Ja no 1.4 izspiesti 150 zirgi, tad tas noteikti ir tas variants, kuram ir gan turbīna, gan kompresors. Šis VWmotors ir ticis kritizēts gāzes sadales vārpstu piedzenošās ķēdes problēmu dēļ. Tomēr, kolēģim tāds bija, brauca ap 80 km dienā vairākus gadus bez problēmām, kad problēma parādījās, tā nebija ķēde , bet laikam dīze, nekas kritisks.

Ir vērts papētīt vai konkrētais eksemplārs nav bijis taksis kas iecienīts Zviedrijā ar visām izrietošajām sekām.

Es domāju, ka tam dzinējam resurss ir beidzies jau 2012 ajā gadā.

Painteresējos VW servisā un teica to pašu ka labāk tādu neaiztikt jo viņi pārsvarā nāk no zviedrijas ar nenormaliem noskrejieniem.

Paldies

Vai tik šitie nebrauc ar dabasgāzi?

Ja tā, tad nopērkot tādu aplauziens dubultā.

"viņi pārsvarā nāk no zviedrijas ar nenormaliem noskrejieniem." Nu, ja auto spējīgs sasniegt nenormālu noskrējienu, tad , pēc loģikas, nemaz nav slikts.

Manam kaimiņam vienu periodu bija VW GOLF 7 ar Tfsi un... oriģinālo LPG iekārtu. Interesanti tas, ka arī startēja tas auto vienmēr uzreiz ar gāzi, pat smagos mīnusos. Bijis absolūta pasaules ekonomija patēriņā tas auto

Mazliet savādi, ka 7 Golfs, un jau -bija! Tā tak pavisam jauna mašīna

Tas ir tikai loģiski - ja jau reiz tiešā iesmidze, tad normālā sagāzēšana ir ar sesto paaudzi, kas caur dzimtajām sprauslām gāzi močī pa tiešo cilindros, līdz ar ko tur motora temperatūra nav īpaši svarīga - nu varbūt akurāt pats piešķīliens tur notiek ar benzīnu un pārslēdzas kad jau motors griežas.

Droši, ka domāts ir 1,4 TFSI. Apgriezies un bēdz!. Un vēlāk palasi par šo motoru....sliktākais iespējamais.

Nu, zem viena koda ir, kā minimums, divi motori. Sūdzības ir tik par kommpresors + turbo variantu.