Pagājušonedēļ ar pitonu tika maz braukts, nesanāca, darbi un tā. Bet ceturtdienas vakarā golfā tika iestūķēts tandēms izārdītā stāvoklī un piektdienas vakarā aizbraukts uz dižo pilsētu. Tad nu nedēļas nogalē pa dižo pilsētu tika nobraukts ap 80 km, procesā izšaujot uz velosipēdiem ar detaļu lielgabalu, kopsummā kādu strēķīti virs diviem simtiem...
Pitons ir ticis pie
Trīs jaunām ķēdēm
Jaunas 25-12 šosejnieka kasetes
Pagaidu 36 zobu priekšējā zobrata - jo 28-38-48 kombinācija ir tiktāl izgājusi no modes ka 38 zobu zobrats uz vietas dižās pilsētas lielākajos veloveikalos neatradās...
Continental Ridetour 26x1,75 priekšas mizas
Tandēms tika pie:
Jauna aizmugures pārslēdzēja/bremžu kloķa hibrīda - tā kā tandēmam tika uzlikti salieķa ragi sēdpozīcijas izlabošanas nolūkos, tadās problēma ar pārslēdzēja novietošanu pa tēmu "bremžu kloķim vieta ir, pārslēdzējam nav" un pārslēdzējs tika novietots vertikāli ciešamā stāvoklī - tā kā velomeistars man bija atdevis lietotu bet vēl lietojamu 8 zobratu kaseti, bet man uz tandēma bija tāds pats 9 ātrumu pārslēdzējs kā uz pitona, lai nebūtu aptuvenā pārslēgšanās, izdomāju nopirkt jaunu pārslēdzēju, un Gandra lapā ieraudzīju risinājumu divām problēmām uzreiz 
Ļoti savādi bija nopirkt Shimano izstrādājumu kas nepieder nevienai no grupām :D Bremžu kloķis vēl radās ar garāku sviru kādēļ lētais aizmugures mehāniskais supports sācis tīri patīkami bremzēt - agrāk priekšas danga bremze bija stiprāka, tagad aizmugurējais lētais mehāniskais supports uz 160 mm diska...
Trīsmetrīgas shimano pārslēdzēja troses - līdz šim bija divas ar M6 skrūvi sastukātas trosītes un papildus svars pārslēgšanos padarīja ļoti abstraktu
Divus gabalus pārslēdzēja troses apvalka - vienu gabalu priekšā lai uzliktu jauno pārslēdzēju - to liekot atklāju ka aizmugures pārvalkam, tāpat kā priekšējajam, nav galu - laikam pirms pusotra gada uz ātro liekot to ričuku kopā nebija pa rokai, citu izskaidrojumu neatrodu - nopirku arī aizmugurei jaunu apvalku
ZZK pārskatot pakarinātos ripuļus ieraudzīju un paņēmu 26" aizmugurējo ripuli ar brīvrumbu un stiprinājumu sešu skrūvju diskam - beidzot tandēmam būs savs pakaļas ripulis nevis izņemts no pitona. Būtu vispār to labprāt ielicis pitonā, bet tad nāktos pirkt arī jaunu 203 mm sešu skrūvju bremžu disku - kamēr man kastē mētājas divi jauni 160 mm sešu skrūvju diski.
Eksperimentāliem nolūkiem nopirku pudeles turētāju.
Tā kā tandēms ir atgriezies apritē jo parādījusies vajadzība pēc tā, tad arī turpmāk nāksies tam tērēt naudu Nākotnes vajadzības - priekšas ripulis ar ģeneratorrumbu [reiz bija - bet Shimano Nexus rumba neturēja to slodzi, ass sāka liekties], divi pāri vienādu pedāļu, klaņi ar īpatnēju zobratu kombināciju, un tad būs jādomā kaut kas ar ķebļiem. Rāmis arī būs jāuzlabo, kā minimums aizmugures slīpā truba jāiemetina vietā kur tā netraucēs aizmugurē uzlikt priekšējo pārslēdzēju.
Kas ir "trīsene"?
"māžoties ar vairākām ķēdēm"? Tajā variantā vienīgais mīnuss ko saskatu ir nepieciešamība nopirkt vairākas ķēdes, savādāk tikai plusi, proti, retāk vajadzēs eļļot ķēdi jo varēs eļļot divas uzreiz. Es tāpat ik pēc ~200 km ņemu nost ķēdi lai to pamērcētu eļļā.
Divu zobratu nolietojums liecina par braukšanu pa līdzenu reljefu ar velosipēdu kuram ir laba aerodinamika - attiecīgi izpaliek zemāku zobratu lietošana. Kā reiz kādu mēnesi atpakaļ par pamata robu kļuva septītais, ar sesto priekš brīžiem kad spēki jāpietaupa vai kāda iemesla dēļ kādu brīdi jāpabrauc lēnāk.
Ir jau izdomāts ko darīt - nopirks jaunu priekšas vidējo zobratu, vēl trīs ķēdes un šosejnieka kaseti. Paskatoties piedāvājumu, paštukojot un parēķinot tika nosecināts ka 25-12 [esošās 32-11] kasete šī velosipēda spējas un īpašības tikai uzlabos
Uz čuju paskatījos trijiem 2.0 TDI shēmas [agrīnos B6 passātos viņi bija 6...] visiem trīs ieraudzīju klasisko N75 vārstiņu. Tā kā ir nosaukts vispārējs OBD2 kļūdas kods nevis VAG/VCDS kļūdas kods tad es neņemšos izteikties par ko tieši tā kļūda ir. Jebkurā gadījumā darbs ar testeri, pamērīt vai ar vadiem viss ir kārtībā, varbūt sagadīšanās pēc kaut kas tāds izleca laukā.
Nesen man sanāca trīsarpus stundu pikniks manā sētā ar kolēģi pie viņa kadija - samainīja tam kadijam motoru, pēc tam, hujaks, kļūda par EGR dzeses vārsta vadības vārstu un avārijas režīms, visu laiku ieslēgts radiatora ventilators. Pirmā doma bija ka čaļi kaut ko nepareizi sasprauduši, nekā. Pēc shēmas atradu īsto štekeri, pamērīju ar testeri, izrādījās ka nepienāk barošana, dienas beigas. Citu vakaru atbrauca pie manis, patukšojām bik motortelpu lai varētu daļēji izvilkt motora vadus, tos izģērbjot izrādījās ka vadiem no vibrācijas pret gofru kurā tie sabāzti nodilusi izolācija un tie sapuvuši - dabūju trīs vadus lodēt.
Tofika autor noprecizē par kādu motoru ir runa, gribu palūrēt shēmā.
Nu tad ir izcirsts ar cirvi. Jau kaut kādam mk4 golfam un tamlīdzīgiem katrā otrajā blokā, tb tajos kuru pareiza darbība atkarīga no borta sprieguma, šādas kļūdas būs. Protams, tās neietekmēs mašīnas darbību un, spilvenu bloka gadījumā pat neiededzinās lampiņu, bet būs.
Tavam FR-V, pieņemot ka japāņi to nav ar cirvi iztēsuši, pēc tam bija visos vadības blokos kļūdas par pārāk zemu spriegumu...
Plāns pēc zobratu papētīšanas skaidrs - jauna aizmugurējo zobratu čupa, jauns priekšas vidējais zobrats un vēl trīs jaunas ķēdes.
Pie viena filosofijai - es mēdzu purnagrāmatā cilvēciņiem kas safanojušies par velosipēda zemajām izmaksām smērēt degunā to cik kas velosipēdam maksā un ka mašīnu amortizācija izmaksā vairāk tikai nesalīdzināmi lielāka nobraukuma dēļ. Es aptuveni ieskicēju izmaksas tam kas man tagad būs - mainīšu aizmugurējo zobratu čupu un priekšā vidējo zobratu - kopā ar ķēdi apmēram 60 eiras uz 3k. Pieņemsim ka braucot līdz kliņķim varbūt būtu izvilkts līdz 4k - vienalga, 60 eiras uz 4k - tās ir 240 eiras uz 16k - man golfam eļļa tik ilgi iet un to samainīt izmaksā 5x lētāk... :D
Diez vai šito ķēdi izstiepšu - uz nodilušajiem 6. un 7. zobratiem tā noturēties nespēj, un šīs nespējas dēļ attiecīgi sanāk arī lielākoties izvairīties no priekšējā otrā zobrata kurš uz aci gan nav īpaši dilis, bet noteikti ir vairāk nodilis nekā citi.
Kopā ar jauniem zobratiem noteikti būs jānopērk vairākas ķēdes - man meistars ieminējās par variantu kā viens otrs dara - 4 ķēdes un rotācija ik pēc 500 km - manā variantā, pie eļļošanas ik pēc 200 km man tad rotācija būtu ik pēc 200 km un nepieciešamība retāk eļļot ķēdes jo tad varētu vienā reizē eļļot 2 vai 3.
Uzliku pitonam jaunu ķēdi. Pēc tam uzrāvos uz problēmas - virs 5. roba lēkā. Paregulēju pārslēdzēju - nav izmaiņu. Labi, izdomāju ka pie vainas tas ka zobratu čupa staigā jo brīvrumba luftē - vakar izbraukāju Nīcu ar 3x5 kombināciju parastās 2x7 vietā un vakarā pārjaucu brīvrumbu, ko darīju pirmo reizi. Iemesls brīvrumbas luftei skaidrs - uz konveijera štancējot niansēs iedziļināties nevar - zem konusa viena lielā šeibe un divas mazās - mazās 0,2 mm biezas, ar vienu par maz, ar divām par daudz - aizgāju uz lūžņu čupu un atnesu vienu kafijas bundžu un vienu alus bundžu, sagriezu, pamērīju - kafijas bundža 0,25 mm, nederēs, alus bundža 0,1 mm, derēs - izgriezu šeibīti, saliku brīvrumbu, bik velk līdzi, bet tur noteikti pie vainas lielais smēres daudzums [nekas, gan jau aizmuks :D ], izmaiņu nav. Pirmīt vēl piekasījos pārslēdzējam un bik palocīju tā stiprinājumu - izmaiņu nav. Tad nejauši ieraudzīju ka man tak tur 6. un 7. zobrats galīgi nodiluši un jaunā ķēde vienkārši uz tiem nespēj noturēties... 
Diezgan loģiski, lielās kilometrāžas tiek grieztas ar 2x6 un 2x7. Nelaimīgā kārtā tie zobrati ir pēdējie lielajā čemurā [tur ir pirmie septiņi kopā un pēdējie divi atsevišķi] un meistars man teica ka no lielā čemura varot brīvi dabūt tikai kādus pirmos trīs... Būs kaut kur jāpameklē internetā vai nevar nopirkt dažus, jo mainīt visu zobratu čupu 2-3 zobratu dēļ būtu muļķīgi. Īstermiņā jāizdomā kurš variants labāks - braukt ar jauno ķēdi un tizlām pārnesumu kombinācijām, vai uzlikt veco ķēdi un pist līdz galam... :D
Šodien uztaisīju instrumentu un nokontrēju konusu - tātad drīzumā varēs pārjaukt arī otru pedāli
Vakar vēl uzbūvēju no divām taurītēm vienu, balstoties uz pagātnes pieredzi kādai jābūt taurītei. Taurīte ir svarīgs aprīkojuma punkts, sevišķi pilsētā jo pilsētā var gadīties pa ceļam vairāk telefona dročītāju nekā uz veloceliņa...
Un priekš tā kurš tankā - mani ikdienas apavi ar kuriem ir nobraukts virs tūkstoša kilometru :D Vienreiz izbraukāju Nīcu ar lecenēm - nē, lecenes neder, pat ja pieregulē pedāļu atrašanās vietu, gludā zole neieķeras pedāļos un jāveic papildus darbības lai pēdas neizkristu laukā - te nu parasts ričuks ir labāks, 7 gadus atpakaļ uz parasta ričuka griezu kilometrāžu ar lecenēm kājās
Šajā sakarā rēcīgi lasīt ka wikipēdijā kāds asprātis [vai varbūt vieglprātis] ierakstījis ka piecu katlu motors nespējot normāli ieraut degmaisījumu ja ir karbulis, un tāpēc piecu katlu motori esot tikai ar šprici - rēcīgi jo audī kā reiz no septiņdesmito beigām līdz astoņdesmito vidum ražoja 1.9 piecu katlu karburatornieku... :D
Tas kas ar nepāra cilindru skaitu nav iespējams ir dinamiskais kloķenes balanss. Bet kā jau tu redzi - ražotāji ražo kur vajag un neiespringst.
Šaubos ka tur ir kaut kas kroplīgāks par kaut kādu behas "plīti". Normāls, kompakts motors, un brīdī kad tas ir 24v VR6, piedevām lēts 4v motors ar lielu potenciālu.
Pēc šitādas loģikas vismaz pusi Ukrainas tofika komentētāju, tevi laikam arī, jau tam VDD bija jābūt savākušam...
Ko jūs te cilvēkam piepisāties, X-type pa lielam ir mondeo ar britu piegaršu... :D
Tās lietas kas ir ērtībam tev ir pilnīgi svešas. Bet ikdienas velosipēdam klipši ir tas pats kas ikdienas mašīnai iemetināt dugas. Es nejustos sevišķi pārsteigts ja izrādītos ka ar klipšu pedāļiem braukt ar neklipšu apaviem būtu neērtāk nekā ja tur būtu plika pedāļu ass... :D
Pastāsti labāk kaut ko par Hayes bremzēm.
Tu esi nelabojams - kārtējo reizi piedāvāji sporta inventāru... :D
Jā, te vismaz tas ir iespējams - ir arī pedāļi kam konuss vienkārši ir uzpresēts un pēc dažiem simtiem kilometru var tos mest ārā - vai arī tiem čīkstot tos pist līdz izjukšanai.
Es labprāt nopirktu pedāļus ar slēgtajiem gultņiem, bet te iestājas problēma ar fetišu uz svaru un maziem izmēriem - ražotāji tos pedāļus taisa plānus un nevar gribēt lai mazs gultnītis turētu slodzi. Septiņus gadus atpakaļ priekš salieķa nopirku pedāļus ar slēgtajiem gultņiem - vienam gultnis sāka ņerkstēt pēc kādiem 400 km...
Dziļš caurums kurā atrodas konuss ar 11 mm seškanti un uzgrieznis uz 9 mm. Plānotais specinstruments - caurulīte ar ārējo diametru kas ielien tajā caurumā, iekšējo diametru tādu kurā ielien 9 mm muciņa un galā aizmetināt ciet un uztaisīt 11 mm seškantainu caurumu.
Ka-lib-rā-ci-ja.
Nav bijis jārisina šādu problēmu, tīri loģiski pieņemu ka pareizais risinājums būtu paskatīties motora vadības blokā uz kuru pusi nepareizas kalibrācijas šis sataisījis un tad gāzes vadības blokā, ja tā programmatūra to pieļauj, paraut visu kalibrāciju uz pretējo virzienu.
Pagājušonedēļ ar Pitonu nobraukti apmēram 420 kilometri un ar golfu apaļa nulle. Vidējais ātrums visiem braucieniem kas nav uz darbu svārstās ap 25 km/h. Nopirkta jauna ķēde kas tiks rīt uzlikta, un esmu ieberzies ar kreisā pedāļa pārjaukšanu - kreisais pedālis pasācis bik grūtāk griezties tāpēc nolēmu to pārjaukt un sasmērēt - pedālis ir izjaucams [viena no lietām uz ko skatīties pērkot pedāļus], bet ar parastiem instrumentiem nokontrēt ķīli nav iespējams, jo starp ķīli un kontruzgriezni šeibes ar izbīdījumu nav, un ar kontruzgriežņa pievilkšanu un konusa atvilkšanu nekas nesanāk. Laikam nāksies uztaisīt kādu īpašu atslēgu.
Kas pie vainas? Noteikti sūdīga kalibrācija kuras dēļ motora vadības bloks uztaisa neadekvātas adaptācijas un rezultātā uz benzīna viss ir galīgās auzās...
Kuram tuvāka zīmēšanās, kuram citas lietas. Gābešņika doma bija ka nevar dabūt smago mašīnu jo, lūk, nevar iznomāt, manējā ka nevajag obligāti nomāt.
Un jā, gābešņika pēdējais komentārs arī ir spēkā - kad tā labi padomā, ar attiecīgas kategorijas vadītāja apliecību kabatā kamazu es arī varētu dabūt... :D
Kas tev tur bija par mašīnu?
