Lieto otru pulti

Kāpēc gan lai viņš nevarētu palikt Zviedrijā līdz atlabst. Cilvēks nav vēl pie samaņas bet nu jau vedīs.

Nu re autors ir pazudis, nevajag viņam vairs auto.

X6 pjezosprauslas var aizliet motoru, savukārt is250 ir eļļas dzesētāja lokanais savienojums kam pārejot pušu var palikt bez eļļas un eļļas spiediena un nokaut motoru. Par elektroauto dzīvosim redzēsim kas būs pēc gadiem desmit. Katrā ziņā tam nolietojumu un cenu viegli noteikt pēc akumulatora atlikuma. Un par pilsētās lietotiem auto to nobraukumu drīzāk stundās jāmēra pie tam ja palasa rokasgrāmatu tad braukšana pa pilsētu atbilst smagiem braukšanas apstākļiem.

>Ziemā jāiemācās braukt neizslīdot un nespolējot. Vispār ir teiciens "slidinies tad nepaslīdēsi". Bet atkal jau tu sludini, ka katram otrajam ir jāievēro noteikumi, nu nē katram ir jābūt atbildīgam par sevi un pārējiem sev apkārt.

Huyndai Getzi gan no ielām visi pazuduši ko tā?

>Iesākumā nopērc/noīrē krāsas biezuma mērītāju. Ar tā palīdzību vien var atsijāt 1/2 no modeļiem. Kā krāsas biezums ietekmē degvielas patēriņu? :D Autors jau nemeklē nesistu, bet gan ar labu motoru.

Grāmatas nelasat , bet viedoklis ir? Pirmkārt pērkot benzīna vai dīzeļauto neviens nerēķina cik izmaksās motora kapitālais remonts, jo tāpat pēc 10 gadiem ieskaitot ar visiem izdevumiem eļļas maiņām tas tāpat sastādīs pusi cenas.Un arī ir risks, ka motors var noklapēt jebkurā brīdī, dažiem auto tas pat "ieprogrammēts" (BMW X6, IS 250). Neviens neliek elektroauto mainīt akumulatoru, tas pēkšņi nebūs beigts. Cik bieži esat mainījuši bateriju telefonam, jo mazāk tur, pareizi ne reizes ar laiku nomainat telefonu. Tehnoloģijas ir gājušas uz priekšu un arī bateriju uzlādes algoritmi līdz ar to gan telefoni, gan datori nenokauj bateriju ar pārlādēšanos. Otrkārt ar Leaf ir cits moments, Leaf nerēķina akumulatora rezervi ļaujot tai izlādēties tukšai(jo tad paliksi uz ceļa), bet gan nolietojums tiek rēķināts pēc nobraukuma un kādos apstākļos tie veikti. Jā var būt momenti kad ietilpība vairs neatbilst reālajai, bet ir iespējams veikt kalibrāciju, tiesa ne paša spēkiem, lai atgūtu ietilpību. Lai gan oficiāli akumulators mainās vienā gabalā, bet patiesībā ir iespējams tos arī restaurēt, jo visi akumulatora elementi nenolietojas vienādi. Jebkurā gadījumā Leafu var nodot šrotā tāpat kā citu auto kad tas beidzis savu dzīves ciklu.

Bet ja galvenais kritērijs ir ceļa izdevumi tad elektroauto ir tieši laikā. Nav nekādas regulāras eļļas maiņas, zobsiksnas, bremžu kluči arī mazāk tiek deldēti. Nodokļi ar šobrīd nav, var braukt pa sabiedrisko joslu. Leafa mazais mīnuss protams ir akumulatora ietilpība un tas ka akumulatoram nav iebūvetas kārtīgas dzesēšanas/sildīšanas tātad gonkot ar to nevar un pa naktīm jātur pie vada. Bet citādi uzticamība ideāla,. ar akumulatoru problēmas ir bijušas kādiem 0.1%, bet ja lietots vēl iet tad ies ilgi, cena arī tieši proporcionāla akumulatora nolietojumam.

Autobusam ar ne vainas, ja ģimene nav jāvadā. No pieturas vēl kājām pastaigās.

Jauni tiešām tērē maz. Jauna Mazda MPV pirmajā garajā braucienā pa Eiropu taja pat vasarā vidējais patēriņš bija 6,5l/100km, tik zemu pēc tam nekad nevarēja sasniegt. Moš sportiskāk jāiebrauc.

Nu pa 15k iekļaujas elektroauto Nissan Leaf budžetā. Dienā 80km nobraukt nav problēmu arī ziemā. Vienīgi sportiski braucot tad pēdējos 5km kājām, bet nekas. Tā kā ja nav vienīgais auto tad šādu var apsvērt. Nekādas papildus izmaksas un baterija savus 10gadus vēl vilks, pēc tam tad gan būs jalādē atpakaļceļam. Praktisks, bet vienīgi dizains ir kā nu kuram tīk. Patēriņš šādam braucienam būs kādi 20kw apmēram 4eur , jeb pie šobrīdējām degvielas cenām 3,5l/100km.

Dīzeļi ir dārgi, nu nav benzīniekiem divmasu sajūga un kvēpu filtrs. Lēts būtu vecs dīzelis.

Latvijā laikam nekur. Eidi uz tevi ar attiecas pēdējais teikums, bet vēl labāk jaunā topikā.

Mjā kā check engine tā maina uzreiz lambdaa,s, ģēniji. Pie tam samainot uz kādu lētu izstrādājumu problēmas būs nākotnē. Lambda kļūda ir arī tad ja vadības bloks nevar kompensēt novirzes no normas, jo tā regulācija ir šaurā diapazonā. Šaurjoslas Lambda pareizi rāda tikai tuvu pie pareizas degmaisījuma attiecības. Jā pēc kļúdu un adaptācijas nodzēšanas lambdas vērtības uzreiz aizpeld tad motora regulācija ir tālu no rūpnīcas parametriem un loģiski ir kļūda. Normāli regulācija ja motors nav būtiski pārbūvēts un vadības bloks ir oriģinālais šim motoram ir +/- 5%, pie 30% vai vāja signāla/nedarbojošas zondes apsildes ir check engine. Piemēram bojāta sprausla var izraisīt gan nenormālu degvielas patēriņu, gan kļūdu ko ar zondes maiņu neatrisināt. Tātad lūdzu studijā kļūdas kodus ko uzrādīja un uzrāda diagnostika kā arī atgāžu izdruku no pēdējās TA (ja nav uz rokas tad ieejot e.csdd.lv).

Tos kas ar purnu pa tuvu sienai vai par garu, lai novietotu auto šādā veidā, var padzenāt ar RPP aplikāciju, bet tas jau nerisinātu problēmu saknē. Arī maksas stāvvieta neko nedos ja atstās šādu stāvvietas veidu. Vai arī jāskruvē atdures kā lielveikalu stāvvietās, bet tad garie tāpat atstās pakaļu uz ielas. Maksas stāvvieta būtu tikai papildus ienākumu avots, pietiktu ar laika ierobežojumu, lai nenomet uz visu dienu.

Vispār DVI par krāpniecisku darbību nāktos iekasēto nodevu atmaksāt tiem kas tādu samaksājuši. Jau pat šinī 2016.gada dokumentā ir minēts ka ES videoreģistratori nav aizliegti. The image of a person recorded by a dashcam constitutes personal data within the meaning of Article 2(a) of Directive 95/46/EC inasmuch as it allows for the identification of individualsand in the same way as image and sound data recorded by means of closed-circuit television (CCTV) and other video surveillance systems are considered personal data. Processing of personal data by a natural person in the course of a purely personal or household activity does not fall within the scope of Directive 95/46/EC. www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=COMPARL&reference=PE-589.461&format=PDF&language=EN Te vēl minēts, ka personas dati ir tad ja var identificēt, tā kā ķīniešus un dvīņus var droši filmēt.

Bet ja ieraksts nesatur personas datus tad ko tad arī nevar publicēt? Šāda cenzūra ir pretrunā Satversmei. YouTube un Facebook būs beigas, Latvijā tie būs jābloķē.

Atsauci studijā. Tādu likuma redakciju nekur neatradu.

Delfi aculiecinieks ir Delfu atbildība, jo viņi ir tie kas "apstrādā" personas datus. Arī pēc jaunā likuma būs tas pats, ne jau privātpersonai būs jāalgo datu pārzinis bet gan delfiem un iAuto.

Kā tu domā no kurienes tās valodas rodas. Lietuvieši vienmēr ir bijuši aktīvi uz programmu tulkojumu iesniegšanu. No otras puses labs rādītājs ka latvieši labi saprot angliski un tulkojumu nevajag. Godīgi sakot, ja tulko ar oficiālo terminoloģiju tad labak netulko vispār, ne telefonu ne Waze latviski nelietoju, pilnīgi garām.

Pēc CSN ja pie apmales, tad pie apmales nevis pāri.

Likumā vispār nekā tāda nebūs, jo regula ir spēkā arī bez MK noteikumiem. MK tikai precizēs atsevišķus pantus no regulas.

Kamēr tas ir līdz atļautiem 90km/h vai 80km/h neko pārmest tu "lidotājam" atkalas laikā nevari. Tā jau ir katra paša atbildība, tāpat tu nezini kurš pie stūres iesnaudies, kurš ēd, kurš baksta telefonu. Ātro vismaz redzi un vari būt gatavs.

>pilnīgi ticams ka tesla raiti un dinamiski neatmetoties ieliksies uz 85 ejošai fūre pakaļā. Nu tā Tesla ielikās, jo bija aiz aizsega. Ja to nemanīja pats vadītājs, tad ko vēl gaidīt no Tesla. Tesla didn't confirm the car was running Autopilot at the time of the crash, but its manual does warn that the system is ill-equipped to handle this exact sort of situation: “Traffic-Aware Cruise Control cannot detect all objects and may not brake/decelerate for stationary vehicles, especially in situations when you are driving over 50 mph (80 km/h) and a vehicle you are following moves out of your driving path and a stationary vehicle or object is in front of you instead.” On the highway, slamming the brakes for no reason can be as dangerous as not stopping when you need to.