Nekārdini, šitas variants izskatās jēdzīgāks "parastā" ričuka variants nekā karbonadņiks

Vai tad pirmās dilst šeibes nevis vārsti vai sēžas? Nezinu, nav man bijis neviens tik arhaisks motors un domāju ka arī nebūs - bet nav nekad gadījies dzirdēt ka būtu kādam sanākuši sūdi dēļ izdilušiem kompensatoriem

Tu pasaki labāk labu iemeslu kāpēc ielas mašīnai tie NEBŪTU vajadzīgi :D Nē, tas nav nekāds "VAG lieliskais izgudrojums", honda man liekas ka ir vienīgais autoražotājs kas ir tik ilgi noturējies pie šī arhaisma, un, kā reiz, ar to salūšanu aukstā ziemas rītā, ir tieši otrādi - tur nav kam izbeigties - vienīgo gļuku, un arī tikai gļuku, ar kompensatoriem, ko man gadījies dzirdēt, bija kaut kādiem turbodīzeļiem noteiktos apstākļos varēja pamanīties uzkarināt kompensatorus, bet tur bija kaut kāda specifiska apstākļu sakritība, vai tik nevajadzēja ar kaut kādu TDI ar aukstu motoru brutāli atvilkt, eļļas spiediens uzpūš kompensatorus, vārsti vairs nenoslēdzas līdz galam, pazūd kompresija, motors noģībst, pēc brītiņa, eļļai izplūstot, atkal ir iedarbināms un var braukt talāk - vai varbūt vīlētam dīzelim ielieta ļoti bieza eļļa, vai kaut kas tāds - viennozīmīgi kaut kas rets un ikdienā nesastopams. Ja neskaita šādu īpašu gadījumu, viss kas var notikt ar kompensatoriem - tie nodilt un sākt tikšķēt - un tu ar tikšķošiem kompensatoriem vari braukt tik ilgi līdz tev apnīk. Atšķirībā no šeibēm, kur ja tev padils vārsts vai sēža, bet tu regulē reizi 10 gados, nevis kā ražotājs izrakstījis - ik pa 60k - var sanākt vai nu izdedzināt vārstu vai, labākajā gadījumā, palikt uz trīs cilindriem līdz nākamajai regulēšanai/remontam Fofāgena grupa uz hidrokompensatoriem pārgāja astoņdesmito pirmajā pusē, un uz pirkstiem saskaitāmie motori kam kopš tā laika tikušas liktas šeibes, uzskatāmi parāda to, kam šeibes ir derīgas - un citu ražotāju piemēri to apstiprina - motoriem kas domāti zāgēšanai augstos apgriezienos - ja tu gribi ieraudzīt audī kas jaunāks par B2 kam ir šeibes, tev nāksies skatīties uz S8 - vismaz pirmās paaudzes S8 bija šeibes, kamēr A8 bija kompensatori. Hondas gadījumā šeibēm pamatojums varētu būt kaut kādā Type R civikā vai S2000, ne jau CR-V. P.N. Paskaties uz amerikāņu V8 motoriem - 16 augšējie vārsti, lasīt, mehāniski arhaiski motori - bet arī tur ir hidrokompensatori. Tas gan, protams, ir saprotams - amerikāņi mašīnas ļoti bieži nekopj, un kaut kādas regulāri regulējamas vārstu atstarpes ir vēl viens problēmu punkts.

"Ar virkne jaunām "fīčām", kas agrāk nebija, bet šodien jau ir kļuvušas gandrīz par must have normu. " - piemēram? Vai 1.5 turbiķis, vai kas tur par mazmotoru nāk, BEIDZOT [!!!] ir saņēmis hidrokompensatorus?! :D

Kuras paaudzes tūrānam?

Volksi, ja man būtu tavas problēmas... :D Aizmugurē pa vidu ieliek mazāko vai otru mazāko cilvēku.

Tunelis pilnībā nebūt nevar, jo tad jau tā zemajām mašīnām izpūtējs vilksies pa zemi. Cita lieta ka te pieminētais xtrails ir pa pusei elektromobīlis kuram laikam zem grīdas ir akumulatori, tur arī varētu tunelis pazust...

Nu redzi, jūtams tunelis normālām mašīnām ir tāpēc ka kaut kur ir jāiebāž gan izpūtējs, gan kardāns - nu un pēdējos 35 gadus, kopš pilnpiedziņa vairs nav nekas ekskluzīvs, ražotāji grīdas parasti unificē priekš pilnpiedziņas. Kamēr tevis pieminētā kaste ir pseido elektromobīlis un tāpēc arī tam kardāns nekad nav vajadzīgs.

Kā tas ir - četrarpusvietīgs?

Ha, bomžu speciālists ieradās! :D Laikam man tev jāatgādina ka es braucu ar lūk, šādu velosipēdu - tur tas karogs vidējā auguma cilvēkam sanāk bik zem acu augstuma, lasīt - diezgan uzkrītošs

Šajā sakarā vakardien sanāca Palangā prikols, kurš kārtējo reizi apstiprināja manu novērojumu - pa ceļam iebraucu Baltic Petroleum benzīntankā ieliet 5l kanniņu ar benzīnu - astotais ir sūknī kas tālāk no veikala, un man pēc pieraduma [braucot ar velosipēdu un lejot benzīnu kanniņā kura tiek likta kreisās puses somā es joprojām piebraucu tā lai sūknis būtu labajā pusē... :D ] sanāk izvēlēties to pusi kas ir prom no veikala - pieleju, eju uz veikalu, skatos, pārdevēja stāv nevis pie kases bet pie loga - ieeju, šī aiziet aiz kases un man saka - lietuviski, protams - "skatos, skatos, neko neredzu, mašīnas nav" - ejot atpakaļ skatos, nu jā, no kases noteikti nekas redzams nebija, bet no turienes kur viņa pēc tam nostājās bija redzams pakaļas ritenis un karogs - un atkal nekādu kompleksu uzsākt sarunu lietuviski, lai arī redzams ka priekšā ir latvis nevis lietuvis

Zināma taisnība diemžēl viņam ir - bet nu vecām mašīnām kas reāli tiek lietotas un netiek milzīgi laizītas tas ir neizbēgami.

Ekofašisms dara savu. Jebkurā gadījumā tas deforsāžas līmenis kas bija 20 gadus atpakaļ bija čau - kur LTeškai jaudīgākais 2.5 TDI bija 110 zs/270 nm, apmēram tas pats kas ceškai vājākais, tas nekas ka liels radiators un liels kūleris - T4 vismaz fofāgens pratās pielikt klāt 115 zs versijai bez 90 zs nīkuļa arī 150 zs motoru - tik, pēc visa spriežot, tas motors nebija nokomplektējams ar visām versijām - tas ka nāca iekš Kalifornijas liek domāt ka to motoru lika versijās kurām kravu nebija paredzēts vest. Benzīnnieki bija cits stāsts, nīkulīgi lai dabūtu vairāk zirgus apakšās - bet nu diezgan zīmīgi ka T4 2.5 benzīnnieka apakša tur 500 zs, vairāk nekā audī 2.2 20vt apakša

Dārgi - bet gan jau serviss lika nevis pats. Es nesen golfam dabūju uzlikt jaunu radiatoru - pērkot dārgāko ko varēja nopirkt, sanāca 60 eiras + vēl bik dzeses šķidruma.

Nomik, tu katru reizi pēc uzpildes pieraksti burtnīcā sūkņa rādījumu? :D

Skatos netā bildes ka Rīgā centrālajai stacijai noņemts uzraksts "vokzal"; kaut kas arī bija rakstījis ka tas esot simboliski - es tiešām teiktu ka simboliski, jo vārdu "station" nav noņēmuši. Intereses pēc paskatījos kaimiņvalstu galvaspilsētu centrālo staciju bildes - Tallinā liels TALLINN bez jebkā cita, lietuvā Geležinkelio Stotis kā citās viņu stacijās. P.N. Ir dažas reizes gadījies Lietuvā publiski nolikties ar ričuku; ar visu to ka ir diezgan uzkrītoši redzams ka es esmu ārzemnieks, man prasa "ar viskas gerai?".

Jā, es gribēju piebilst to pašu. ASV rietumdaļa ir ļoti kalnaina un kalnos sniegs ir - te kā reiz ir runa par Donnera pāreju, vietu kas deviņpadsmitajā gadā izpelnījās slavu kā vieta kur pa ziemu iesprūda karavāna kuras dalībnieki bija spiesti iziet uz kanibālismu - un tā ir vieta kur ziemā vilcieniem mēdz būt problēmas ar izbraukšanu...

Viģiks nepietiekami iespaidīgs - es jau gaidīju ka vienkārši menti nolohojās bet mucējs aizmuka, bet izrādās ka mucējs neizvēlējās pareizu ātrumu, un līdz ar viņu - cepists :D

Pastāsti tu man, ja jau reiz tu esi tik zinošs - es neesmu tajā iedziļinājies jo man vajag lai motors stabili darbotos, neko vairāk Pieņemu ka liekā degviela starta laikā aiziet karterī bet ļoti šaubos ka tas varētu notikt remdenam motoram darbības laikā.

Jā, tas vārds tulkojas kā "trekninājums" - bet trekninājums ir nepieciešams lai kompensētu to ka daļa degvielas nesadeg Atceries - to pašu uzsilšanas līkni regulē tā, lai motoram brīvgaitā uzsilstot, noturētos nemainīgs degmaisījums ja pie 55 grādiem jāpievada 10% vairāk degmaisījuma nekā vajag pie 80 grādiem tādam pat iznākumam, kur tad paliek tie 10%?

Neredzi vai negribi redzēt? Davai, pastāsti man, kas tās līknes sazīmējis, ko es tur esmu palaidis garām... :D

No VAGmobīļu tehniskās informācijas minos ka tur figurēja cipars uz kaut kādiem -2 grādiem vai ko tamlīdzīgu - vecu aužu un fofāgenu kondišiem ieplūdē nāca termoslēdzis kas zem tādas temperatūras neļāva ieslēgt kondišu, un klimati zem tādas temperatūras arī neslēdz kondišu.

Nu nav tās lietas tik vienkāršas kā tu esi iedomājies

Lūk, ar uzsilšanu saistītās lietas no mana golfa iepriekšējā motora vemša regulējuma. Nu, vemsis ir ļoti primitīvs, visādi motroniki darbojas daudz smalkāk, bet princips labi redzams. Tātad - lodziņš kas nosaka kā daži trekninājumi darbojas. Starta trekninājuma līkne - cipari paņemti no kaut kāda motronika regulējuma, kur inženieri ir balstījušies uz elementāriem fizikas likumiem - vemša gadījumā problēma tā ka punktu tai līknei par maz, 30 gadus vecam motronikam ir 7, te tikai 4 - vismaz manā gadījumā tas izpaužas tā ka dažos punktos sūdīgāk lec, bet nu varbūt manu roku leņķa jautājums. Pēcstarta trekninājums - trekninājums kas nepieciešams tikko piešķiltam motoram stabilai darbībai - reāli dēļ tā degmaisījums paliek trekns un tāpēc liekas ka tas ir lieki, bet ja to noņem, motors gan brīvgaitā darbojas normāli, bet sākot lietot pedāli izrāda vēlmi noģībt - šis trekninājums gan ir īss; skatīt lodziņu. Nu un uzsilšanas trekninājuma līkne, noregulēta pēc log faila, respektīvi, uzsilstot pēc degmaisījuma mērījumiem tā lai motoram uzsilstot degmaisījums paliktu vienāds - kā redzi tad, piemēram, 55 grādus siltā motorā joprojām 10% degvielas nesadeg.

Sporta? Kāda sporta veida? Sportam parasti tādās mašīnās sabūvē mazus atmosfēriskus motorzāģus

Kā tu zini ka nesāk? Pirmā pieeja šajā jomā bija amerikāņiem septiņdesmitajos gados, "termālie reaktori", kuri mēdza nopietni iespaidot motoru uzticamību dēļ sava karstuma. Bet attiecībā par katalizatoriem - ražotāji tak lepojas/lepojās ka gaisa pumpēšana izplūdē paātrina katalizatora uzsilšanu, nez kāpēc

Kur? Pamatā jau noteikti izplūdē. Savādāk diez vai ražotāji būtu centušies noteiktiem motoriem pumpēt izplūdē gaisu lai sadedzinātu tur esošo nesadegušo degvielu.