Ar ieteikumu izbraukt ar dažādām priekšas piedziņas mašīnām apgāzi savu argumentu. Jā, būs atšķirīgi, tik tiešām. Mans golfs pēc tāda kritērija pēdējo sešu gadu laikā arī ir vadījies vismaz četros dažādos veidos - jo ir mainījusies gan stūres reika [ar pastiprinātāju, bez], spēka agregāta svars, atsperu stingrība, riepu augstums un platums - tas viss ietekmē mašīnas vadāmību - ikdienas braukšanas apstākļos visvairāk jūtamais lielums būs piekares cietība; cik asi paraujot stūri nošūposies mašīna...
Kā MB atsakās no pakaļas piedziņas? Nu reku atveram wikipēdiju, pie esošajiem modeļiem sarakstiņš satur 24 modeļus, no tiem pakaļas piedziņu var dabūt tikai deviņos; no tiem deviņiem divi ir kaut kādi AMG, pēc idejas - maza apjoma mašīnas, un divi varēja arī nebūt, jo ir pseidodžipi kurus, kā izrādās, kaut kādos tirgos nepārdod ar 4matiku bāzītē - visi pārējie 15 ir vai nu tik nikni ka 4matiks ir bāzītē, vai geļiks kuru ar divriteni neviens nav apdalījis, vai arī priekšas piedziņa ar vai bez pilnpiedziņas opcijas. Un no tiem deviņiem V-klasei ir parādījusies priekšas piedziņas opcija kuras agrāk nebija. Jā, ir arī vēl sprinteris - un arī tam ir parādījusies priekšas piedziņa. Ja ražotājam kurš agrāk piedāvāja pa lielam tikai pakaļas piedziņu, lielākā daļa modeļu vairs ar to nav, kas tas ir, ja ne atteikšanās?
Tevis piesauktais neprecīzums parādās tikai tad ja riteņi paātrinājuma laikā nonāk uz saķeres robežas. Viens no iemesliem kāpēc es ar golfu mēdzu ar otro robu ar pedāli grīdā iet ārā no kādiem apļiem un tamlīdzīgām vietām - lai pārmaiņas pēc garlaicīgās precizitātes vietā būtu kaut kas savādāks - nezināju ka tā precizitāte ir jābauda :D
Labākas veselības aprūpes sistēmas dēļ, un mazākas emigrācijas dēļ mazāk vecu, slimu un vārgu? 
Kuru uztrauc kovids? Vaksētājus. Bez jums, dārgie draugi, viss šis cirks nebūtu iespējams, tie esat jūs kas čakli pie pirmās izdevības aizskrējāt savaksēties un pēc tam sākāt brēkt par to ka citi nevaksējas.
Ā, ja? Bet stūrēšanu nodrošina stūres iekārta un piekare, un tam ar piedziņu nav īpaši nekāda sakara, bet tajos apskatos apskatīto vadāmību nosaka trasē - paskaties kaut vai to pašu top gear, kur šie apskata kādu parastu mašīnu, kā viņi nosaka to vadāmību 
MB atsakās no pakaļas piedziņas tāpat kā BMW, varbūt vienīgi lēnāk un ne tik apņēmīgi kā BMW, bet aina apmēram tāda pati - parādās vairak pilnpiedziņas modeļu, un piedāvājumu klāsta "malās" parādās priekšpiedziņas - A klase, busi...
Tavam paziņam kaprīza motora vadība; atgādina kaspicha blogā lasīto, kur BMW N53 motora vadības bloks var izlaistas darba taktis piefiksēt tīri dēļ tā ka mašīna brauc pa bedrainu ceļu... :D
Divmasnieks ir paredzēts vibrāciju slāpēšanai zemos apgriezienos - ja tev gadījumā ir mašīna ar vienmasnieku, tad divmasniekam paredzēts slāpēt tās vibrācijas kas ir jūtamas ar pedāli grīdā kaut kur bik virs brīvgaitas, nu un vēl dzirdēts ka dīzeļiem ar vienmasnieku mēdzot brīvgaitā sāk kārba grabēt, tīri dēļ tā ka tās asās darba taktis nav kas slāpē. Cik ļoti izteikti vibrācijas parādās pēc vienmasnieka uzlikšanas laikam atkarīgs no dzelžu stāvokļa un vēl kādiem faktoriem - pazīstamam cilvēkam bija B5 A4 1.9 TDI quattro, ar vienmasnieku, čipsi un lieliem miezējiem, dēļ kā tur gliemezis sāka miroņa dvašu pūst jau pie 1,2k un padarīja to lietu sliktāku - kaut kādā apgriezienu diapazona vietā, kaut kur starp 1k un 1,5k ar pedāli grīdā viss salons ievibrēja tā it kā tas būtu kāda mk2 golfa ar salauztu plastmasas paneli salons :D - cik nu forumos lasīts, tad parasti tik traki nav.
Neesmu vēl dzirdējis ka STIenis būtu garlaicīgs, tikai to ka rūsē un kārbas netur
Es joprojām nesaprotu vienu lietu - par kādu, nu KĀDU ahūnu vadāmību ikdienas braukšanai, ko nosaka īpašs piedziņas veids, tu te murgo?! Latvijas Republikā atļautais ātrums apdzīvotās vietās ir 50 km/h un ārpus tām 90 km/h - ja tu tajos ātrumos uz tiem ceļiem kur tas ir atļauts, nevari izņemt līkumu tikai dēļ nepareizas piedziņas, tad tur drīzāk pie vainas būs uz diskiem esošās ļeņina galvas, nevis piedziņa, un ja kaut kādos īpašos apstākļos likuma normās mans golfs nevarētu kaut ko izņemt kā tevis piesauktās behas, tad tikai tāpēc ka tam piekare ir nokonfigurēta lai nebūtu izmisīgi jābremzē pirms sliedēm un citiem tipiski sastopamiem nelīdzenumiem kā tevis piesauktajām behām.
Mani "pāķu čomi" ar behām nebrauc, jo tās ir nepraktiskas zīmuļu mašīnas, bet zinot ko ar svētdienas behām dara tie, kas nav stanceri, citu iemeslu kārei pēc pakaļas bezpiedziņas nekādīgi nevar atrast - dabā behas kas tiek lietotas tam, kam tās paredzētas, parasti redzu Rudes kartinga trasē, dižajā pilsētā priekš tam laikam jābrauc uz biķeriem vai trijniekiem.
No tevis piesauktajiem ražotājiem tikai MB un BMW pakaļas piedziņa sastāda jūtamu produktu klāstu, un tie paši ražotāji pakāpeniski no tās kratās vaļā - nu varbūt vēl arī lambo un ferrari, bet tas ir reti sastopams un maz uzražots luksuss kas neskaitās [un piedevām parasti satur motoru aizmugurē, lasīt - velkošos riteņus uz leju spiež motora svars], visiem pārējajiem ir 1-2 modeļi ar pakaļas piedziņu bet dižpārdokļi ir ar priekšas piedziņu vai pilnpiedziņu, jā, to pašu porku ieskaitot.
Tevis aprakstītais ir augsts līmenis - es gan domāju ka tie kas dara kaut ko tamlīdzīgu kā tu apraksti varētu vienīgi pieminēt kā es viņus esmu ar velosipēdu apdzinis pa nomali vai izlīdis pa vidu diviem velosipēdistiem. Un atejas bedrē jau tas līmenis nav diži augstāks - nu jā, tur pie tādiem stāstiem zīž mazākas pudeles ar stipri vairāk grādiem, bet gala iznākums tas pats kas pāķos, jo dzērāji ir dzērāji visur; starpība starp to kas laukos minas ar sarūsējušu padomju laika velosipēdu un trekterē tesmeņus no tā kurš dzīvo dižbedres mazpisānos, brauc ar jaunu X5 un piemaujas ar dārgu visīti ir tikai ārējā tēlā.
"Un visi tie tavi stāsti par to un šo nevienu neinteresē, jo pārāk daudz faktoru kur kaut kas var noiet greizi. Ja e46 tiešām būtu bijušī 320zs viņš to audi būtu pazemojis vienkārši, bet par cik e46 orģināli nav turbo benzīna dzinēju, tad tur kaut kāds lohs kaut ko meistarojis, un kā izrādās neveiksmīgi, tadēļ šo tavu stāstu pat varam neņemt vērā..."
Vēlamā pasniegšana par esošo, nekas vairāk. Es tevi apbēdināšu - tas bembists bija kolēģis tam dragreisistam, abi mehāniķi, priekšnieks arī bembists, tā nu tas bembis tika būvēts tajā servisā un tas dragreisists labi zināja kas ar to bembi ir sadarīts, un kā dragreisists arī labi spēja novērtēt tā bembja sniegumu, par cik bembists izdomāja prikola pēc aizbraukt uz audista dragreisistu grupiņas pasācienu un viņam iepatikās dragreiss... :D Dabiski ka tie 320 zs tika izmērīti uz stenda, nevis pēc patērētā degvielas daudzuma. Tu laikam vienkārši neesi nekad redzējis kā kvatra stratē ar četriem kaucošiem riteņiem, savādāk tev tāds pārsteigums par tādu dragreisa iznākumu nebūtu
Tu jau esi tas kurš salīdzina dažādas klases mašīnas. Es tev pastāstīšu noslēpumu - tas 2.2 20v turbiķis netika likts tikai iekš CQ, urkas un B4 avanta - tas tika likts arī iekš C3 un visizplatītākais tā pielietojums ir C4 virsbūve.
Par to visu pārējo - tajā tavā līkumā caur kuru tu brauc laikam vajag malā nostādīt cepistu ekipāžu, tad arī audī purnu ārā nestums Audī ir domāts braukšanai pa ceļu un izbraukšanai pa slidenu ceļu, nevis zīmuļu gājieniem. Kvatrai nevar novadīt visu griezi uz vienu asi tāpēc, ka tā ir vienkārša un praktiska sistēma, nevis kaut kāda kosmosa huiņa ar visādiem vadības blokiem un ko tur vēl ne - visu četru riteņu piedziņu un griezes momenta sadalīšanu pa asīm tur nosaka saujiņa zobratu, nekas vairāk - tāpēc arī vecām kvatrām ir laba slava, atšķirībā no veciem xdraiviem. Ja vajag mašīnu kas labi izņem līkumu, tad ir jāpērk subārs nevis BMW
Absolūtos ciparos tās mašīnas tiešām bija retas - bet tas netraucēja tām salīdzinoši retajām mašīnām treknajos gados tikt masveidīgi ārdītām ārā kā motoru donoriem, pamatā priekš B2 kvatrām - būtu treknie gadi paturpinājušies vēl pāris gadus, man liekas ka pilnīgi visi A200 20v būtu tikuši izdonorēti... To motoru vadība ir prasta kā cirvis, galvenā problēma deviņdesmitajos, protams, bija tehniskās literatūras trūkums, tipiskā problēma - nolūzt spararatā puļķis pēc kura tiek noteikts augstākais maiņas punkts, un viss, nav dzirksteles, un neviens nesaprot ko darīt - ir dzirdēti pāris stāsti no tiem laikiem Ar mocīšanu tam sakara gan maz.
E30 M3 bija īpaša mašīna, jaudīga beha ar četru katlu motoru, un četriem katliem tieši dēļ izsvarojuma. Gan jau tā panamera sliktāk nevadās, drīzāk viņam pietrūkst braukšanas sajūtas un situācijas kur vadītājs valda pār mašīnu.
Es tev pastāstīšu noslēpumu - tās pakaļas piedziņas mašīnas ar kurām ir pilnas ielas lielākoties ir "vācu žiguļi", lasīt, kaut kādi pliki MB vai BMW ar vārgiem motoriem, un gandrīz visiem ir ESP - bet ja es piesēstos pie jaudīgas pakaļas piedziņas mašīnas stūres, es taču vēlētos pārbaudīt kā tik super duper labi vadāmā mašīna vadās, nevis lai pārliecinātos ka ESP iekš BMW darbojas tikpat labi kā iekš audī...
Par to pēdejo - pilnīgi pie dirsas, iedomājies? Ļoti iespējams ka tā ir - un es tāpēc pirms tā līkuma piebremzēšu, lai es garantēti tajā paliktu, jo atšķirībā no tā BMW braucēja, kuram jāizrādās ka viņš brauc ar kruto BMW, un tāpēc jānesas, mans mērķis ir palikt dzīvam un ar veselu mašīnu - tā nu es aizbraukšu galā, a viņam varbūt pēc trīs līkumiem gadīsies negaidīti šaurs līkums un riktīgi labi vadāmais BMW iekūleņos grāvī... Un jā, paldies ka piesauci elektroniku - pie tā ka tavs pēdējais audī bija C6, pieņemu ka tava beha nav vecāka - tad kas tur ir ar to vadāmību, behai ESP dod lielāku vadāmību nekā audī?
Meli? Nē nu ja izrauj čupu ar drošinātajiem un piecieš ziemassvētku eglīti panelī tad var atslēgt, jā. Reku augstāk rolleris pieminēja kaut kādu AMG mersi, tas varētu būt bijis tas, ar kuru Klarksons dragājot pa trasi izteicās ka ESP nevar atslēgt, tb nospiežot to pogu ESP nevis atslēdzas, bet tikai "paliek vaļīgāks" - bet nu viņš noteikti neko nejēdz - ja vietējais Kens Bloks Kodols saka ka MB mūsdienās ražo 600 zs pakaļas piedziņas mašīnas kurām var izslēgt ESP, tātad tā arī ir!
Priekšas piedziņai nav tāda "pārāk liela cipara". Redzi, atšķirībā no pakaļas piedziņas, kuru pērk lai ietu krusteniski, tie kas pērk priekšas piedziņu rēķinās ar to ka līkumos gāzi vajadzēs atlaist un nevis cer ka riktīgi krutais un labi vadāmais BMW smuki izņems līkumu, nevis aptīsies ap stabu. Ir, piemēram, lasīts ka DĀR čaļi mēdzot turbinizēt tādus motorus kā manā golfā esošais, līdz 300 whp līmenim, priekš dragreisa - noteikti priekšpiedziņas golfos esošus. Tas iemesls kāpēc entuziastiem nemēdz būt jaudīgas priekšas piedziņas mašīnas ir tā vienkāršā iemesla dēļ ka viņi parasti atmet ar roku un pāriet uz pilnpiedziņu, jo viņi vēlas labu paātrinājumu, nevis kā bembisti, pieciest ka paātrinājums sākas tikai trešajā vai ceturtajā robā...
Jā, protams, kam tad vēl tā pakaļas bezpiedziņa ir domāta? Arhaisks tehniskais risinājums, morāli novecojis pirms 90 gadiem, mūsdienās derīgs tikai smagajai tehnikai un svētdienas mašīnām, pie kura vēl pieturas tikai pāris vieglo mašīnu ražotāji. Visa tā vāvuļošana par ahūni labo vadāmību priekš ielas mašīnas neiztur kritiku - kamēr neliek krustām, tikmēr nav īpašas atšķirības, sevišķi ar mūsdienu elektroniku.
Par tavu gadījumu - apsveicu. Man atkal pirms pāris gadiem bija maziņš salīdzinājums - čomam vajadzēja no garāžas izvākt laukā pusduci volgu ar ierūsējušām bremzēm - vienu es ar savu golfu aizvilku, nācās vienīgi pirmos 10 metrus, kur zemes ceļš, bik ar cirtieniem to volgu pavalkāt, bet tā neko. Otro gribēja cits čalis, ar 2.8 kompotu - a nekā - rēcieni labi, dubļi pa gaisu arī lidoja labi, bet uz priekšu nekustas, jo manam golfam velkošos riteņus vismaz nospiež četru katlu motors un kārba, kamēr tam kompotam uz velkošajiem riteņiem nav nekā un līdz ar to saķeres arī nav...
B5 nav ar dīzeli, tur laikam bija kaut kāda V6 gāzes plīts
Par bremzēšanu man tas pats jautājums kā smaidīgajam, kāds sakars? Piekares neplīšana ir attiecīgo modeļu īpatnības, nekas vairāk, bet par to aizmugures piedziņas prognozējamību man palika interesanti - kā tas izpaužas? Man jau liekas ka prognozējamāka ir tā mašīna, kur zemas saķeres apstākļos, ja vadītājs to nav piefiksējis, sāk spolēt viens priekšas ritenis, un nevis vadītājs saucot "ūūū! āāā!' izmisīgi groza stūri lai savāktu šķērē aizgājušu mašīnu - jeb tas bija domāts ka pakaļas piedziņai vienmēr prognozējami sāks mirgot pretslīdes lampiņa?
Es vispār vairāk iemetu to rakstu dēļ tā ka puse raksta ir par kovida tēmu, un tikai otra puse, un virsraksts, par to aisbergu...
Krupcijas aisberga sakarā man liekas diezgan ironiski tas ka izvēlēts aisbergs... :D
Golfkluba spazmu tofika karalis, dēļ tā ka es tajā tofikā reti parādos, papriekšu piepļūtīja mana golfa tofiku tur, un tagad atnāca iedirst te...
Tātad, ja tur ir zīme "50", tad pāri tiltam jābrauc uz ~58. Jā, es esmu pamanījis ka dižpilsēteļi mēdz braukt kā no ķēdes norāvušies lopi [reiz kādus piecus gadus atpakaļ te prasīju vai es uzbraucot uz Salu tilta esmu palaidis garām kādu zīmi, jo man likās ka tur atļautais ir 70, bet tur kāda puse tajā brīdī mauca uz 90[, bet tas nenozīmē ka tā jāmērkaķojas līdzi.
Kuram līst un kuram nelīst.
Kolēģis stāstīja ka šitie šucmaņi bija robiņi, viņa vārdi bija - "atbraucu mājās no darba [vakarā pahaltūrēja], stumju pagrabā velosipēdu [viņš dzīvo trīsstāvenē], skatos, robiņi ar diskotēku brauc - būtu braucis mājās trīs minūtes vēlāk, būtu dabūjis mukt".
Nu un kas tad ir? Ja sertifikāts nebūtu idulgence pret lielāko daļu testu, tad viss kas izmainītos būtu lielāka potēto inficēto proporcija statistikā, tas arī viss. Bet tas ir ļoti nevēlami, jo tad dirslaižām un ieinteresētajām personām būtu vēl grūtāk smērēt citiem degunā statistiku, apgalvojot ka tā parādot ka vajag potēties...
Pirmīt nokonstatēju ka tomēr tie šucmaņi kas mēdz apbraukāt manu ciemu izmanto tās pašas iebiedēšanas metodes ko pilsētās - pusvienpasmitos piefiksēju diskogaismas mirgošanu logā. Ļoti labi - ja gribēsies pa nakti pavizināties ar ričuku, to tātad var darīt droši, zilu diskotēku varēs savlaicīgi pamanīt, kokiem lapu ta vairs nav... :D
Izdomas lidojums tev ir labs :D Es tikai norādīju uz tādu vietu Bībelē
Neko nezinu par tiem kas "skatās vēlāk" - zinu to ka ja skatītos visi regulārie apmeklētāji [kuri noteikti vispirms neskatās kaut ko citu], tad tas cipariņš tur gan jau mazāks par 20 nebūtu. Un diemžēl tie viģiki pret dievkalpojumu ir kā gumijas sieviete pret īsto - jā, es varētu saģērbties, nevis sēdēt pie datora vienās apenēs ar kafijas krūzi rokās, bet tas vienalga nebūtu tas.
P.N. Es dzirdēju no viena cilvēka par to kā viena mazā grupiņa tikusi noturēta, tā teikt, nākotnes garša - bariņš cilvēku devies mežā un tur noturējuši mazo grupiņu.
Pirmkārt, gan jau ierēķināti papildus kavēkļi, otrkārt, tas ātrums noteikti ir visekonomiskākais...
Ja tu pie fočika regulāri dzēsies, tad tava sajūta ir bijusi pareiza un tu tiešām esi lohs. Es tavu sugu, ja satiksmes apstākļi atļauj, uz šosejām mēdzu principiāli pret fočiku kost nost. Bet nu vismaz par tavu sugu var parēkt, pēc principa - "re cik tam sirdsapziņa ir netīra!".
