ar ziemeļbriežiem....

vai ta ūdens jau aizsalis/

ziema

Sviestcs

kad tu man beidzot piegādāsi to preci????

pusdienās varēja dabūt zivi ar lokālo nosaukumu "KUMMEL"

beidzot....

te ir ~-10grādi un ir sniegs

labrīt tirliņi un tirlītes

davaj ejam šovakar slēpot uz tuvēko kalnu

p.n.

atrodos es apmēram 718km no Sviestca kantora.... pie viena jūras līča.... tagad jums ir iespēja uzminēt kur es esmu... bez azimuta

deksi, neveiksminieks tu esi....

nē, drīzāk gan "tipiskais latvietis"

kad tu vienreiz beigsi mācīt citus un kārtosi pats savu dzīvi un biznesu....

ta tev hammers nav pietiekami rātni laivā sēdējis

ta tevi tā ne visai veselīgi interesē ir vai nav Pirmais drāzis Sviestca sievu

ta zigis ir pārāk kārns vai farruks ne tādiem vārdiem tevi nauhj pasūtījis...

tad izrādās, ka rx-7 klauvē tev pie durvīm, apkāries ar kevlara virsūves detaļām un raimondsm zvanās pa naktīm un piedāvā rezistorus

tagad tev nav vienalga, kas un pa cik ir pārjaucis manam micukam kārbu....

jāsāk būs vien ticēt Sviestca ģeniālajai tualetē sēdēšanas laikā dzimušajai atklāsmei

ai, man pouhj... ignore

deksi, davaj p.is pa taisno nah.uj....

p.n.

domāju, ka mans mājas pasākums ir pavirzījies tālāk kā tavs....

eu, a kas tas bučufalls tāds ir?

ak jā... un par siltumsūkņiem

iesaku arī tev izvērtēt to kantori, kas atrodas pretī essssim... es gan saprotu, ka tik drīz jau tev to pakalpojumu nemaz nevajadzēs

oi beļģ, vēl viens gudrītis..... reāli dabā tas izrādījās vienkāršāk kā šņaukt kūdru....

a tu esi redzējis TĀ tehniskās apskates ierēdnīša bērniņu izsalkušās actiņas??????

a par kārbu....

ģeniālu pagājušā gadsimta inženieru darbiņš.... jaucās ārā pārdesmit minūšu laikā.... lai tiktu klāt priekšas diferenciālim (tas ir visdziļāk) ir pilnībā jāizjauc un jāatdala visas 4 korpusa daļas....

te būs īsais micuka kārbas izjaukšanas kurss.....

jānoņem vāks.... vēlams izskrūvēt fiksācijas bumbām ārā atsperes (atrodas starpvākā tajā pusē, kas uzliktai kārbai ir uz priekšu)

jānoņem viena ātrumpārslēgšanas dakša (izsit atspertapu un brīvi novelk dakšu no stieņa), protams pārslēgšanas mufte un pāris zobratu, kas atrodas asu galos starp vāku un starpvāku (atskrūvē asu galos piekontrētos uzgriežņus un novelk nost gala zobratus).... tur vēl ir viens zobrats, kas brīvi stāv uz galvenās ass, ja pieskrūvētais zobrats ir novilkts, tad šito ņemot nost ir jāuzmanās lai neizsētu zobrata gultni (tas sastāv no divām pusītēm, kurās ir gultņa cilindriņi)... ak jā, tur vēl ir starpasu deferenciāļa ierobežotās slīdes mufta (vai kā nu viņu tur sauc)....

noņemot starpvāku var tikt klāt starpasu difam un pārējiem zobratiem...

tomēr pārējie ātrumpārslēgšanas zobrati nav no asīm nost jāvelk... lai atdalītu divas atlikušās korpusa daļas un tiktu klāt priekšas difam un piedziņas zobratam ir jāatskrūvē korpusa skrūves un, pats galvenais, atpakaļgaitas zobrata asij gals (tas turas pie korpusa vidējās daļas, abu asu, kā arī starpasu difa "aizmugures", jeb "labās puses" gultņi atrodas starpvākā)

tagad paveras skaists skats uz ātrupāmrslēgšanas mehānismu - tas ir gandrīz komplektā (bez jau minētajiem gala zobratiem).... un ir darbināms arī atvērtā veidā - ideāla iespēja raimonsm-am dibināt skolā atrumkārbu uzbūves pulciņu vai rādīt dambim kā būtu jādzesē zobrati .... (vienīgais slēdzot to kārbu ātrumos atvērtā veidā, viens ātrumapārslēgšanas stieņa gala mehānisms, ko vada pārslēgšanas figņa, var nobīdīties uz augšu, tas arī ir jāņem vērā saliekot to kasti atpakaļ)

priekšas difs sanāk iespiests starp šīm divām ātrukārbas korpusa detaļām - priekšas difu nācās mainīt, jo aizmugures difs "dagaudojās" un tas ko man izdevās dabūt vietā bija ar citu pārnesumskaitli, līdz ar to nācās uzlikt atbilstošus zobratus priekšā....

pie reizes tika uzmontēts arī LSD (starpasu).... tas ir nedaudz (par kādiem 2-3 cm) biezāks par to, kas man tur bija, līdz ar to nācās mainīt arī kārbas vāku (vecais vāks negāja virsū).... sakarā ar jaunā vāka uzlikšanu bišķi bija jāpiedomā par to sinhronizatoru, kas atrodas starp starpvāku un vāku... precīzāk par to sinhronizatora bronzas dedaļu, kas atrodas starp vāku un zobratu....

tas arī īsumā viss - stutējam kārbu virsū... ērtākai jaukšanai tā bija noņemta nost un novietota uz galda, kaut teorētiski varbūt varētu visu jaukšanu izveikt arī uz pacēlāja....

pavisam teorētiski šito darbiņu pieteicās izveikt viens kārbu servisa dzeks, par nieka 100ls.... tikai pēc mēneša

rezumējums - zinošam degunam lielāko laika daļu aizņemtu nomazgāt to bleķa gabalu, kā pārjaukt to kasti...

vispār es te biki palasīju tā deputāta izteikumus....

man uzsita šitādu atraugu - jamais iedomājas, ka ir baigi krutais visās jomās (nu gluži kā Vadonis), bet ja iesāk kādu tēmu, tad nepabeidz, vēl vairāk - izmet dažas mamma.com atrastas frāzes un visss... tālāk neskaidro ne pats saviem vārdiem, ne arī arī konkrētu linku ieliek, vienas vienīgas norādes uz meklētājiem pēc vispārīgām frāzēm.....

īsāk sakot, ja vēl jamais pozicionētu sevi kā gudreli.... bet nē, jamais lūr ķipa no augšas... "re jūs idiņi, neko nejēdzat, toties es visu jēdzu"

vai tomēr labāk lai šis taisa to datčiku, kas pasaka, ka beņa tērējas....

normāli, a kas???

tur iekšā ir nomainīti priekšas diferenciāļa piedziņas zobrati un starpasu diferenciālim uzlikts LSD

domā vajag vēl paprasīt raimondsm-am lai uztaisa man zobratu dzesēšanu????

starp citu

brīdī, kad noķersiet Yonāsu, lūdzu nobildēt viņu MAIKĀ un pēc tam man iesniegt bildi

vēsturei, kā sacīt jāsaka....

jaungadā parunāju ar vienu korišu, kas pazīst džeku, kam savukārt vācijā ir pampars, kas vroģe tirgo kaukādu opeļa izstrādājumu sagatavotu rallijam (dugas točno esot iekšā un līdzi nākot vesela guba visādu pribambasu, riepas uc štrunti) esot arī braucis un metis mierā....

sīkāk neko nezinu ne par cenām, ne arī specifikāciju

džeks dislocējas apmēram gulbenē... man ir viņa numurs, ja akurāt vēlies vari zvanīt un zondēt tālāk pac

būsim precīzi....

freons neiztvaiko mata resnuma trubiņā, bet gan tajā vietā, kur šitā trubiņa pāriet resnā trubā

p.n.

sajūgu jau man šodien maina

īsais kurss ledusskapjos stilā, kas pilnīgi pretējs caurkritušā deputāteļa (raimīša) stiliņam

reāli sanāk, ka viena no divām vietām silst un otra dzesējas.... pie tam labākais ir tas, ka ar vienu kompresoru var ne tikai dzesēt, bet arī sildīt.... šoto fīču izmanto kondicionieros, siltumsūkņos utt figņās... reāli tikai vajag šauro vietu, kas pāriet platā, tobiš "iztvaikotāju" tajā vietā, kur gribās dabūt aukstumu....

kompresors kačā tikai vienā virzienā (tas nezinītei ) tajās iekārtās, kas silda un dzesē ar vienu kompresoru reāli stāv iekšā tādi īpaši krāniņi vai slēdzīši, kas samaina virzienu trubās

ursi.... tas viss ir baigi vienkārši - pusē sistēmas ir gāze, otrā pusē sistēmas ir šķidrums

ja vēlies detaļas, tad cikls ir šitāds (var sākt no jebkuras vietas, bet es sākšu no radiatora)

1) radiatorā ienāk gāze un sakondensējas par šķidrumu

2) truba no radiatora līdz kompresoram (kaukur šeit parasti ir arī ventīlis)

3) kompresors

3a) truba uz salonu - nav īpašas sūtības, izņemot, ka tā tāpat kā iepriekšējā ir lokana jo motors kratās

4) iztvaikotājs (nu tas ko deksters sauca par radiatoru - radiators viņš arī ir, bet no ledusskapja viedokļa jamais ir iztvaikotājs) - šitajā vietā šaura trubiņa pāriet platā trubā - līdz ar to sanāk spiediena kritums un šķirdums iztvaiko - tālāk jau ir vairāk gāze kā šķidrums

5) trubas (kurās var būt iekšā vēl visādas herņas)

1) radiators (tas tā vispārējos vilcienos - bieži starp 5 un 1 ir vēl tāda alusbuņdžas lieluma figņa)

a par tosola zušanu... nezinu kā tie volvo ir uztaisīti, bet parasti ir tāda detaļa kā sūknis.... un tur apakšpusē ir tāda detaļa kā caurumiņš, kur varētu iztecēt tavs tosols pie nosacījuma, ja sūkņa kustīgās un nekustīgās detaļas laiž garām

pagaršo izpūtēja galu - ja salds, tad viss skaidrs, kur tavs tosols paliek....

TAS nemaz nav pielīdzināms tam, ko dara pozitīvais ar savu bēmēvē, brīžos, kad pie rokas nav priedes.... drīksti vēl konsultēties pie Yonāsa pagaršošanas sakarā