Kaut kā nevaru iedomāties kur tu saskati kaut kādu īpašu liepājnieku nesteidzību - vienīgais kas Rīgā ir tāds kas nav Liepājā ir tā dabas parādība ko Rīgā var novērot uz salinieka, kur liela daļa kā no ķēdes norāvušies mauc uz +20 - +25 - patiešām, Liepājā augstākais masveida ātruma pārsniegums ir ap +15, ko reizēm sanāk novērot uz brīvībenes.

Ja 2,5 litrus mazam dīzelim tādas lielas kastes vilkšana ir "griešanās bez slodzes", tad laikam te vairs nav ko komentēt...

Man nav ne jausmas kāds tehniskais risinājums ir izmantots tam japāņu brīnumam, bet noteikti ka pie vainas ir kaut kas no plastmasas un dilstošs. Man golfā 020-tās kārbas stiepņu kulise, kas padilusi uzvedas nejauki un prasa īpašas iemaņas, karstā laikā mēdza piedevām palikt neprognozējama - pāreja uz gultņiem un normāliem lodveida savienojumiem to visu novērsa...

Tur nav nekas īpašs jāatzīst - pēdējos 20 gadus dirsā iet visa autobūve, ne tikai vācu - daļēji peļņas kāres dēļ, daļēji pseido eko prasību dēļ, daļēji nepieciešamības konkurēt ar lētiem āzijas brīnumiem. Ja es alktu pēc šī gadsimta mašīnas, es kā reiz uztrauktos par lietām, kuras ir problemātiskas kā vāciešiem, tā taviem makaronu un varžu ēdāju brīnumiem - EGRi, DPFi, katalizatori, sprauslas, rūsa, dārgi un anāli risinājumi utt. Motori un viss pārējais ir lietojams - jā, protams, vācieši izdomā jaunus risinājumus, nevis kā lētās desas ražotāji, moka visādus aizvēsturiskus dzelžus - bet tavas problēmas, "vācieti pēc divām dienām būtu jāvelk uz servisu", rodas vai nu dēļ tā ka tu to nopērc tādā pat cenu kategorijā kā varžu/makaronu ēdāju brīnumu, vai arī izdomā motorā ieliet "dīzeļa ekonomijas" tipa pussintētiku, nevis eļļu, ko ražotājs paredzējis. Man nav pat tālu jāskatās kā kalpo ~15 gadus veci, relatīvi problemātiski vācu motori ar lielākiem noskrējieniem, tik jāpaskatās uz kaimiņiem - atšķirībā no tevis, kam ar maksti gadā nobraukt 60k ir liels sasniegums [nu es domāju gan], viņi gadā nobrauc kaut kur divtik, vienīgi jautājums ar ko; kad viņiem bija buss un vieglā mašīna, tad tā kilometrāža dalījās uz abiem, tagad laikam pamatā sanāk uz T5 2.5. Neko, viss kalpo normāli - reizēm kaut kas mazs vai viduvējs jāsamaina, bet ko var gribēt no vismaz pusmiljonu noskrējušiem motoriem.

Murgojums "tavs velosipēds ir kā vācu auto" ir pilnīgi ne pa ķeksi, tie +5% ir tipiski japāņu mašīnu izstrādājumiem - vāciešiem nav šādu spēju, precīzi aprēķināt mezglu izturību [un arī manam ričukam izjūk sūdīgi metinājumi, nevis lokās trubas] - tas kas jūk, tas ir vienkārši neadekvāts, un tam nav nekāda sakara ar slodzi vai jaudu, uzskatāms piemērs - pēdējo 20 gadu VAG dīzeļiem mēdz būt problēmas ar gāzu sadales mehānismu; kāds sakars gāzu sadales mehānismam ar motora slodzi? Un arī tur lielākoties galvenā problēma ir lieli noskrējieni un neadekvātas eļļas kas lietotas pirms tam - 2.5 V6 TDI puse no problēmas bija tādi "taaneko", kas pirms tam bija pieraduši AELī liet 10w40, a te, hujaks, motorā jālej ražotāja norādītajam standartam atbilstoša eļļa...

Alumīnija motori - kas ir ar tiem un kas tur tik īpašs? Nu labi, es pieņemu ka tu esi pieradis pie moskviča motoriem, ar alumīnija bloku un čaulām - tavai zināšanai alumīnija bloki bez čaulām ir kaut kas diezgan vecs - tehnoloģiju izstrādāja amerikāņi septiņdesmitajos, priekš Chevrolet Vega nemotora. Man galvenais iebildums pret tiem alumīnija motoriem ir tas ka to alumīniju izmanto tur, kur varētu iztikt ar ko prastāku - nu nah tur kaut kādam 1.6 nemotoram alumīnija bloku... Tajā pašā laikā 4.2 - zajebis, viegls, kompakts motors, kur astoņi katli sver mazāk kā pieci katli ar čuguna bloku. Ak jā - jaunajos audī V8 kā reiz galvenā problēma atkal ir gāzu sadales mehānisms, ne jau alumīnija bloks...

Kāpēc modernie audī un behas braucot pāri sliedēm samazina ātrumu? Ja neesi pamanījis, mūsdienu mode ir lieli zirga ratu riteņi, uz kuru tiecas 99% mūsdienu audī un behu braucēji

VW nebūs mešalka lai veikli iesmērētu pircējiem dārgāku kārbu. Audī ar kvatru šito gājienu izveica kādus piecus gadus atpakaļ - gribi kvatru, pērc tomātu, gribi mešalku - nāksies samierināties ar divriteni.

Visbeidzot, ar 500 zs audī es nebiju domājis tādus, kuri tādi ir no fabrīķa, bet tādus, kur tā jauda ir radusies sākotnējo motoru forsējot vismaz 2x. Tātad, kur ir alfu fani ar vīlētām alfām? Esmu lasījis wikipēdijā alfas vēsturi, kādreiz šie ražoja šo to interesnatu - kur ir? Da nekur nav, visi tie kas fano, ir tādi kā tu - kas fano par iespēju pa lēto nopirkt kādas sievietes vai pensionāra brauktu mašīnu un tad pontot ka maza noskrējiena mašīna kalpo labāk nekā par tādu pašu naudu nopirkts līdz kliņķim nopists vācietis.

Nu, tās spazmas var sanākt arī bez braukšanas ar visādiem itāļu brīnumiem - ir gadījies sēžot audī pie stūres piedzīvot šķērmu sajūtu vēderā - a tu man parādi alfu ar 500 zirgiem zem haubes...

Idejiski grūtumam aukstā laikā būtu jānāk no kārbas, bet karstā laikā no kulises.

Jā, tur kaut kur vietām arī bija tāds skats.

Pusotra josla? Tas ir daudz. Pirms pāris gadiem sanāca no Aizkraukles caur Neretu braukt uz Anīkščiem - tur otrā robežas pusē radās šitāds ceļš; pieraduma trūkuma dēļ bija tīri neomulīgi pa to braukt...

Nu bet elementāri - bars ar rīdzeniekiem saklūp kādā mazākā pilsētā, un kopā ar sevi aizved Rīgas problēmas. Ļauj es minēšu - Liepājā tu pamatā ierodies kopā ar žurku skrējienu piektdienas vakaros uz kādiem lielakiem pasācieniem Jā, Liepājā ir tik ļauni ka vienīgais iemesls kāpēc es centra šaurajās ieliņās golfu otrajā robā negriežu līdz ierobežotājam ir apziņa ka skaļi rēcošs golfs noteikti piesaistītu cepistu, ja tādi patrāpītos, uzmanību, un par ~100 kmph apdzīvotā vietā pienāktos smuks sodiņš - tāpēc parasti es aprobežojos ar to ka otrajā ar pedāli grīdā tiek uzgriezts līdz 60, retāk 70, un tad iemests ceturtajā + vēl izvēlos līkumaināku maršrutu - bez šaubām, ja kādam gribas, var arī spīdzināt savu motoru tevis nosauktajā diapazonā

Diez vai "jūs" lieliski saprotat. Bet nu, tā kā tu uzprasījies, tad dabūsi.

1) Radiators. Mašīna ir otrais golfs, ar relatīvi zemu radiatoru; tāds radiatora augstums no vēl sastopamām mašīnām vēl nāca tikai B3 pastētei, corrado un seat toledo. BET motortelpas saturs par 95% ir trešais golfs - un trešā golfa apkare, brīdī kad iestajas kondišs, paģēr radiatora izvadus kreisajā pusē, nevis kā astoņdesmito gadu mašīnām, labajā - esošā radiatora apakšējais izvads atrodas tur, kur atrastos kompresors, ja es to ieliktu. Tātad vajag citu radiatoru, pietiekami zemu un ar izvadiem otrā pusē - gatavu radiatoru praktiski nav, jo mašīnas kam bija tik zems radiators bet izvadi kreisajā pusē saražoja maz - corrado un toledo - tā nu normālais aftermarkets ir praktiski izzudis, ir kaut kādi īpatnējie varianti rietumos, internetā, sākot ar 100 eirām, vai arī jābūvē no nulles, kas maksā laikam vairākus simtus.

2) Neesmu pētījis, bet pieņemu ka varētu būt problēmas dabūt galus trubām, kuras nāktos uzbūvēt no nulles

3) Tā kā kompresora vecums ir attiecīgs, pastāv varbūtība ka nāktos tajā ielīst, tātad - čakarēšanās ar virpotāju lai uzvirpo specinstrumentus un čakarēšanās sūtot detaļas no internetiem

4) Ja jau kondišs, tātad man ir arī jāapgādājas ar aprīkojumu, lai es vajadzības gadījumā varētu izsūkt to sistēmu tukšu un iepumpēt atpakaļ...

Pretējā svaru kausā ir nepieciešamība - kura ir maza - kā jau esmu teicis, līdz āra temperatūrai ap ~27 grādiem braucot ar aizvērtiem logiem jāsvīst nav - pa dižās pilsētas korķiem nestumdos un pamatā zāģēju pa šoseju.

Nu, pietiks? Ja neskaita augstspiediena sistēmu, viss pārējais ir ielikts, tajā skaitā lietas, kurām jēga ir tikai tad, ja ir kondišs - teiksim, man motortelpā pāris vietās karājas kondiša specifiskie vadi un ir ieviests mk3 golfa ventilatora vadības bloks, bez kura, ja nav kondišs, var ļoti labi iztikt...

Jā, tu droši vien esi citā dimensijā - tu laikam biji tas trešās paaudzes espace fans, un tā kaste, ar savu rāmi un stiklašķiedras virsbūvi tiešām ir citā dimensijā.

Nekad neesmu teicis ka golfam būtu liels grabažnieks, un tas viss pa lielam ir oponēšana džipistam kurš visu laiku stāsta zilus brīnumus par džipiem un pseidodžipiem, nu piemēram ka tajos esot ļoti ērti iekāpt, kā arī dažādi stāsti par megaietilpībām; atliek tikai pabrīnīties ka attiecīgais cilvēks ir džipists nevis busists, jo pilnpiedziņas buss visos pieminētajos aspektos būtu vienāds vai pārāks...

Kā jau esmu vairākas reizes teicis - tas klimats salonu ventilē tik labi ka nepieciešamība pēc kondiša ir tik maza, ka nerodas vēlme čakarēties un tērēt naudu lai to ieliktu.

Ja tu redzi bildē kādu samorezu, tad uzliec brilles. Pa visu mašīnu ir divi samorezi - tie tur vienu flancīti motortelpā, ieildzis pagaidu risinājums vietai kur lai no otras puses piemetinātu uzgriežņus ir jāņem nost spārns. Konkrētajā vietā ir parastas M5 skrūves, ieskrūvētas mazos metāla kronšteiniņos kuri ir pieskrūvēti standarta sildītāja vadības stiprinājuma punktos - it kā gribētos kaut ko, kur nerēgotos skrūves, bet ir līdzīgi kā ar kondišu, čakars neatsver ieguvumu, jo gala rezultāta panelītim būtu jāturas savā vietā labi, jāiztur ka to šad un tad ņem ārā un tas nedrīkstētu grabēt. "dažādu krāsu diodes" - atkal maldies Tā bilde ir vairākus gadus veca, fočēta laikā kad es pirmo reizi pārgāju uz gaismas diodēm [tagad esmu sācis otro piegājienu, uz citu toni un tumšākām] - attiecīgi ārējie slēdži satur spuldzītes kurām zaļā laka ir nodegusi [no dzimšanas tie bija Seat Toledo slēdži, tāpēc krāsu jāveido gaismas avotiem; krāsainie stikliņi ir izņemti, jo tie bija sarkani] , nākamie divi satur zaļas gaismas diodes, bet vidējais, logu bloķēšanas slēdzis, ir savā dzimtajā krāsā, un tādā tas ir joprojām. "vadi karājas" - bildē nav pieskrūvēts plaukts kas nāk virs vadītāja kājām - jā, tā tur 45 grādu leņķī iet vadi uz viduskonsoli, pa vietu kur paredzēts atrasties 3 vadiem.

Es nedomāju ka tajā kastē kaut kas ir aprakstāms ar vārdu "nodzīts", vienkārši dabiskais tāda gada tādas kastes nolietojums.

Tufta ir "eksperts", "klēpī un pie kājām" un "manai ģimenei bija otrais golfs". Es neesmu nekāds eksperts - es vienkārši norādu Džipista kungam, kuram mūžīgi vienmēr visām problēmām risinājums ir džips, ka tas nav vajadzīgs. "Klēpī un pie kājām" ir tavs izdomājums - tu tiešām iedomājies ka es uz 200 km braucienu izbrauktu, izvietojis pasažierus uz kravu neērti? Vienīgā bagāža kas atradās uz priekšu no aizmugures ķebļa atzveltnes bija soma ar zīdaiņa mantām, kas atradās uz grīdas aiz mana ķebļa, lai to vietu izmantotu lietderīgi un tā soma būtu pa rokai. Visbeidzot, "ģimenei kādreiz bija otrais golfs" - šis gan nav tas gadījums, bet lielākoties kad tu piesauc to golfu, tu piemirsti ka starp tavas ģimenes bijušo mk2 un manējo ir tāda "neliela" atšķirība, teiksim, reizē kad tu piesauci to golfu diskusijā par salona ventilāciju, tu piemirsi ka manam viduskonsolē atrodas šādas lietas:

- it kā tas pats modelis, bet pavisam savādāka mašīna...

Jā, tu pareizi pasaki - viss kas ir interesants franču sūdiem ir cena - jo ko nevienam nevajag, tas ir lēts. Ja tur būtu kaut kas labs - es nerunāju par ahūnām ērtībām salonā un aprīkojumu, bet vienkārši normāls tehniskais izpildījums un izturība - tad visi lauki būtu pilni ar tām franču kastēm, bet realitātē vienīgais kāpēc kādu vispār var redzēt ir par tēmu - ir 1000 eiras, par to naudu lietojams kadijs nesanāk bet berlingo, vai ķengurs, vai partneris, sanāk. Viens kolēģis pirms diviem gadiem kā reiz šitā izdarīja - tagad pienāca laiks mainīt slieksni, un hvz ko vēl, un ne čiku ne grabu, uzradās trešās paaudzes kadijs, biju tīri pārsteigts ka šis uzlēcis tik augstu; es biju gaidījis kādu otro paaudzi. Padomāsim, kam vēl pazīstamam ir kaut kas tāds - vienam zināmam cilvēkam manu vecāku vecumā agrāk bija tavs sieviešu dzimumogrāns, laikam kaut kāda lagūna, ja pareizi atceros - iedomājies, pirms kāda laika redzēju to cilvēku braucam, un ar ko? BMW, ja nemaldos...

Atbildot uz tavu jautājumu cik franču sūdi man ir bijuši - par laimi neviens, un cerams ka šis skaitlis nemainīsies. Ir mazliet sanācis iepazīties ar franču inženieru domas lidojumu - teiksim, sākotnējo mana golfa gāzes iekārtas komplektu izlasīju no C4 egles - procesā iemācoties ka francūži sava kretīniskā ārējā izskata dēļ ir gatavi upurēt elementāru praktiskumu - ķipa golfa klases mašīna, bet lai izskatītos pēc minimikroautobusa, priekšas stikla apakšējā mala atrodas jau virs nemotora - ja kādam tā miskaste ir jāremontē, nevis jāizjauc, nu vienkārši lieliski, ar mokām iebāz roku un nemaz neredzi kur iebāz. Ā, es savā golfā dažus franču sūdus arī varētu iebāzt; Valeo tak ir no tās valsts - zinot kādus viņi ģeneratorus ražo, kad es komplektēju esošo motoru, tas bija viens no iemesliem kāpēc es izvēlējos smagi nopuvušu 120A bošu, smuka 90A valeo vietā; nav bijis iemesls izvēli nožēlot

Jaunus un bezjēdzīgus dizainus, un tas, un lētu mēslu ražošana ir vienīgais, ar ko francūži var izcelties. Tas laiks kad viņi varēja uzražot kaut ko tehniski interesantu beidzās tajā brīdī kad egli nopirka zvēru karalis.

Tukšpļūtis un sevis slavinātājs esi tu. Jā, es cerams ka kādu dienu kļūšu par jēdzīgu velosipēdistu, ceļā uz to esmu - tev arī novēlu, a to diezgan traģikomiski lasīt ka velosipēdu labums mērāms detaļu cenu simtos un ka velosipēda būtība ir neērts un nepraktisks sporta inventārs.

Konkrēto lapu gadījās pagājušogad atrast, gūglējot pēc Shimano Nexus ģeneratorrumbas jaukšanas apraksta; ir viņam tur daudz interesantu aprakstu - atsevišķas lietas, protams, nav manā gaumē, bet tas pajāt.

Kur es piedalos? Es piedalos ceļu satiksmē. Un kādos sporta pasākumos tu piedalies ar savu mašīnu?

Tas ka tās lapas saturs tevi smīdina, neizbrīna - tā lapa ir pārāk praktiska, jo tās īpašnieks, gluži tāpat kā es, nav wannabesportists.

nightrider.mzf.cz/bent-vs-upright.htm man pāršķirstot tā cilvēka, no kura lapas es uzzināju par pitonu un vēl šo to, gadījās ieraudzīt šitento salīdzinājumu - Slinkais gan droši vien protestēs ka parastajam velosipēdam nav karbonādes rāmis un guļstūre...

Beidzot ir iestājies šis ilgi gaidītais mirklis - velosipēds ir ticis pie rudimentāra apgaismojuma, pagaidām - puspabeigta 2x3w diožu lukturīša priekšā, ar barošanas ķēdi piestiprinātu rāmja ārpusē. Aizmugurē patlaban atrodas divi depo atstarotāji, tie kas maksā apmēram latu un izskatās pēc retro stila aizmugures lukturīšiem; tuvākajās dienās tajos tiks iebāztas 1w gaismas diodes, ja vien nepārdomāšu un neuztaisīšu kaut ko ar apaļajām gaismas diodēm.

Šitā izskatās vienkāršota shēma tam, kāds apgaismojums būs galu galā - divas 3w diodes priekšas lukturī, pa vienai 3w diodei katrā sānā un divi lukturi aizmugurē, un pie rāmja plastmasas kastītē daži slēdži ar kuriem viskautko atslēgt pēc vajadzības. Lai to ieviestu dzīvē, būs jāizveic vidēji lieli metināšanas darbi, galvenokārt tāpēc ka lai izdarītu kā vajag, pie viena būs beidzot jāpārtaisa ķeblim stiprinājumi...

Pieņemot ka "normāls" ir tāds, kas domāts paranoiskiem vecākiem kas gatavojas smagam frontālajam, nē, neesmu, pazīstamie tādus nelieto - to ka tādi pastāv, zinu, vienkārši kā izskaidrojumu tam kāpēc ir ļautiņi kas apgalvo ka mazs bērns aizņemot dahuja vietas mašīnā.

Žiķelis nav liels arī iekšpusē - tas ir vizuālais māns, sevišķi uz šodienas kastu fona, kas rodas vecākās mašīnās dēļ maza paneļa - mans golfs iekšēji ir lielāks, es tikai nezinu cik daudz - jo vectētiņa trešajā žiķelī, ar krēslu līdz galam, es nevarēju gāzi līdz galam atlaist un kaut kādā sestajā žiķelī prasījās bik ātrumkloķi palocīt lai slēdzot tas pret kāju nesistos, lasīt - sēdēju tuvu stūrei, golfā nekas no tā nav, ķeblis arī nav līdz galam, un aizmugurē paliek ne mazāk vietas kā žiķelī ar ķebli līdz galam.

Mnjā, nekad neko nevar, un tāpēc ir pizģec, un jāpērk pseidodžips. Vienīgi dīvaini - man piecus gadus atpakaļ bija brauciens uz Jūrmalu, vienu pasācienu ar golfu, protams - mašīnā bijām pieci cilvēki - es, trīs meičas, un čoma pirmdzimtais dēls, kaut kādus mēnešus vecs - vēl mums bija mantas septiņiem cilvēkiem divām dienām [bērna vecāki brauca ar 125 kubu motociklu ar ierobežotu bagāžas ietilpību] un lielie bērna rati - nu labi, golfam bija aizkrāmēts pakaļas logs, bet tā viss salīda mašīnā. Bērns ar savu ķebli tika ielikts aiz manis, jo bērns un soma ar viņa mantām loģiskā kārtā aizņema mazāk vietas nekā ~1,65m gara meiča, atļaujot man neierobežot sava ķebļa atrašanās vietu, un trīs pieaugušajām pasažierēm lielāku apgriešanās vietu. Atpakaļceļā vēl bez visa nosauktā pamanījos arī grabažniekā iebāzt divus salauztus krēslus ko mājās sametināt.

Šī runa vispār sākās ar dacītēm - tas pats mans mācītājs savu septiņvietīgo, 12 gadus veco universāli nopirka jaunu - un viņam ir četri bērni , vecākajam šobrīd varētu būt kādi 17 gadi, jaunākajam kādi 8 - mašīnas izmērs precīzi atbilst ģimenes lielumam [septīto vietu laikam agrāk māte mēdza aizpildīt, tagad audžumeita] un vienīgais pielāgojums tam ka trešā rinda beidzas līdz ar grabažnieka durvīm ir tas ka uz garākiem braucieniem uz jumta parādās jumta grabažnieks - iedomājies tikai, pizģec - četri bērni, un nav džips, kā tā var, ar džipu tak var vadāt apkārt nevajadzīgas lietas un visi uzreiz redz ka kruts cilvēks atbrauc... Gan jāsaka ka tās mašīnas otrajā rindā sēžot sajūtas rodas līdzīgas kā šarānā [lasīt - vietas ir vairāk nekā golfa klases mašīnas aizmugurē], un tā ģimene nav no basketbolistiem izcēlusies...

Tā mašīna ir morāli novecojusi jau brīdi kad noripojusi no konveijera - tas nemaina faktu ka mašīnai būtu jākalpo ilgāk; parēķini pats cik daudz naudas ietaupa īpašniekam vēl, teiksim, 5 gadi.

Kļūdies - šrotus pēdējajā laikā apmeklēju šausmīgi reti.

Vairāk noteikti nepūst, un ir viena starpība - savai sapuvušajai škodai tu nesapuvušas durvis kaut kur atradīsi - a tu man parādi kurā šrotā atrast dacītei nesapuvušas durvis...