apakšā. Visa kārba slapja.

Servisā ilgi pētīja, mainīja blīvi, smērēja ar hermētiķi, nekas nemainījās.

Latus gan vairāk kā pārdesmit neprasīja (laikam neīstais serviss).

Tā arī nesapratu, kas par lietu. Ar šo problēmu mašīna ir noskrējusi vismaz 50t km apēdusi pāris eļļas litrus un tas arī viss. Gļuka cēlonois tā arī nav zināms, kārba strādā bez problēmām.

Vajaga buut ventilaacija caurumam kaut kur augshpusee - paarbaudiiji?)

Ta caurums kā reizi sauss, tādu iespēja tika apsvērta.

principā, par cik tas nerada problēmas, tad to vienkārši ignorē. pamatteorija ir, ka kārba ir dabūjusi belzienu un drusku pašķiebusies, attiecīgi nevar labi nohermetizēt.

autoram ir radiens aplams jedziens par servisiem. tomatam nav jegas mainiit tik vienu bliivslegu. ja to kasti njem nost, kas vairumaa gadijumu ir arkartiigi sarezhgiits pasaakums, un lietderiigaak uzreiz mainiit remkomplektu, kas arii sastaada tos 500ls ar darbu. plus vel kadi varsti vai tici sikumi uspeld pie sikaakas apskates

Ja ventilaacijas caurums sauss, tad droshi, ka neventilee. Vispaar buutu intereanti uzzinaat kaadu skaidrojumu - kaapeec daargi remonti? Dzelzis paliek dzelzis - ja ir meistars un apriikojums, darba izmaksaam nevajaga buut augstaakaam kaa citiem remontiem. Dikti daargas detaljas? Kau kaada hidraulika varbuut, bet hidraulika parasti nenokaujama. Nomaina gumijas un iet taalaak.

taapeec ka baidaas no taa ko nemaak , pieņemu ka amerikaa katrs trešais nigga kas servisaa straadaa maak to automaatu apkopt, kameer katrs 100. amerikaanis reizi muužā ir braucis ar rokas kaarbu