Par šo konkrēto modeli nemācēšu teikt, bet ir pieredze ar om651 dzinēju. Teorētiski ķēdi nav paredzēts mainīt, bet realitātē kā nu kuram auto. To droši vien ietekmē, cik ļoti ievēroti eļļas maiņas intervāli, braukšanas apstākļi un vēl visādi apstākļi.

Tipiskākais ķēdes izstiepšanās simptoms ir pāris sekunžu graboņa, kad iedarbina aukstu dzinēju. Problēma ir tur, ka nav fakts, ka tas troksnis nāk tieši no ķēdes. Tādēļ pie šāda simptoma iesaka izmērīt ķēdes izstiepumu, pēc kura var saprast mainīt vai nemainīt.

Es tavā gadījumā (ja nav nekādu simptomu) par šo lietu nedomātu.

PS. Neesmu nekāds mehāniķis, bet esmu diezgan daudz iedziļinājies šajā problēmā, jo manam auto bija simptomi, servisā konstatēja arī izstiepumu, nomainīja ķēdi, bet graboņa tāpat ir

vajadzētu saprast, ko nozīmē, ka kādu mezglu nav paredzēts mainīt, sekojot ražotāja rekomendācijām. Realitātē tas attiecas uz tā saucamo factory planned life cycle. Mercedesiem ap 160K tas ir. Līdz ar to šajā periodā ražotājs uzskata, ka dotais mezgls nav paredzēts nomaiņai. kas notiek pēc tam ir pilnīgi cita teritorija, ražotājs atbildību nenes.

Gandrīz neviens no apgalvojumiem, "ražotājs neparedz mainīt" faktiski nav attiecināms uz jebkuru automobili ar noskrējienu virs 200K un/vai vecāku par 10 gadiem.

Anonimiki, tu pārspīlē, taču ja ekspluatācijas apstakļi ir smagi un motorstundas (nevis nobrayktie kilometri) daudz, tad tavs teiktais atbildis patiesībai.

Kēdes un spriegotaju stāvokli ir vērts pārbaudīt, ideāli, ja var iebazties ar kadu endoskopu/kameru, un ir kads kurš vizuali to spēj novērtēt.

Bet tā ziepes ar šo auto mezglu ir tad ja lej nepareizu eļļu, brauc pārāk ilgi (pāri paredzetiem maiņas intervaliem, vai ja izmanto ļoti smagos režimos, vai ļoti īsos lulsētas parbraycienos, kur motors kmapi tiek līdz darba temperaturai) nemainot eļlu, un vēl ir daži gadijumi kad citas brāķa detaļas sačakare ķēdi vai spriegotājus, bet citādi par MB ķēdes piedziņu nav dzirdētas lielas sūdzibas.

Būtu labāk ņēmis bembi no perekupa Latvijā. Tiem sludinājumos parasti stāv rakstīts, ka tikko no Vācijas ar svaigi mainītu ķēdi

Ar pliku eļļu tos 200k noskrējušos uzbūvē un apkopē dārgos motorus ekspluatē tikai Lohi.Tāpēc viņiem (parasti) veicas.Jā.

Tas par ko parasti "raud" MB īpašnieki ir 7G tronic automātiskas kārbas, tās ir cimperlīgas ar parspīleti daudz elektroniskam daļam un sensoriem. Bet lielāka nelaime gan ir ne gluži pašās kārbās, bet tajā ka vismaz agrāk servisi nejēdza tās diagnosticēt, un nereti tika daudz un dārgi viss kas mainīts no to daļām īsto problēmu neatrodot ...

BMW izmantotās ZF 8 HP ir par pakāpi vienkāršākas un es pat teiktu labākas ka 7G tronic.

cik izmaksātu E300 W211 motora ķēdes nomaiņa?

Es nevienam mersim, kas man bijuši, neesmu mainījis ķēdi. Maini tikai atbilstošu eļļu pēc regulāriem intervāliem un viss. Vecajiem meršiem ķēdes vispār bija mūžīgas - neatceros tādu brīnumu, ka kāds būtu tur līdis un ko mainījis. W203/W211 arī vēl viss ir ok. Par jaunajiem W205 un W213 nav informācijas.

Ar ķēdēm ir tā - vari būt kapeik.isējs un nemainīt. Bet tad nesāc brīnīties vai raudāt, ja kur paliksi uz ceļa, jo ķēde, spriegotājs var nojukt jebkur uz ceļa. (ta pat kā viss pārejais)

Resurss tam ir tāds kāds viņš ir un nav mūžigs. Ja autoražotājs ir paredzejis tur 150k km ķēdes maiņu, tad tā ir paredzējis. Nevis braukt ar 250k un klausīties kaut kādās dieva skaņās un frekvencēs un pēc tā spriest... Protams ir +/- kaut kāda rezerve, bet tā noteikti nav nedz 50 nedz 100k km diapazonā, tā ir 10k max 20k km ķēdei...

Jāskatās pēc papīriem vai papīros ir bijusi maiņa, ja nav tad es teiktu ar steigu jāmaina jo iekša 90% ka vēl originālā ar ko noripoja no ražotnes un dzīvo savu dzīvi.

Bieži vienīgā skaņa kas ir, ir ček engine zvaniņs un apstāšanās uz ceļa.

Fiziskas skaņas moš tur 80/90to gadu autiņiem ar ķēdem bija un varēja pateikt ka iet uz beigām, jo ķedes bij kārtīgas, smagas, kārtīgs metals dzinējā, bundžā u.t.t.....

Kautcik mūsdienu autiņiem tu neko nedzirdesi līdz apstāsies. Jo viss ir vieglināts sakausejums, spriegotāji no plastmasas, skaņas izolācijas priekšā pakaļā u.t.t. Vai arī ja dzirdēsi kādas anomalijas tas būs dažus kilometrus pirms apstāsies.

Es savējam esmu samainījis(lēts prieks nebija, man ne ķīnietis izmaksāja 600€ komplekts+darbs) ķīnieti varēja ar 400€ izbraukt cauri, oriģ. ar 900€, tas tā salīdzinājumam.

Un varu droši braukt un zinu, ka kāda izbraucienā pa latviju vai baltiju neapstāšos.

'Lifelong' nenozīmē, ka ies mūžīgi!

Termins lifelong parādijās ja nemaldos 00šo gadu vidū, kad to izdomāja kāda no mārketinga nodaļām uz kā nopelnīt jo cilvēki nelasa sīko druku.

Parasti tie ir 10 gadi vai 200 000km atkarīgs no pielietojuma un ko pirmo sasniedz- jāmaina!

Ja gribi ražotāja uzticību. Tālāk jau paša rokās.

Ķēdes izstiepums nav mērītājs - iekarinot savu jauno un veco ķēdi pēc 250k nobraukuma starpība bija mazāk kā milimetrs. Eļļu mainu regulāri, nevis tāpēc ka vajag un nav mainīts nez cik ilgi... Protams ja eļļu nemaini, brauc uz ūdeni ar eļļa snosaukumu tad metāl pret metālu dilst un tikai tad būs 'izstiepta' ķēde...

Lielākā šķirba un sāls ir spriegotājos - cik tie efektīvi funkcionē. Un tiem vienalga cik bieži eļļu maini, tiem ir savs mehāniskais mūžs un viss.

Topiks ir par Mersedesu. Vai krokodīls pārvietojas ar šīs markas auto vai kaut ko 'in general' mauc pa ķēžu tēmu? Nekas tur nav jāmaina un nekas uz ceļa PĒKŠŅI neizbeidzas - vismaz noteikti ne ķēde un ne MB. Es zinu un runāju tikai par MB. Kā jau cilvēks iepriekš teica - ķēdes izstiepumu var izmērīt. Topika autors to var darīt un pakonsultēties kādā servisā kur labi zin meršus. Ja ķēde ir jāmiana pie 100-150k tad tas ir rūpnīcas defekts vai arī autoražotājs var atļauties pist kapeiku ražot tādu transporta līdzekli, kuram tas ir neizbēgami jādara.

Šim motoram ir 160k un tur ir labi parādīts, kā izklausās izstiepta ķēde. Atceries tikai, ka tas tev izmaksās dārgi, jo vāciešiem viss uztaisīts tā, lai to ķēdi nevarētu nemaz tik vienkārši apmainīt

youtu.be/_MhKcnB2SBY

To vai ķēde ir jāmaina vislabāk var pateikt noņemot vārstuvāku. Ja neatspriegota ķēde uz zobrata, sanemot ar pirkstiem cilājas, tad tā noteikti ir jāmaina. Šobrīd to daru savam om646 2,2cdi. Izdarīt to ir vienkārši ja ir nepieciešamās zināšas un instrumenti. Noskrējiens 400 + k. Esmu pārliecināts ka orģināls. Materiālos 300€ plus motora galvas remonts ( slīpēšana, vārstu "ligzdu"atjaunošana un vārstu blīvslēgu nomaiņa). Ja jāmaina zobrati, tad vēl + ~300€, tāka par iepriekš pieminētajām cenām nevar būt pat runa ņemot vērā cik tur stundas aiziet, lai līdz tai ķēdei varētu tikt. Skrūvēšanas ir ļoti daudz. Ja neņem nost galvu, tad mazāk, bet zinot kā rodas maģiskais 200k noskrējiens labāk to izdarīt. Mīliet savas mašīnītes un viņas jums kalpos ;)

Var pameklēt skaņas diagnostiku

car sound diagnosis app

car noise diagnostic tool

engine noise

at iddle

when accelerating

tik pat labi var pie mācītāja aizdzīt