Bija nesen līdzīgi ar RANGE ROVER.Nomainot akumulātoru pat negrieza.Tika nomainīts arī signalizācijas akumulātors un automašīnu varēja palaist.
Neesmu pārliecināts par signalizācijas akumulatora esamību tur. Signalizācija ir rūpnīcas iebūvētā.
aizej te un raksti savu sāpi, varbūt atsauksies kāds Jaunākie ieraksti | Ford Focus klubs
Forums | Ford Focus klubs
focus-club.lv
vēl ļoti labi var dabūt padomu lielbritānijas fokusu klubu mājaslapās, tikai jāprot angliski pareizi aprakstīt savu problēmu
Drošinātāji, jādomā, tika pārbaudīti ..
Ja vēl aktuāli, man ir Forscan ar visu nepieciešamo hardware.
Ir aktuāli. Auto atrodas Rīgā. Zvani 29476046
nu, Krotow, kas bija pie vainas?
Bija noslīcis motora ECU. Focus Mk3 tas atrodas pie priekšējā bampera kastē, kurā no augšas jau kādu laiku sūcas iekšā lietus ūdens. Beidzās likumsakarīgi - ar sazaļojušu ECU plati. Šobrīd tiek meklēts jauns ECU.
Papildinājums. Motora ECU pēc mazgāšanas ultraskaņas vannā, tīrīšanas un korodēto vietu aplodēšanas izdevās atdzīvināt. Taču nācās pastrādāt ar kontaktu tīrāmo spraudņos un nomainīt dažus nopuvušus vadus. Beigās auto mēnesi vēlāk izdevās atdzīvināt ☺️
vajag uzlikt nelielu jumtiņu vai vāciņu, izskatās, ka nokrišņu ūdens tiek klāt vai arī vadus notīt ar zilo izoleni
Mk3 fokusiem "caurplūdes dizains" ir visā motortelpā. Akumulatora kārba ir tāds pats baseins ar drenāžu. Pirmo reizi mainot akumulatoru, to skatu ieraugot pārbijos 😀 ECU kārba ir mazāka un atrodas vietā kur drazai no augšas vieglāk iebirt. Arī drenāžas caurums mazāks. Vadi ir notīti, tgad arī ir zināmas aizdomīgās vietas. Ceru ka nākamreiz vismaz līdz servisam varēs paspēt aizbraukt. Nupat TA piesējās par norūsējušiem bremžu diskiem - 2 mēneši, stāvot uz vietas 🙂
Interesanta vēsture. Ja tur tiešām mēdz iebirt ūdens, varbūt pēc remonta vērts spraudņus un kontaktus pārklāt ar kādu dielektrisko smērvielu vai vismaz kontaktu aizsargspreju - tas korozijas procesu krietni palēnina, paši spraudņi paliek sausāki. Vai pēc salošanas kaut ko tādu lieki uzlēji, vai palika kā rūpnīcā?
Šobrīd savienojumi izbirstēti ar kontaktu tīrāmo. Pēc kāda laika būs jāpaskatās - varbūt vajadzēs arī papildus pārklājumu.
Ā, saprotu, tīrītājs jau ir kaut kas. Jā, pēc noteikta laika paskaties, vai korozija atkal rādās - tad būs skaidrs, vai vajag arī papildu pārklājumu.
vēl ir tāda lieta, vajag uzlikt motortelpai “pannu” no apakšas - tas aizsargā no tiešām šļakatām motortelpu, kad ar riteņiem brauc cauri peļķēm vai lietus laikā, manam auto ir oriģinālā panna, un motora telpa ar visiem vadiem, akumulatoru, visām kastēm utt - ir sausa, braucot dzinējs ar savu karstumu nepārtraukti žāvē, konstrukcijā ir paredzēti četri caurumi ar vītnēm no apakšas, kur var piestiprināt pannu - aizsargplāksni, vēl mitrums braucot nāk iekšā caur dekoratīvo režģi, bet tas iet cauri dzesēšanas radiatora lamelēm, sasilst un iztvaiko
Krotow rakstīja:
Mk3 fokusiem "caurplūdes dizains" ir visā motortelpā. Akumulatora kārba ir tāds pats baseins ar drenāžu. Pirmo reizi mainot akumulatoru, to skatu ieraugot pārbijos 😀 ECU kārba ir mazāka un atrodas vietā kur drazai no augšas vieglāk iebirt. Arī drenāžas caurums mazāks. Vadi ir notīti, tgad arī ir zināmas aizdomīgās vietas. Ceru ka nākamreiz vismaz līdz servisam varēs paspēt aizbraukt. Nupat TA piesējās par norūsējušiem bremžu diskiem - 2 mēneši, stāvot uz vietas 🙂
Par aizsargpannu - loģiski, ka tā palīdz, bet aizdomas, ka daudziem Mk3 tā vienkārši nomainīta pret plastmasas aerodinamikas paneli bez reālas aizsardzības, jo rūpnīca uz to taupīja. Krotow, tavam autiņam apakšā vispār kaut kas bija, vai kails dzinējtelpas grunts, kad skatījies iekšā?
Motora panna ir - pirksta biezuma plastmasas plāksne. Taču tā nelīdz pret drazu iebiršanas no augšas. Šmuce kas aizsprostoja drenāžu bija lapas un citi augu valsts smalkumi bez dubļu piejaukuma. ECU kastē nonāca kaut kur gar kapota malu. Ar šo drazu ir sena vēsture - gan mājās gan darbā auto stāv zem kokiem un tad viss kas nobirst, agrāk vai vēlāk aizlien aiz bampera un nonāk arī pie motora.
hm, manam auto nav plastmasas aizsargpanna - bet gan no stikla šķiedras, man šķiet, kādu 3-5 mm bieza, stingra, un nekustīga, atšķirība, kad var redzēt, braucot pa šoseju, kad pretim nāk cits vieglais auto, kuram visu laiku kaut kāda plāna plāksne spēcīgi vibrē augšā lejā zem motora, iespējams, pāris stiprināšanas punktos atskrūvējusies un cilvēks tik brauc un brauc un nemaz nepiefiksē, ka kaut kas tur apakšā ļurkājas 
jā, un kad jāmaina motoram eļļa un filtrs, nākas skrūvēt aizsargplāksni nost, nav ļaunuma bez labuma - pie viena var apsekot no apakšas, vai viss kārtībā, kādu gruzi un smiltis notīrīt, paraustīt pusasu savienojumus utt
Šis atgādina veco MB Sprinter, kur akumulators virs ECU un skābe no akumulatora saēd tā štekeri.
Kanibaals rakstīja:
Šis atgādina veco MB Sprinter, kur akumulators virs ECU un skābe no akumulatora saēd tā štekeri.
kas tad tas par aķi, no kura tek ārā skābe
Chalenger rakstīja:
Kanibaals rakstīja:
Šis atgādina veco MB Sprinter, kur akumulators virs ECU un skābe no akumulatora saēd tā štekeri.
kas tad tas par aķi, no kura tek ārā skābe
Nevajag nemaz, lai tek ar strūklu. Parastajiem akumulatoriem ar šķidru elektrolītu un korķīšiem, it īpaši vecākiem vai ja ģenerators pārlādē, caur ventilāciju nāk ārā skābes tvaiki un sīkas šļakatas. No tā arī tas baltais vai zilganais pūkainais aplikums ap spailēm. Gadu gaitā tas pamazām nonāk arī tur, kas atrodas zemāk. AGM šajā ziņā ir daudz tīrāki, bet konkrēti par Sprinteru gan nezinu, kādi tur rūpnīcā bija likti.
