Kāpēc noteikumi jāievēro katram otrajam? Kundzītei vajag skatīties virzienā kurā brauc, kā to paredz CSN. Ja priekšā braucošais bremzē un aizmugurē braucošais nespēj atkārtot to pašu tad tā ir vien paša vaina un nav ko tad uz ceļa rādīties. Vienīgais attaisnojums būtu, ja nozog distanci vai ja atduras pret šķērsli.
105. Transportlīdzekļa vadītājam atkarībā no braukšanas ātruma jāizvēlas tāda distance, lai, priekšā braucošajam transportlīdzeklim bremzējot, būtu iespējams izvairīties no sadursmes..
Filmētājs gluži vainīgs nav bet izprovocēja avāriju. Lai gan no otras puses esmu pats bijis iesaistīts līdzīgā avārijā uz Vanšu tilta, kad viens skrējējs ieplēsa mana auto pakalā, lai gan jau sekundes 5 biju apstājies sastrēguma galā. Skatījos spogulī, ka kaut kā ātri šis tuvojās un vēlu bremzē un bija bums. Kamēr blisinājos nepamanīju, ka sastrēgums jau bija pavirzījies un priekšā vieta kur pamukt bija atbrīvojusies. Kaut kā vainīgs tomēr nejutos un bamperam lieti noderēja pārkrāsošana
2 sitieni pa pēcpusi, viens pa priekšu.
Filmētājs vainīgs, par ātru sabremzējās, nozaga distanci un norāva aizmugurē braucošajiem saķeri bremzējot, jo nācās spiest to straujāk.
Nezinu, kā citiem bet manam auto automātiskie regulatori neko automātiski nežilbina, jo pozīciju braucot pārbauda vien 3 minūšu intervālā un nav novērots, ka braucot pāri guļošajiem mēģinātu ko regulēt.
Un neglaimo sev, neko kilometra tālumā tālās gaismas neizgaismo, gājēju melnā knapi tajos 150m var tikai reāli ieraudzīt. Kilometrs ir atstarotā gaisma vai lauztā gaisma no neperfektā luktura stikla, kas arī ir tā kas traucē. Lēcu lukturu tālā gaisma kilometra attālumā netraucē, ja vien nav kaut kas ķīmiķots.
Nezinu kur jūs izlasījāt, ka atbalstu braukšanu tikai ar tālajām nepārslēdzoties, protams, ka ir jāpārslēdz arī pirms līkuma vai ja kāds izbrauc no blakus ceļa, lai neapžilbina.
Cik novērots normālos apstākļos uz līdzena ceļa tālās gaismas nežilbina(ja vien pats nebrauc tikai ar tuvajām) kamēr nepietuvojas tik tālu, ka tālo gaismu apgaismotais laukums saskaras. Ne velti arī CSN prasa pārslēgt pietuvojoties vien 150m attālumā. Braucot ārpus pilsētām būtu maksimāli ilgi jāspēj braukt ar tālajām gaismām, jo pārslēgšanās uz tuvajām gaismām ir brīdis, kad redzamība ir ierobežota. Tātad auto izmainoties pie 90km/h laiks ko būtu jābrauc bez tālajiem ir ne vairāk 6sek.
Pa lielu gabalu žilbina kā reiz pārkrautie auto vai ar sliktu/nenoregulētu optiku, kas apspīd koku galotnes nevis ceļu. Pašam jau drošvien liekas ka baigi labie lukturi, ka piespiež citus pārslēgties ar lielu rezervi. Tādā ziņā automātiskā korekcija vismaz strādā uz piekrautajiem.
>Tad jau sanāk ka visas tālo gaismu palīgsistēmas kas tagad tiek aktīvi piedāvātas ir buļļa kaka
Tu laikam neesi sapratis šo sistēmu būtību. Mērķis ir lai pēc iespējas ilgāk var braukt ar tālajām gaismām, kā arī novērst to ka aizmirst pārslēgt. Normāli tālās gaismas sāk traucēt abiem vienlaicīgi nevis pa kilometru.
Tieši tā, tiem taviem lukturiem ir slikts gaismas izkliedējums un tāpēc žilbina. To nosaka ne tikai lukturis bet arī ieliktās spuldzes. Lētām spuldzēm kvēldiegs nav fokusā un neveidojas pareizs stars. Traucē ne jau tik daudz spilgtums, bet gan gaisma, kas nekrīt uz ceļa un tiek atstarota pretimbraucošajam acu līmenī. Golf lukturi kā jau ekonomiskās klases auto ir ar viduvēju optiku, nekā uber tur nav, tā kā nepārsteidz, ka žilbini citus. TA apskates vari nepiesaukt, tas nav rādītājs, oriģinālos lukturus laiž ar smagu nopūtu tāpat cauri.
>ka tu neapdraudi sevi un citus, tumsā braucot pa zvēru apmeklētiem ceļiem
Nu nekādi tas tevi neglābs, zvēri visbiežāk izlec auto priekšā nesēžot ilgi grāvī un gatavojoties lēcienam.
Msh tās tavas tālās gaismas ir nevis labas, bet ir ar izplūdušu staru, tāpēc arī sāk traucēt pa lielu gabalu. Atradis ar ko lielīties. Labas tālās gaismas uz taisna ceļa netraucē kamēr vien manu tālo gaismu stars nesaskaras ar pretimbraucošā.
Cilvēks pie stūres ir mērkaķis ar granātu. Nu nav cilvēkam paredzēts traukties ātrāk kā spēj pats paskriet. Jā it kā šķiet ka spēj vadīt auto, bet kļūdīties ir cilvēcīgi un pie noteiktas apstākļu sakritības tas arī notiek. Tu laikam esi par dabisko atlasi, bet nelaime, ka tiek parauti arī citi līdzi, kas nav jāatlasa.
Cilvēka spējas vidēji ir stipri ierobežotas, kā arī redze ir tikai iedomu auglis un var izspēlēt jokus, arī uzmanību ilgi nespēj noturēt tonusā. Līdz šim neviens auto ar autopilotu nav avarējis savas kļūdas dēļ, visās avārijās ir iesaistīti vadītāji cilvēki.
Lai kā negribētos reāli atpakaļceļa vairs nav, jo nespējam cīnīties pret vadītāju sērgu izmantot mobilas ierīces pie stūres, smēķēšana, ēšana un citas blakus nodarbes, kas riskus tikai paaugstina.
Akumulators ilgāk par 5min nevelk, jo ir izbeidzies. Litija akumulatoriem nepatīk pilnīga izlāde un tā kā tas ir nostāvējis gadu nelietots ar neizņemtu akumulatoru tad visticamāk ir pašizlādējies par daudz līdz ar to degradējies. Naiva cerība, ka pēc pāris pilnām uzlādēm ietilpība atjaunosies, bet maz ticams.
Tosols(preču zīme) ir antifrīzs, jeb dzesēšanas šķidrums. Bremžu šķidrumu sauc par bremžu eļļu nevis tosolu. Saukt antifrīzu par tosolu ir tas pats, kas visas lelles par bārbijām(preču zīme).
Bukses(gumijas izstrādājums arī saukts par sailentblokiem) pa mūsu sāļiem un ceļiem ātri var saplaisāt un sākt dalīties, sevišķi lēta gala. Nav kritiski, bet mašīna vairāk "peld" līkumos, kā arī var būt dzirdami trokšņi balstiekārtā.
Vienalga kuru DOT3, DOT4 vietā var liet arī DOT5.1. Stāvējušu gan nav lietderīgi liet, jo bremžu šķidrums uzsūc mitrumu līdz ar to vairs neatbilst ne DOT4, ne DOT3.
DOT5, gan nevar jaukt ar iepriekšminētajiem, tas ir uz silikonu bāzes.
Nu nezinu gan vai viss kārtībā, vai nu kluči padiluši vai arī vadīklas nekustās un kluči sķībi piespiežas. Nepārbaudot bremzes būs ātrāk jāmaina bremžu diski/rotori un arī supportā(bremžu skava) vadīkla var piedilt šķībi.
