neatkariga.nra.lv/komentari/bens-latkovskis/362998-jacer-ka-meslaine-izmestais-dzeltenais-makrofleksa-klucis-simbolize-pr-laikmeta-beigas

Tātad, ja tur ir zīme "50", tad pāri tiltam jābrauc uz ~58. Jā, es esmu pamanījis ka dižpilsēteļi mēdz braukt kā no ķēdes norāvušies lopi [reiz kādus piecus gadus atpakaļ te prasīju vai es uzbraucot uz Salu tilta esmu palaidis garām kādu zīmi, jo man likās ka tur atļautais ir 70, bet tur kāda puse tajā brīdī mauca uz 90[, bet tas nenozīmē ka tā jāmērkaķojas līdzi.

Kuram līst un kuram nelīst.

Kolēģis stāstīja ka šitie šucmaņi bija robiņi, viņa vārdi bija - "atbraucu mājās no darba [vakarā pahaltūrēja], stumju pagrabā velosipēdu [viņš dzīvo trīsstāvenē], skatos, robiņi ar diskotēku brauc - būtu braucis mājās trīs minūtes vēlāk, būtu dabūjis mukt".

Nu un kas tad ir? Ja sertifikāts nebūtu idulgence pret lielāko daļu testu, tad viss kas izmainītos būtu lielāka potēto inficēto proporcija statistikā, tas arī viss. Bet tas ir ļoti nevēlami, jo tad dirslaižām un ieinteresētajām personām būtu vēl grūtāk smērēt citiem degunā statistiku, apgalvojot ka tā parādot ka vajag potēties...

Pirmīt nokonstatēju ka tomēr tie šucmaņi kas mēdz apbraukāt manu ciemu izmanto tās pašas iebiedēšanas metodes ko pilsētās - pusvienpasmitos piefiksēju diskogaismas mirgošanu logā. Ļoti labi - ja gribēsies pa nakti pavizināties ar ričuku, to tātad var darīt droši, zilu diskotēku varēs savlaicīgi pamanīt, kokiem lapu ta vairs nav...

Izdomas lidojums tev ir labs Es tikai norādīju uz tādu vietu Bībelē

Neko nezinu par tiem kas "skatās vēlāk" - zinu to ka ja skatītos visi regulārie apmeklētāji [kuri noteikti vispirms neskatās kaut ko citu], tad tas cipariņš tur gan jau mazāks par 20 nebūtu. Un diemžēl tie viģiki pret dievkalpojumu ir kā gumijas sieviete pret īsto - jā, es varētu saģērbties, nevis sēdēt pie datora vienās apenēs ar kafijas krūzi rokās, bet tas vienalga nebūtu tas.

P.N. Es dzirdēju no viena cilvēka par to kā viena mazā grupiņa tikusi noturēta, tā teikt, nākotnes garša - bariņš cilvēku devies mežā un tur noturējuši mazo grupiņu.

Pirmkārt, gan jau ierēķināti papildus kavēkļi, otrkārt, tas ātrums noteikti ir visekonomiskākais...

Ja tu pie fočika regulāri dzēsies, tad tava sajūta ir bijusi pareiza un tu tiešām esi lohs. Es tavu sugu, ja satiksmes apstākļi atļauj, uz šosejām mēdzu principiāli pret fočiku kost nost. Bet nu vismaz par tavu sugu var parēkt, pēc principa - "re cik tam sirdsapziņa ir netīra!".

Kāpēc? Tāpēc ka tirgotāji ar ķīnu pelna labu piķi un līdz ar to viņiem uz vietas var arī būt tikai tā.

Nu jau to sviestu tu dzen...

Jaudīgas priekšas piedziņa ir nebraucama un bīstama? Varbūt - bet ne vairāk kā jaudīga pakaļas piedziņa. Ne par velti tādām mašīnām jau vismaz 10 gadus nāk neatslēdzams ESP, lai samazinātu iespēju ka kāds to mašīnu sāniski ap stabu aptin. Tā vien liekas ka tu ar labi vadāmajām jaudīgajām pakaļas piedziņām domā mašīnas kam aizmugurē ir uzlikti lieli un plati sliki, vai arī jaudīgais motors zem haubes ir ar pārsimts zirgspēku jaudu... Man patika viens Ginta Kalniņa, vemšu regulētāja, komentārs pie viena projekta, kurā viņš piedalījās, apraksta - mašīna bija kaut kāds E46, zem haubes kaut kāds V8 ar turbīnu un tikai 0,6 bar pūtienu, komentārs bija "griezes moments daudz par lielu priekš aizmugures piedziņas ielas mašīnas" - bet nu gan jau cilvēks kurš pamatā strādā ar sporta mašīnām [un mēdz regulēt sēžot blakussēdētāja ķeblī] neko nesaprot un vietējais Kens Bloks Kodols tādu mašīnu arī zem lielāka pūtiena ar pedāli grīdā labi apvadītu caur jebkuram Rīgas līkumam nenorakstoties ar pakaļu pa priekšu...

Kuri ir tie BMW ar nožēlojamajiem rādītajiem? Atver wikipēdiju un paskaties astoņdesmito un deviņdesmito gadu krutākos BMW - tie. Bik uzgūglēju - 850 CSi - 6 sekundes līdz simtam, E34 M5 - apmēram tas pats, Alpina B10 Bi-Turbo - 5,5 - tās ir mašīnas ar jaudu starp 300 un 400 zs. Salīdzinājumam tā perioda auži ar 2.2 20v turbiķiem simtu sasniedz kripatu virs 6 sekundēm, tas nekas ka tur tikai 220 vai 230 zs. Viss atbilstoši tam kā tas izskatās dabā, kur jaudīgs BMW pirmajā, otrajā un droši vien arī trešajā robā tikai kūpina riepas un paātrinājums sākas tikai vēlāk... Par behu ar pakaļas bezpiedziņas pieejamību pats neesmu pārliecinājies, jo nav bijusi tāda doma - pirkt jaunu BMW , bet esmu kaut kādā rietumu autolapā lasījis dažus gadus vecu čīkstēšanu par to ka jaunu jaudīgu BMW ar pakaļas piedziņu varot nopirkt tik kaut kādās īpašās komplektācijās un ka emkas standartā nāk ar pilnpiedziņu - tas būtu nepareizi?

Nē, es neuzskatu 200-250 zs par baigo jaudu. Bet ar sāba piemēra "izgāšanos" tu pats esi izgāzies - tas viens pats pēdejais modelis īsti neskaitās - tas bija viens pēdējais modelis, uzražots uz platformas kas pieļāva to pseido pilnpiedziņu un aprīkots ar agregātiem kas nāca arī citos modeļos, piemēram, tajā pašā insignijā.

Cik esmu braucis ar pakaļas piedziņu? Ļoti maz, atceries - es dzīvoju laukos, te cilvēkiem vajag mašīnas ar kurām var pabraukt visu cauru gadu un iespējas papontot ir diezgan nesvarīgas Ir sanācis pabraukāties ar pāris žurkām, kompotu ar 1.8 16v nemotoru un sedanu ar 2.5 plītnieku, bik paslidināties ziemā pa centru ar 2.0 16v omegu [liela un smaga mašīna ar pavāju motoru un labu svara sadalījumu sānslīdē gāja diezgan patīkami, bet tā kā pakaļas bezpiedziņa, garlaicīgi, jo lēni] - vēl ir sanācis pabraukt ar pāris pikapiem bet ar tiem nav bijusi vēlme mēģināt aiziet krusteniski...

P.N. Es esmu dzirdējis šitās basņas par behas labo vadāmību jau kaut kur agrāk - no pazīstama čaļa kam pieder žurka ar 1.6 vai 1.8 nemotoru, un kurš ikdienā savādā kārtā brauc ar B5 A4...

Tu gribēji teikt - jaudīgu pakaļas bezpiedziņas mašīnu lai es pārliecinos kā mani pieņēmumi izpildās dabā? Ļoti labprāt, vienīgi tad pie viena vajag biķerus, jo nevēlos bīstamu mašīnu nejauši sāniski ap stabu aptīt...

Kad jau reiz tu te kladzini ka Bībelē ir izrakstīta bezierunu pakļaušanās jebkādiem likumiem, tad paņem vispirms izlasi Daniela grāmatu - nē, nevis papļūta grāmatu, bet to kas vecajā derībā

Par to ka tiešraides palielina evaņģēlija izplatīšanu - nesmīdini. Lielās draudzes ar to nodarbojas jau sen, ja kas - manas draudzes gadījumā es ļoti labi redzu kā "palielina" - vakardien purnagrāmatas video tiešraidē lielākais skatītaju skaits bija 12 - mēnesi atpakaļ baznīcā uz dievkalpojumiem pulcējās kādi 30 cilvēki, pirms kovida 50-60.

Sveicini grafika sastādītāju ne šoferi. Agrāk mana virziena LAP autobusi apmēram tādā ātrumā brauca pa šoseju, pēdējā laikā skatos un brīnos, laikam beidzot ir normāli grafiki sastādīti - autobusus man apdzīt nākas, bet tie brauc uz 90...

Es domāju ka painteresējoties es saņemšu apmēram tādu atbildi kā es sagaidu Cik daudz un kurus noteikumus pārkāpt - tas jau ir uzskatu jautājums. Un diemžēl kovida ierobežojumu salīdzinājums ar citu liberāļu izdomātiem ierobežojumiem nav pirksta salīdzināšana ar krānu - man nesen radās iespaids ka kovida poti daži pazīstami cilvēki uztver kā zvēra zīmi - apjautājoties noskaidrojās ka nē, bet tikai par tautu sagatavošanu tai. Tāpat gaidāmie ierobežojumi kur baznīcās paredzēta "zaļā zona" - kā tev šķiet cik kristīgi ir šķirot cilvēkus pēc šāda parametra un vienus nelaist baznīcā?

Par "tavs mācītājs ar tevi noteikti leposies" - es nemaz nešaubos ka viņam būtu pohuj. Baznīca nav labas uzvedības klubiņš.

P.N. Jēzus atbilde farizejam bija veikla izeja no situācijas kurā viņš nevarēja atbildēt ne ar nē, ne ar jā. Tajā pašā laikā paskaties uz vēlākām rakstu vietām kur Jēzus mācekļi sludina, lai arī vara likusi viņiem nesludināt...

Tikai slapjā laikā? Dīvaini - tajās reizēs kad es startēju lai izveiktu kreiso pagriezienu pāri divām pretī nākošām joslām brīdī kad iedegas zaļais, man riteņi kauc arī uz sausa asfalta...

P.N. VAG pēdējo desmit gadu laikā arī ir uzražojis saujiņu ar modeļiem 250-300 zs diapazonā kā divriteņus - fofāgenam tāds modelis gan bija tikai viens, Scirocco R - SĒDEKLIM gan ir vairāki arī patlaban nopērkami. Un GTI golfs nu jau arī tajā diapazonā ir ielīdis...

"Turklāt tas aizmugures piedziņas auto atsevišķos gadījumos būs drošāks par tavu vienriteni, jad tas zaudēs saķeri un aizies taisni gravī..." - nebūs. Redzi, es cenšos ierakstīties saķeres robežās un tāpēc man tāda varbūtība ir stipri mazāka nekā kādam kurš izvēlējies pakaļas bezpiedziņu jo "tā labāk vadās". Pēdējo sešu gadu laikā minos vienu reizi kur gandrīz ielikos kokā priekšas riteņu saķeres zaudēšanas dēļ - vienlaicīgi bremzējot un griežoties iekšā šķērsielā, brauktuvju saskares punktā radās slapjas lapas, riteņi nobloķējās un golfs aizgāja taisni - un tagad mēģini pierādīt ka pakaļas bezpiedziņa bez ABS tā nebūtu izdarījusi... Kokā tomēr neielikos jo pārstāju bremzēt, parāvu mašīnu pa kreisi un bremzēju no jauna, pabeidzot savu manevru pāris metru uz trotuāra.

Pirms dirs par vecu aužu motoriem, paskaties kādi veidojumi tolaik tika likti iekš bavārijas nemotoru fabrikas izstrādājumiem. Es savulaik biju nepatīkami pārsteigts izbraukājot Liepāju ar 316-to kompotu kurā ielikts 1.8 16v nemotors, par to kā tas nemotors negāja - īstens vācu žigulis, nemotors priekšā, velkošais tilts aizmugurē. E36 325 - arī nekas īpašs, paturot prātā ka 2,5 litru motors - nē nu var jau būt ka tā virsbūve no svina taisīta un tāpēc tās mašīnas neiet...

Kā izpaužas kvatras pistaisni efekts esmu izprovējis tikko pēc lietus uz slapjas zāles, ir interesanti, bet man tas nav saistoši - pat ja es brauktu ar kvatru, tā būtu priekš braukšanas pa ceļu - jā, protams, priekš trases subārs ir labāks, bet audī jau no sākta gala ir bijis paredzēts braukšanai pa ceļu; B grupas rallijs vienkārši bija iespēja gūt publicitāti izmantojot konkurentu arhaisko mašīnu līmeni, nekas vairāk, ne par velti VAG vadība nepieļāva uzražot urku ar motoru aizmugurē lai arī tā mašīna bija uzbūvēta

Kāpēc netiek ražotas jaudīgas priekšas bezpiedziņas? Tāpēc ka tas ir budžeta risinājums un jaudīgu mašīnu ražotāji parasti vai nu izmanto pilnpiedziņu, vai vēsturisku iemeslu dēļ pakaļas bezpiedziņu. To cik bezjēdzīgs pasāciens ir jaudīga pakaļas bezpiedziņa, uzskatāmi parāda BMW - astoņdesmito un deviņdesmito gadu jaudīgajām behām ir [priekš tās jaudas] nožēlojami paātrinājuma līdz simtam rādītāji, kamēr piecpadsmit gadus atpakaļ šiem beidzot daleca ka tā arhaiskā piedziņa kopā ar vilkmes kontroli vairs nederēs lai mēģinātu turēt līdz audī, un tā nu jaudīgu BMW divriteni ir palicis grūti nopirkt... Man patika tāds piemērs iz dabas - pazīstamam dragreisistam [bija] audī kupeja ar standarta stāvoklī esošu audī 2.2 20vt motoru, 230 zs - ceturtdaļjūdzi tā mašīna noskrēja tikpat ilgā laikā kā 320 zs E46 3.0 turbo...

Lai mašīnai tik jūtami paceltu priekšu gaisā lai priekšas piedziņa tādēļ pazaudētu saķeri, tur vajag vieglu mašīnu un ļoti jaudīgu motoru. Tu varbūt esi piemirsis, reiz bija tāds ražotājs SAAB - viņiem bija čupiņa ar modeļiem kuru motoru jauda bija 200-250 zs diapazonā, un visiem priekšas bezpiedziņa, un kaut kā šie dīvainā kārtā nemetās pāriet uz kādu citu piedziņas veidu...

Vienīgais āzis te esi tu pats. Situācija bija elementāra - braucu pa sniegainu un notīrītu grants ceļu, savu vietu uz ceļa izvēloties pēc redzamajām manis paša pretējā virziena pēdām, piepeši, hujaks, es ~50m garumā tiku ierauts grāvī. Kā pēc tam atklājās - greideris bija ceļu nostūmis tā ka tīrījuma mala atradās kādus 60 cm virs grāvja un es gluži vienkārši ar labo priekšas riteni , pats to nemanot, pārbraucu pāri grāvja malai. Bet nebaidies, tāpat priekšas bezpiedziņa bija labāka par pakaļas bezpiedziņu - es biju tīri pārsteigts cik viegli mani izvilka no tā grāvja - kā velkošais X5 slīpā virzienā ar visiem četriem spolēdams sāka vilkt, tā golfs, ar velkošajiem riteņiem piespiests pie grāvja malas, pats izrāpās laukā - pakaļas bezpiedziņai tik smuki nebūtu sanācis

Jā, es esmu pabijis - braucot pa taisnu ceļu tiekot ierauts grāvī dēļ mana pieredzes trūkuma par mazo celiņu sniega tīrīšanas specifiku un dēļ mana pieraduma turēties pie ceļa labās puses.

Švaki ja tev vienīgais kas tev var braukšanu padarīt interesantu ir sajūta ka tu tūlīt norakstīsies ar pakaļu pa priekšu - es kaut kā piedziņas specifiku liktu pie viena no hvz cik parametriem. Un nevarētu teikt ka tev vēlamo sajūtu ka velkošie riteņi ir uz saķeres robežas nevarētu arī priekšas bezpiedziņai dabūt, lai arī tas ir grūtāk, jo tur velkošos riteņus pie zemes spiež motora svars.

Ā, trase? Nu forši, tātad tu runā par mašīnām bez pielietojuma...

Mašīnas spējas paātrināties var arī izmantot paātrinoties vai apdzenot - bet kur var praktiski izmantot mašīnas riktīgi labu vadāmību sānslīdē uz koplietošanas ceļiem [piemirstot ka tāds gājiens automātiski ir agresīvais] ?

Par grāvjiem un kokiem un kvatrām, nestāsti pasakas. Nav nemaz tik daudz to astoņdesmito gadu aužu kuros esošie motori standarta mašīnā spētu pagriezt visus četrus riteņus sānslīdē, sevišķi cigārā, un uz pārējajiem bija šausmīgi maz idiotu kas to mēģinātu izveikt - kamēr tie kas ir gatavi čakarēties un tērēt naudu lai mainīt motorus un celt jaudu parasti tomēr stūrēt māk. Nerunājot nemaz par to ka audī galvenā pievilcība tomēr ir kā maz rūsējošai mašīnai, dēļ kā tajos laukos to kvatru ir šausmīgi maz - kamēr praktiski katrai behai līdz pēdējaiai desmitgadei bija pakaļas bezpiedziņa ar visu no tā izrietošo Rezultāts atbilstošs - kā savulaik šrotos novēroju, behas pamatā nošķiltas, nu varbūt kāda atsevišķa nodzerta vai ar uzvārītu nemotoru, un 5-10 gadus jaunākas par tajos pašos šrotos redzamajiem audī.

Redzi, es ar mašīnām braucu, nevis izpildos. Par visu, ar ko pakaļas bezpiedziņa ir pārāka par kvatru vai priekšas bezpiedziņu, pienākas smuks soda punktu skaits un trīsciparu naudas sodiņš. Un visā pārējajā ir tikai liels mīnuss. Un es redzu kur tā labākā vadāmība parasti beidzas - grāvī vai kokā - tām mašīnām tas ir tikai laika jautājums

Par to pakaļas bezpiedziņas savaldīšanu - priekš kam man darīt to, ko var nedarīt? Ja es iemīšu dziļāk nekā velkošajiem riteņiem ir saķere, sāks spolēt kāds priekšas ritenis, saķeri neapdraudot - ja tas notiks pakaļas bezpiedziņai, var gadīties arī aiziet krusteniski... Man patika kā sen atpakaļ audī stiliņā rakstīja viens otrās paaudzes kupejas īpašnieks, kam pirms tam bija bijusi žurka - "tas un tas BMW bija ērtāks, tas un tas labāks, tas un tas foršāks - bet gribējās arī braukt pa ziemu..."

Un kas tur vēl bez tā uzrāviena ir? Atceries - mašīna ir liela un smaga, piezemēta un aprīkota ar automātu. Trasei tā nav paredzēta, dragreisā ar tādu piedalīties būtu marazms, jo braucējs jau tur nepiedalītos, pret otru braucēju skrietos tehnika, bez tam, Latvijas apstākļos ļoti iespējams ka tādu RS6 izpuļķētu kāds B2, B3 vai C3 , kaifu var paķert vienīgi par tēmu "tik un tik sekundes līdz vadītāja apliecības padiršanai", nu ko vēl tādu ar to mašīnu var izdarīt kam parasts A6 nav derīgs?

"Ja ir interese vadīt auto un tā lai ir patīkami tad jālūkojas pēc cita Vācijā ražota auto..."

Parādi man BMW kuram ir tas 50:50 sadalījums... Diez vai izdosies, ne par velti savulaik astoņdesmitajos, pēc pirmā M5 izlaišanas, BMW iekš E30 M3 ielika četru katlu motoru, jo - liels smags un garš sešu katlu klucis priekšā ļoti bēdīgi ietekmē svara sadalījumu. BMW nevis ir panācis ka priekša labi turas uz ceļa, bet to ka pakaļa pirmā iziet ārā, un tur arī tā panākumu sakne - kur kvatra spēj ieskrieties tā ka līkumā paliek nevadāma, tur pakaļas bezpiedziņa jau stipri ātrāk aiziet krusteniski un tā novērš to lielo ātrumu... Vēl, protams, tā nianse ka agrākos laikos audī bija jūtami niknāki motori, turbiķi ar visu no tā izrietošo - BMW pieeja ar audī motoriem būtu diezgan bīstama; līkuma vidū motors ieietu pūtienā un beha no līkuma izietu krusteniski, ja ne pa tiešo grāvī vai stabā.

Jāieliek kāda bilde, kura jau ir paguvusi novecot.

Tātad, ričuks divas nedēļas pavadīja izjauktā stāvoklī. Darbiem iemesls bija jaunas plaisas priekšas dakšā; grūtākas manevrēšanas un lielākas slodzes dēļ [trīs lieliem riteņiem lielāka daļa svara bija uz aizmuguri] uzsākusies slikto metinājumu dabiskā atlase priekšas dakšā, tad nu pie viena tika izveikti citi uzlabojumi

* saīsināta bremzes truba; būtu zinājis ka to var izdarīt tik viegli, būtu uzreiz to izdarījis

* aizmetināti liekie caurumi bremzes skavas stiprinājumā [bija pieci, man vajadzēja divus - divi bija mazajam diskam/mehāniskajam supportam, divi esošajai kombinācijai, viens lieks] un esošie pataisīti ovāli vienā virzienā un pēc tam liekais atvērums aizmetināts, ar nolūku attālināt supportu no diska lai nevajadzētu starp supportu un skavu šeibes - diemžēl mērķis netika sasniegts, šeibes joprojām vajag, citreiz

* bik pacīnījos par bremzes ģeometriju, gala rezultātā locīju nevis supporta stiprinājumu bet slīpēju dziļāku vienu ritena ass ausi, jo izrādījās ka ritenis stāv šķībi ne supports.

* noamputēti no dakšas kreisās puses vadu un bremžu troses stiprinājumi

* piemetināts viens bremžu trubas stiprinājums kuram truba pievelkas ar savilcēju; ideja nošpikota no viena kalnieša, varbūt nākotnē padomāšu par to risinajumu kur savilcēja vieta pievelkas ar skrūvēm

* ierīkoti pacelti caurumi lai caur dakšu varētu izvilkt priekšas lukturu vadus - diemžēl tikai caur ovālu, ne lidz priekšai, jo es nevēlos lai ūdens nonāktu dakšas iekšpusē, un uz leju pagarinātu caurumu kurš joprojām atļautu vidusass mājas uzlikšanu pašā galā nevar uztaisīt

* beidzot pabeigts ķeblis - aizmetināti trubu apakšējie gali, uztaisīts stiprinājums jaunam pagalvim, pie viena vēl bik palocītas ķebļa kājas un palocīta spoguļa truba lai jaunais spogulis būtu noregulējams

* visas detaļas kuras tiek uzskatītas par pabeigtām [tātad, tagad arī ķeblis] nokrāsotas kovidmelnā krāsā, pie viena arī bremžu disks un tā uzgrieznis.

* uzlikti jauni lētie pedāļi, pēc meistara izvēles, lasīt - paprasīju viņam "kurus pedāļus tu man no šitiem ieteiktu?" un tad tie arī tika nopirkti - pedāļiem vēlāk izvākti laukā atstarotāji, ne tik daudz kovida dēļ kā dēl tā ka tie atstarotāji ir tikai liks smagums, braucot saskatāmi tikai no helikoptera, lidmašīnas vai arī tiem kas pa ceļu rāpo.

* kādas dienas pirms ričuks tika izārdīts man gadījās tikt pie jauna spoguļa - vecais tika salauzts noliekoties uzsākšanas procesā, tad nu sestdienā, nezinot vai tikšu Depo iekšā vai nē, vispirms veloveikalā nopirku divus tur pieejamos spoguļus - Depo iekšā netiku, un tā nu PROfex spoguļa vietā nu man ir Cateye spogulis... Priekš tā man vienīgi nācās trubu palocīt jo tas nepiedāvaja tik lielas regulācijas iespējas kā vecā spoguļa no metāla uztaisītais stiprinājums

* viegli saliekto ragu vietā ieliku citus ragus un, beidzot, jaunas ragu uzlikas.

Tā nu atkal esmu dažas dienas ar ričuku pabraukājis, pakāpeniski sāk jau parādīties refleksi - var jau īsi paskatīties spogulī, tam neizraisot strauju kursa izmaiņu, kā arī kājas pakāpeniski sāk piedalīties stūrēšanā [balansēšanā], nevis kā sākumā, kur pēc brauciena uz darbu rokas bija nogurušas no saspringuma. Arī patīkamā ātruma robeža ir pavirzījusies uz augšu un nu es jau mēdzu atstiept uz kādiem 30 kmph.

Pēc pirmā brauciena uz darbu nomainīju ragus vēlreiz - uzliktie ragi radās esam pārāk taisni, rokas bija nepatīkami iestieptas - uzliku viegli izliektus ragus no kaut kāda bērnu velosipēda , tie radās esam bik īsāki, būtu bijis labāk ja būtu bik garāki bet var iztikt. Sāku arī būvēt jauno pagalvi, tas jau ir uz velosipēda, bet pagaidām ir uztaisīts tikai metāla karkass [izskatās pēc plakana un liela āmura] un izgriezts porolons, un tas viss ievīstīts audumā un plēvē - plānā ir uzšūt ādas pārvalku, vienīgi šajā gadalaikā laikam tāpat tam visam būs būt apģērbtam kādā maisiņā... Esmu apņēmies pēc kādas nedēļas noamputēt palīgriteņus - nu jau tie vairāk traucē nekā palīdz, galvenās problēmas ir līkumos kur tie smagi ierobežo līkuma rādiusu un, tā kā ceļš parasti ir nelīdzens un bedrains, mēdz radīt īpatnējas problēmas. Bez palīgriteņiem vienīgi nāksies iemācīties uzsākt uz rokām, bet tam nevajadzētu sagādāt īpašas problēmas.

Man reiz, kaut kādus 2 vai 3 gadus atpakaļ, bija periods ar spēcīgu kārdinājumu ielikt golfā VR6, bet nu es tam tiku pāri - vienai mašīnai tomēr ir jābūt normālai [lasīt - parastai], un lai arī tie papildus divi katli būtu forši, vismaz 95% nobrauktā attāluma būtu jūtams tikai mīnuss palielināta degvielas patēriņa formā. Bez tam tas pasāciens pavilktu kaut kur virs vienas pakas un saturētu dažādu detaļu un agregātu medības, jāšanos šo to salikt [teiksim, uzbūvēt no divām kārbām vienu] un otrās pakāpes pārbūves projektu.